سایپا با مهندسی معکوس ماشین محبوب فرانسوی را به ایران می آورد؟

سیتروئن هم‌اکنون زیر گروه برند استلانتیس است که خودروسازان دیگری هم مثل مازراتی، آلفارومئو، جیپ، داج و پژو و... در اینجا قرار دارند. در این مقاله قصد داریم که مدل‌هایی از سیتروئن را که ما ایرانیان با آنها خاطره داریم، بررسی کنیم. سیتروئن 2CV؛ ژیان ایرانیان!

ژیان یا 2CV پاسخ قاطع سیتروئن به پیشروی فولکس‌واگن بیتل بود. خودرویی ساده از نظر نگهداری و تولید با مصرف کم و قیمت ارزان؛ پاس کردن همه‌ی این شرایط، به معنی مبارزه و پیروزی در برابر فولکس بیتل بود.

سیتروئن 2CV که به معنی دو اسب‌بخار است، از سال 1948 پا به میدان رقابت گذاشت و تا سال 1990 تولید می‌شد!

طبق آمار، 9 میلیون دستگاه از این خودرو تولید شد! این یعنی تولید یک نسل در بیش از 40 سال که در صنعت خودروسازی همچین موردی بسیار کمیاب است. طراحی ساده و بدنه جدا از شاسی و پیشرانه تخت و هوا خنک و بسیاری از عوامل دیگر، این خودرو را خاص می‌کرد. پیشرانه‌های مختلفی مثل 375 سی‌سی،425 سی‌سی،602 سی‌سی و M28 برای 2CV در نظر گرفته شد. قوی‌ترین پیشرانه که M28 نام دارد، 45 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و در مسابقات اتومبیل‌رانی به کار گرفته می‌شد. نسخه 375 سی‌سی آن، 9 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و از صفر تا 65 کیلومتر را در 42.5 ثانیه طی می‌کرد!

سیستم تعلیق کاملا مستقل در دو محور که 4 بازوی مک‌فرسون در هر 4 طرف و در راستای طولی بود، این اجازه را می‌داد که خودرو در حین پیچیدن و یا عبور از یک دست‌انداز، فاصله محوری در آن سمت بیشتر و کشیده‌تر شود که در نوع خود عجیب بود. به صورت کلی این خودرو به نوعی سرزمین عجایب سیتروئن به حساب می‌آید!

سیتروئن 2CV در نسخه دیان و با نام ژیان از سال 1347 در شرکت سهامی سیتروئن ایران که امروزه سایپا نام دارد، تولید شد. ژیان در رقابت با پیکان به عنوان خودروی اقتصادی، گوی رقابت را از دست داد و تا سال 1360 در ایران تولید شد و جای خود را به رنو 5 معروف داد. سیتروئن زانتیا؛ محبوب مردم

زانتیا خودرویی است که توانست در سال‌های اوایل دهه 80، در دل مردم ایران جا باز کند و به سرعت به خودرویی محبوب تبدیل شود.

حالت آیرودینامیکی و دماغه تندی که داشت، در مقایسه با رقبا، خاص‌تر به نظر می‌رسید. ویژگی‌های خاصی مثل تنظیم ارتفاع دستی و اتوماتیک و قابلیت حرکت با 3 چرخ و همچنین پیشرانه قدرتمند، وسوسه‌کننده بودند.

همین ویژگی‌ها باعث شد تا ایمنی بسیار ضعیفی که داشت دیده نشود. با وجود ایربگ و برخی امکانات ایمنی، زانتیا توانست فقط دو ستاره از یوروانکپ دریافت کند که امتیاز بسیار پایینی است.

پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر توانایی تولید 135 اسب‌بخار قدرت را دارد. گیربکس 5 سرعته دستی وظیفه انتقال قدرت را برعهده دارد. تولید زانتیا در ایران با 4 مدل سوپرلوکس 1800، X2000 و SX2000 و فیس‌لیفت تا سال 1389 ادامه پیدا کرد.

