تردد اتوبوس‌های 25 متری در خیابان‌های پایتخت
چند روزی است که شهروندان تهرانی در جنوب و مرکز شهر با اتوبوس‌های بزرگ و سفید رنگی مواجه شدند که قرار است به زودی وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شده و حتی برای کمک به ناوگان حمل و نقل نیز توسعه یابند.
چند روزی است که شهروندان تهرانی در جنوب و مرکز شهر با اتوبوس‌های بزرگ و سفید رنگی مواجه شدند که قرار است به زودی وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شده و حتی برای کمک به ناوگان حمل و نقل نیز توسعه یابند.
به گزارش ایسنا، مدتهاست که شهرداری تهران توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت را در دستور کار خود قرار داده است و حتی برای اولین بار شورای شهر تهران در راستای پشتیبانی از برنامه‌های شهرداری تهران در این حوزه، بودجه قابل توجهی برای امسال در نظر گرفت. همچنین در برنامه‌های شهرداری همزمان با خرید اتوبوس و واگن به مسئله اورهال تجهیزات توجه ویژه شد تا بلکه عقب ماندگی‌هایی که در زمینه حمل و نقل وجود دارد تا حدودی جبران شود.
در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، شهرداری تهران به دلیل افزایش سرعت کار، تمرکز بیشتری بر اورهال اتوبوس‌های پایتخت گذاشت؛ بگونه‌ای که علاوه بر اختصاص بودجه قابل توجه در سال‌جاری برای تعمیرات اساسی، سهم خوبی نیز از اوراق مشارکت توسعه حمل و نقل عمومی برای بازسازی اتوبوس‌ها در نظر گرفت که فرآیند نوسازی را تسهیل کرد، در این میان شرکت واحد اتوبوسرانی نیز به سراغ اتوبوس‌هایی که به هر دلیل در انبار‌ها مانده بودند، رفت که یکی از این مدل اتوبوس‌ها، متروباس‌های 25 متری بود که حداقل 5 سال به دلیل مشکلات فنی در انبار‌های اتوبوسرانی خاک می‌خورند.
مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفت وگویی با ایسنا، در مورد حضور مجدد این اتوبوس‌ها در سطح شهر می‌گوید: سال 92 اتوبوس‌های متروباس سوئیسی وارد تهران می‌شود و حدودا تا سال 96 نیز در ناوگان فعال بود؛ اما بعد از آن به دلیل مشکلات فنی و عدم پوشش گارانتی، این اتوبوس‌ها از چرخه خارج و در سامانه دو اتوبوسرانی در افسریه نگهداری می‌شد.
وی با بیان اینکه در این مدت 4 دستگاه اتوبوس متروباس هیبریدی در این سامانه اصطلاحا می‌خوابد، می‌افزاید: از سال 96 که مدیریت شهری پنجم، مدیریت شهر را برعهده می‌گیرد، انگیزه و اقدام لازم در مورد تعمیرات و رفع نقص این 4 دستگاه متروباس انجام نمی‌شود و این سرمایه شهر تهران بلااستفاده رها می‌شود؛ اما با روی کار آمدن مدیریت شهری ششم سعی کردیم با تلاش همکاران فنی شرکت واحد و فشار به شرکت واردکننده این اتوبوس ها، نسبت به فعال سازی اتوبوس‌های متروباس اقدام کنیم؛ بگونه‌ای که تا کنون 2 اتوبوس برای تست گرم و تردد آزمایشی وارد خطوط شدند و تا آخر مهرماه هم بر اساس قولی که به ما داده شده است، دو دستگاه متروباس دیگر نیز وارد خطوط می‌شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند، می‌گوید: بالاخره هر خودرویی 5 الی 6 سال بلااستفاده رها شود ممکن است ایراداتی پیدا کند و به همین دلیل این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند تا ایرادات فنی آن‌ها احصا شود. البته دقت داشته باشید که برای این تعمیرات هم از ظرفیت شرکت سوئیسی و هم توان کارشناسان فنی شرکت واحد استفاده شد و در یک کلام اگر همت و تلاش شبانه روزی تکنسین‌های فنی به خصوص در سامانه 2 نبود، قطعا این اتفاق مهم یعنی ورود دوباره متروباس‌ها به چرخه حمل و نقل تهران محقق نمی‌شد.
وی در مورد مشکل توقف این متروباس‌ها ادامه می‌دهد: متروباس‌ها سه مشکل داشتند که اولین آن مشکل نرم افزای بود که کاملا در اختیار شرکت سوئیسی بود و متأسفانه در این مدت دانش و فناوری آن در ایران بومی نشده بود و حتما باید کارشناسان این شرکت به تهران می‌آمدند و در کنار آن باید مدیران سابق وقت می‌گذاشتند و قطعات مورد نیاز را تأمین کرده و از خارج کشور وارد می‌کردند. البته اختلافی بین شرکت وارد کننده و تولید کننده ایجاد شده بود که مدیران شهر وساطت و میانجی‌گری نکرده بودند تا مشکل حل شود؛ اما در این دوره مدیریت شهری، این سه مشکل را همزمان پیش بردیم تا بتوانیم باز هم این اتوبوس‌ها را وار خط کنیم.
علیزاده در مورد مشخصات فنی مترو باس‌ها با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها 25 متر هستند و ظرفیت نشسته این اتوبوس 185 است و بیش از 250 نفر نیز می‌توانند به صورت ایستاده از این اتوبوس‌ها استفاده کنند، خاطرنشان می‌کند: این اتوبوس‌ها به دلیل نوع طراحی شان که «راست در» هستند تنها می‌توانند در خط بی. آر. تی، خاوران - آزادی استفاده شوند و ما علاقمند بودیم که باتوجه به گنجایش این اتوبوس، متروباس‌ها در خط‌های شلوغ‌تر همچون تهرانپارس - آزادی نیز به کار گرفته شوند؛ اما از آنجایی که طراحی ایستگاه‌های این خط برای اتوبوس‌های «چپ در» است، امکان استفاده متروباس‌ها در خطوط دیگر نیست. البته این اتوبوس‌ها در خط راه آهن به پارک وی نیز می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند که به دلیل سربالایی و نوع جغرافیای خیابان ولیعصر، متروباس‌ها در مسیر سربالایی توان کمتری در کشش وزن اتوبوس خواهند داشت.
وی ضمن تأکید بر توسعه متروباس‌ها در تهران می‌گوید: قطعا به دنبال توسعه متروباس‌ها و برنامه ریزی برای آن در تهران هستیم و یکی از اولویت‌های ما خرید حداقل 100 مترو باس دیگر برای شهر تهران است، البته دقت داشته باشید که ما به دنبال نسل جدید متروباس‌ها و خرید متروباس‌های تماما برقی، پیشرفته، با قدرت موتوری بیشتر و «4 در» هستیم تا پرقدرت در خطوط اصلی همچون تهرانپارس آزادی و راه آهن تجریش مورد استفاده قرار گیرند، البته تلاش می‌کنیم تا این مهم به زودی محقق شود.
از میان اخبار