سردمداران تولید کامیون‌های الکتریکی در اروپا
به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران، تب استفاده از محصولات تجاری بدون آلاینده و برخوردار از سوخت‌های پاک در سال‌های اخیر در سراسر دنیا افزایش یافته است، اما در این میان برخی کشورها مانند اروپایی‌ها برنامه‌های مدون و دقیق‌تری برای به‌کارگیری این خودروها داشته‌اند، تا آن‌جا که ورود این خودروها به ناوگان به یک اصل و قانون تبدیل شده و براساس برنامه‌ریزی‌ها قرار است تا سال 2030 سهم مدل‌های الکتریکی از ناوگان حمل‌ونقل مسافری و باری این کشورها به بیش‌از 45درصد ارتقا یابد. در این میان اما کامیون‌های برقی باتری‌دار هم‌اکنون به‌عنوان کارآمدترین گزینه بدون آلایندگی برای حمل‌ونقل در مسافت‌های کوتاه و متوسط شناخته می‌شوند و در حال نفوذ قابل‌توجهی در بازارهای جهانی هستند. با توجه به آن‌که تولیدکنندگان کامیون در اروپا تحت‌فشار هستند تا به‌سرعت کربن‌زدایی را در محصولات خود به سرانجام برسانند، قانون هوای پاک و منع تردد دیزلی‌ها تا سال 2030 باعث شده است تا خودروسازان این منطقه هرچه سریع‌تر تولیدات خود را منطبق با این قوانین طراحی کنند.
راه طولانی اروپا در دستیابی به ناوگانی متشکل از 400هزار کامیون الکتریکی
اوایل سال 2024، اتحادیه اروپا موافقت کرد به‌کارگیری محصولات الکتریکی و پاک در ناوگان این کشورها تا سال 2030 به 45 درصد برسد؛ هدفی که نیاز به تلاش و همکاری تمام دستگاه‌ها و تولیدکنندگان این خودروها دارد. در نتیجه این قوانین، انتظار می‌رود ترکیب فروش کامیون‌های اروپایی در دهه آینده به‌طور قابل‌توجهی تغییر کند؛ مشابه تغییری که در بازار خودروهای سواری طی سال‌های اخیر مشاهده شد. قوانین وضع‌شده برای استفاده از خودروهای الکتریکی و حذف مدل‌های دیزلی، در کاهش CO2 در کشورهای اروپایی نقش مهمی ایفا می‌کند. برای دستیابی به اهداف اروپایی کاهش CO2، انجمن تولیدکنندگان ACEA تخمین می‌زند که ناوگان برخوردار از کامیون‌های بدون آلایندگی تا سال 2030 به 400هزار دستگاه افزایش یابد که در مقایسه رقم 13500 دستگاهی موجود تا پایان سال 2024، رقم بزرگی خواهد بود.
کدام تولیدکنندگان سردمدار تولید کامیون‌های الکتریکی در اروپا هستند؟
در مسیر دستیابی اروپا به ناوگان باری پاک، تولیدکنندگان ازجمله داف، تولید سری مدل‌های الکتریکی خود را آغاز کرده یا به‌زودی آغاز خواهند کرد و دامنه کامیون‌های برقی را گسترش خواهند داد. نسخه الکترونیکی تراکتور دایملر مرسدس آکتروس (600) با برد 500 کیلومتر به‌صورت سری در اوایل سال 2025 وارد جاده‌ها خواهد شد. اسکانیا همچنین تولید کامیون‌های الکتریکی را برای بردهای تا 400 کیلومتر آغاز کرد و MAN نیز برنامه‌ریزی کرده تا تولید EGTX را در سال 2025 افزایش دهد. ولوو نیز جلوتر از منحنی موردنظر قوانین حرکت می‌کند و رهبر بازار اروپا در کامیون‌های برقی است و توانسته 3.5درصد از سفارش‌های خود را در سال 2024 به این خودروها اختصاص دهد. ولوو اولین شرکتی بود که سری بزرگ‌تری از کامیون‌های الکترونیکی را ارائه کرد و سایر شرکت‌ها نیز به دنبال آن هستند.
برای دستیابی به اهداف اروپایی کاهش CO2، انجمن تولیدکنندگان ACEA تخمین می‌زند ناوگان برخوردار از کامیون‌های بدون آلایندگی تا سال 2030 به 400هزار دستگاه افزایش یابد که در مقایسه رقم 13500 دستگاهی موجود تا پایان سال 2024، رقم بزرگی خواهد بود
کدام بازارها در اروپا، بیشترین تقاضا و فروش را برای کامیون‌های الکتریکی دارند؟
آمارها نشان از آن دارد که تقاضا و فروش کامیون‌های الکترونیکی در اتحادیه اروپا طی سال‌های اخیر شتاب بیشتری گرفته است. اکثر کامیون‌های الکترونیکی در آلمان، بریتانیا و فرانسه تحویل داده می‌شوند، اما نوردیک‌ها پیشتاز این انتقال هستند. بر این اساس، بیشتر کامیون‌های الکترونیکی در جاده‌های آلمان، بریتانیا و فرانسه به عنوان بزرگ‌ترین بازارهای اروپایی به کار گرفته می‌شوند. این در حالی است که آلمان در اوایل سال 2024 تصمیم به کاهش یارانه خرید این کامیون‌ها گرفت که پیش‌بینی می‌شود در آینده نزدیک، این بازار را با شکست مواجه کند. کشورهای نوردیک بیشترین تعداد تحویل کامیون‌های الکترونیکی را در اختیار دارند. در هلند، شرکت‌ها از سال 2025 خود را برای تامین کامیون‌های موردنیاز مناطق بدون آلایندگی در مراکز شهرها آماده می‌کنند.
قیمت؛ چالش اصلی کامیون‌های الکتریکی در رقابت با دیزلی‌ها
با آن‌که کامیون‌های الکتریکی تقاضای بالقوه و بالفعل نسبتا بالایی دارند، اما نه‌تنها در اروپا بلکه در تمام کشورهای دنیا، مساله اصلی این خودروها مربوط به قیمت نهایی آن‌هاست. کامیون‌های الکتریکی هنوز بسیار گران‌تر از مدل‌های دیزلی هستند. با قیمت‌های 250هزار یورو تا 350 هزار یورو، کامیون‌های برقی هنوز به طور قابل‌توجهی (تقریبا 2 تا 3 برابر) گران‌تر از کامیون‌های دیزلی هستند. با این‌حال، ازسرگیری روند نزولی در قیمت باتری، افزایش تولید و تشدید رقابت باعث کاهش قیمت‌های نهایی این کامیون‌ها می‌شود. به‌عنوان مثال، قیمت یک تراکتور E-Actros 600 به کمتراز 300هزار یورو کاهش پیدا کرده است.