مرسدس و ردبول زیر تیغ بازرسی فیا

به گزارش خبرگزاری تسنیم، دنیای فرمول یک بار دیگر شاهد یک نبرد تکنولوژیک در پشت پرده است. بر اساس گزارش‌های منتشر شده، سه غول خودروسازی شامل فراری، هوندا و آئودی، رسماً از فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی (FIA) خواستار شفاف‌سازی در مورد طراحی موتورهای جدید مرسدس و ردبول شده‌اند. موضوع اصلی دعوا، نسبت تراکم موتور (Compression Ratio) و استفاده هوشمندانه از تغییرات دمایی برای افزایش قدرت است.

طبق قوانین جدید برای سال 2026، نسبت تراکم موتورها برای کاهش اوج عملکرد و ترویج احتراق بهینه، از 18:1 به 16:1 کاهش یافته است. با این حال، گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که مرسدس و ردبول راهی برای دور زدن این محدودیت یافته‌اند.

ادعا می‌شود این دو تیم از مواد خاصی در ساخت قطعات موتور (مانند پیستون‌ها) استفاده کرده‌اند که در دمای محیط (هنگام تست‌های رسمی فیا) کاملاً قانونی عمل می‌کنند، اما با بالا رفتن دمای موتور در پیست، این قطعات منبسط شده و نسبت تراکم را به طور خودکار افزایش می‌دهند.

تحلیل‌گران فنی معتقدند این «انبساط حرارتی هوشمند» می‌تواند مزایای زیر را برای مرسدس و ردبول به همراه داشته باشد:

افزایش قدرت: تولید بیش از 15 اسب بخار قدرت اضافی. بهبود زمان: کاهش حدود 0.3 ثانیه در هر دور پیست که در فرمول یک عددی حیاتی محسوب می‌شود.

فدراسیون جهانی (FIA) در واکنش به این جنجال‌ها اعلام کرده است که موضوع در انجمن‌های فنی موتور (PUMs) در حال بررسی است. فیا در بیانیه‌ای اعلام کرد: مقررات به وضوح حداکثر نسبت تراکم و روش اندازه‌گیری آن را در شرایط استاتیک و دمای محیط تعریف کرده‌اند. اگرچه انبساط حرارتی می‌تواند بر ابعاد تأثیر بگذارد، اما قوانین فعلی تست در دمای بالا را پیش‌بینی نکرده‌اند.

این بیانیه نشان می‌دهد که مرسدس و ردبول احتمالاً از یک «منطقه خاکستری» در قوانین استفاده کرده‌اند که اگرچه از نظر اخلاقی توسط رقبا زیر سؤال رفته، اما طبق متن فعلی قانون، غیرقانونی به شمار نمی‌آید.

با توجه به اینکه آئودی و هوندا سرمایه‌گذاری سنگینی روی موتورهای جدید انجام داده‌اند، فشار بر فیا برای تغییر در روش‌های اندازه‌گیری یا اصلاح متن قوانین افزایش یافته است. به نظر می‌رسد پیش از آنکه چراغ‌های سبز در پیست روشن شوند، جنگ اصلی در آزمایشگاه‌ها و اتاق‌های طراحی آغاز شده است.