نسخه فیس‌لیفت که توسط سایپا طراحی شد، با وجود طراحی بسیار ضعیف به شکستی تلخ منجر شد. سیتروئن C5؛ قدرتمند ولی ناشناخته در ایران

سیتروئن C5 در دو نسل در ایران عرضه شد. نسل اول در سال 2000 معرفی شد اما نسخه فیس‌لیفت آن در ایران عرضه شد. به طور دقیق، فیس‌لیفت نسل اول از سال‌های 2006 تا 2008 و نسل دوم از 2009 تا 2012 در ایران عرضه شد.

این خودرو به عنوان جانشین زانتیا شناخته می‌شد و همه انتظار این را داشتیم که سیتروئن در معرفی این جانشین سنگ تمام بگذارد. اما طراحی آن به گونه‌ای نبود که جلب توجه کند و وسوسه‌کننده باشد.

ویژگی‌های ایمنی و امکانات خوب آن، ضعف‌هایی که در زمینه طراحی داشت را می‌پوشاند. پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر 140 اسب‌بخار قدرت و 200 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کرد. امکاناتی مثل کروزکنترل، سنسور دنده عقب، سنسور باران، اتولایت و... در آن سال‌ها خاص و مهم به نظر می‌رسید. اما به نسل دوم می‌رسیم؛ جایی که ضعف‌های طراحی پوشانده شده و حالا این خودرو حرف‌هایی برای گفتن داشت.

سبک طراحی کابین خیلی خاص و متمایز بود. یکی از ویژگی‌های خاص این کابین، فرمانی بود که بخش مرکزی آن ثابت می‌ماند!

به صورت کلی خودرو لوکس‌تر شده بود و در عین حال طراحی اسپرتی را هم ارائه می‌داد. همان پیشرانه نسل قبل روی این مدل نصب بود.

امکانات دیگری مثل سنسور جلو، ترمز پارک برقی، دیلایت، چراغ چرخشی، چراغ شور،7 ایربگ و... به نسل دوم C5 اضافه شده بودند. متاسفانه سیتروئن C5 مثل خودروهای دیگر فرانسوی که از امکانات و پیشرانه خوبی برخوردار بودند، اما به دلیل پیشتازی خودروهای کره‌ای و ژاپنی، در ایران با استقبال خوبی روبه‌رو نشد. سیتروئن C3؛ گران‌ترین سیتروئن ایران!

هاچ‌بک سیتروئن که در بدترین زمان ممکن در ایران عرضه شد، توسط سایپا - سیتروئن مونتاژ می‌شد.

طراحی جدید محصولات سیتروئن در C3 دیده می‌شد. قطعا با نبود تحریم‌ها و مشکلات دیگر،C3 می‌توانست جایگاه خودروهایی مثل هیوندای i20 و کیا پیکانتو و میتسوبیشی میراژ را به خطر بیندازد. پیشرانه 1.6 لیتری توربو و 4 سیلندر، 163 اسب‌بخار قدرت و 243 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کرد.

سیتروئن C3 از امکانات نسبتا خوبی برخوردار بود. در حال حاضر سیتروئن C3 قیمتی حدود 2 میلیارد و 200 تا 300 میلیون دارد.

سایپا قرار است نسخه XR سیتروئن C3 را با داخلی سازی نسبتا بالایی بعد از 6 سال در ایران تولید کند. در این پروژه که M44 نام دارد، قرار است نسخه فیس‌لیفت این مدل مونتاژ شود.

سیتروئن C3 XR براساس پلت‌فرم PF1 که در تارا هم دیده می‌شود، ساخته شده است.

پیشرانه TU5+ که درچندین مدل دیگر ایران‌خودرو و سایپا هم حضور دارد، حداکثر قدرت 113 اسب‌بخاری و گشتاور 150 نیوتون‌متری تولید می‌کند. وظیفه انتقال قدرت برعهده یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است.

حضور مدل‌های جدید سیتروئن مثل C5 X در بازار ایران، می‌توانست موفقیت خوبی را در بین خودروهای کره‌ای و ژاپنی، برای این شرکت فرانسوی رقم بزند.