کج سلیقگی‌ها 6 سال متروباس‌ها را در انبار نگه داشت
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد بازگشت متروباس‌ها به شبکه حمل و نقل عمومی تهران گفت: متروباس‌ها روزانه 3000 مسافر جابجا می‌کنند.
جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد بازگشت متروباس‌ها به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران گفت: متروباس‌هایی که این روز‌ها خبرش منتشر شده در خردادماه سال 1392 وارد شبکه خطوط اتوبوس‌های تندروی تهران شده بودند، چراکه ما با مسافران زیادی در شبکه اتوبوسرانی مواجه بودیم که استقبال خوبی از اتوبوس‌های تندرو نشان داده بودند و این استقبال در حالی بود که تعداد ناوگان پاسخگوی حجم عظیم مسافر نبود.
وی با بیان اینکه بر همین اساس به دنبال آن شدیم که اتوبوس‌هایی با ظرفیت بالاتر وارد ناوگان کنیم و به همین دلیل نیز در سال 92 چهار دستگاه متروباس خریداری شد، افزود: این اتوبوس‌ها همین حالا هم به دلیل تکنولوژی بالایی که دارند جزو بهترین‌های دنیا هستند و به دلیل اینکه با انرژی الکتریکی کار می‌کنند، آلودگی بسیار کمی دارند و این در حالی است که ظرفیت متروباس‌ها حدود 300 مسافر است و این اتوبوس‌ها می‌توانند در یک روز کاری بیش از 3000 مسافر را جابجا کنند و می‌توان گفت به نوعی این اتوبوس‌ها مد حمل و نقلی بین مترو و اتوبوس‌های معمولی هستند.
به گفته این عضو شورای شهر تهران، «مترو باس» علاوه بر ظاهر زیبا و ظرفیت، امکاناتی همچون تهویه مناسب، آلودگی کم و ایمنی بالا را دارند و همچنین دارای کف پایین هستند که معلولان و جانبازان می‌توانند از آن به راحتی استفاده کنند و در عین حال به دلیل قدرت و نوع طراحی و همچنین نصب سنسور‌های مختلف و دوربین، در حرکت تفاوتی با اتوبوس تک کابین ندارد و این اتوبوس‌های 25 متری بدون مشکل می‌توانند در شهر تردد کند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به ظرفیت بالای این اتوبوس‌های سه کابین گفت: با توجه به کمبود ناوگان و اینکه هنوز تا رسیدن به وضعیت مطلوب فاصله زیادی داریم، باید تلاش مضاعف در تأمین ناوگان صورت گیرد و حتما نیاز به اورهال اتوبوس‌های قدیمی و خرید و ورود اتوبوس‌های جدید داریم؛ اما در این شرایط اتوبوس‌های متروباس در انبار بود و این در حالیست که هنوز بوی نو می‌دهند.
تشکری هاشمی یادآور شد: متروباس‌ها تنها 4 سال کار کرده بودند، در حالی که این اتوبوس‌های سه کابین به راحتی 15 تا 20 سال دیگر می‌توانند در معابر تهران کارکنند و بعد از آن نیز قابلیت بازسازی دارند، نه اینکه با این حجم ظرفیت جابجایی مسافر و آلاینده نبودن اتوبوس ها، آن‌ها در انبار نگهداری شوند.
وی با تأکید بر اینکه در سال‌های 92 تا 96 متروباس‌ها بدون مشکل در معابر تهران فعالیت کردند و حداکثر تعداد مسافر را جابجا می‌کردند، گفت: بیان بهانه‌هایی همچون عدم انطباق سیستم این اتوبوس‌ها با آب و هوای تهران بیشتر به نظر می‌رسد بهانه است و این اتوبوس‌ها با آب و هوای سیاسی انطباق نداشتند، بگونه‌ای که بعد از سال 96 این اتوبوس‌ها به پارکینگ منتقل شدند و بعد از چندسال با اراده این دوره مدیریتی شهر، ظرف چند روز و بعد از حدود 6 سال مجدد به کار گیری شدند و این نشان می‌دهد که متروباس‌ها مشکلی نداشتند، بلکه کج سلیقگی بود و سال‌ها شهروندان از این امکان محروم شده بودند.
تشکری هاشمی گفت: این اتوبوس‌ها مشکل جدی نداشتند چراکه فقط 4 سال فعالیت کردند و به نظر می‌رسد رویکرد سیاسی یا بی توجهی به این موضوع سبب شده تا مردم شهر از این امکان محروم شوند.
منبع: ایسنا
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری