خودرو 206 با ترفند جدید وارد بازار می شود
جدیدترین ماجراجویی ایران خودرو پس از تغییرات مدیریتی، درحالی که در دوره مدیریت قبلی وعده داده شده از شروع امسال نمونه خودروی اقتصادی و جایگزین ایرانی 206 به بازار بیاید، حفظ 206 بر پایه تولید با اتاق 207 و موتور ضعیف تر تی یو 3 است که 1361 سی سی است و 4 سیلندر.
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از خبرآنلاین، 206 اگرچه قرار است به بایگانی تاریخ ایران خودرو بپیوندد اما جای خالی این خودرو با اتاق 207 و تغییرات در موتور آن و استفاده از یک موتور سبک تر و با حجم کمتر به سرعت پر می شود.
در شرایطی که 207 اتوماتیک در بازار آزاد تا مرز یک میلیارد تومان هم پیش رفت، ایران خودرو در روزهای التهاب بازار خودرو تصمیم گرفت تا به تولید 206، فرانسوی محبوب اما حالا دیگر قدیمی خیابان های ایران پایان دهد. ایران خودرو که از اواسط دهه 90 همکاری با شریک تجاری اش پژو را قطع کرده، سال هاست که خودش بر پایه مهندسی معکوس از محصولات شرکت فرانسوی به سبک خودش به خودکفایی رسیده از موتورهایی که تولید می کند تا قالب اتاق ها و باز تولید کامل خودرویی چون تارا بر پایه پلتفرم پژو 301.
آنها اما برای 206 تقریبا همان سیاستی را در پیش گرفتند که سال ها قبل و بعد از پایان تولید پیکان انجامش دادند. موتور تقویت شده پیکان بر بدنه 405 نشست اما توان حرکت دادنش را نداشت یکی از مدل های شکست خورده تحقیق و توسعه در خودروسازی ایران همان پژو های معروف به «آر. دی» بود.
تغییراتی که بعدها در ساخت روآ از پلتفرم اس دی پژو 206 هم خیلی مورد استقبال قرار نگرفت اگرچه همچنان این خودروها روی خط تولید ایران خودرو هستند و نمونه های هیبریدی از آنها هم رونمایی شده است.
جدیدترین ماجراجویی ایران خودرو پس از تغییرات مدیریتی، درحالی که در دوره مدیریت قبلی وعده داده شده از شروع امسال نمونه خودروی اقتصادی و جایگزین ایرانی 206 به بازار بیاید، حفظ 206 بر پایه تولید با اتاق 207 و موتور ضعیف تر تی یو 3 است که 1361 سی سی است و 4 سیلندر.
فرق موتور TU5 JP4 و موتور TU3A؟
موتورای سری TU برای اولین بار در سال 1986 توسط گروه پژو سیتروئن (PSA) استفاده گردید و به تدریج جایگزین موتورای خانواده XU شدند.
هنوز هم در خود فرانسه مدل های ارتقا یافته TU در بعضی از مدل ای پژو و سیتروئن استفاده می شوند. سال هاست اما ایران خودرو بر پایه این مدل موتور، پلتفرم موتور ملی خود را سوار کرده و مدل های TU3 و TU5 را نه تنها روی محصولات خودش که حتی محصولات خودروساز رقیب یعنی سایپا نصب کرده است. از دنای اتوماتیک تا ال 90 های تولید داخل و تارا و 207 اتومات، همگی از این خانواده موتورها بهره می برند. ویژگی موتورای TU بره وری، مصرف سوخت مناسب و انطباق با استانداردای آلایندگی نسبت به تکنولوژی اواخر دهه 90 میلادی و یک دهه پس از آن است. سال هاست که شرکت ایران خودرو سرمایه گذاری و تلاش برای بومی کردن دانش فنی این نوع موتورا، پیش می رود.
موتور TU3A
موتور TU3A با حجم 1361 سی سی و 4 سیلندر است. 8 سوپاپ دارد و با سیلندر و سرسیلندر آلومینیومی در مقایسه با موتورای مشابه، نسبتا سبک و کم مصرف است. متوری مناسب برای استفاده در خودروای کوچک شری. موتوری که تا پیش از این در پژوهای تیپ دو استفاده می شد.
موتور TU5 JP4
ممترین شاخصه این موتور بره مندی از سیستم (DOHC) که مخفف عبارت Double Overhead Cams است، است. این سیستم با بره مندی از 2 میل بادامک جداگانه برای سوپاپ ای وا و دود، امکان ایجاد 4 عدد سوپاپ برای ر سیلندر و مجموعا 16 سوپاپ برای موتور را فرام می کند. این موضوع سبب می شود که ورود وا به سیلندر و خروج دود از آن با سرعت بیشتری انجام گیرد و در نتیجه توان تولید شده توسط موتور به شکل قابل ملاحضه ای افزایش یابد. وجود این سیستم به مراه نسبت تراکم بالا (10.5) در این موتور سبب می شود که ضمن تولید توان و گشتاور بالا، دارای مصرف سوخت و آلایندگی پایینی باشد. به نحوی که در مواجه با استانداردای آلایندگی در سالای آتی مشکلی پیش رو نداشته باشد. بر این اساس تقریبا می شود گفت ایران خودرو همان 206 تیپ دو را این بار با اتاق 207 به بازار می فرستد!
همچنین بخوانید
