راه علاج رانندگی پرخطر از معبر انسان محوری می‌گذرد

خبرگزاری میزان- این روز‌ها کم نیستند عکس و فیلم‌هایی که سر از شبکه‌های اجتماعی در می‌آورند و موضوعشان مخاطره جویی و مهلکه آفرینی موتورسواران و رانندگان بی هراس تهرانی است. طوری که آخرین موردش صدای سردار محمد حسین حمیدی رییس پلیس راهور پایتخت را هم درآورده و وادار به سخن گفتنش کرده که آبی بریزد بر آتش التهابات برخاسته از محیط مجازی. فرمانده پلیس راهور پایتخت در این سخنانش کوشیده با دور کردن ذهنیت عمومی از بستر به نسبت خشنی که از قبل ویدئو‌ها و تصاویر مربوط به ترکتازی بی قیدانه‌ی موتورسواران و رانندگان در فضای مجازی پدید آمده درباره رصد ریزبینانه و شبانه روزی معابر پایتخت به دست همکارانش به مردم اطمینان خاطر بدهد: نه تنها دوربین‌های نظارتی پلیس و همکاران من در سطح معابر بزرگراهی، بلکه تیم فضای مجازی پلیس راهور در طول شبانه روز رفتار‌های پر خطر رانندگان و موتورسواران را که با حرکات نمایشی به دنبال جذب فالور در فضای مجازی هستند را رصد و ضمن فراخوان آن‌ها با اعمال قانون، توقیف و اخذ تعهد و در صورت نیاز به مراجع قضایی نیز معرفی می‌نماید. تیغ تیز صحبت‌های سردار حمیدی خود این رانندگان بی پروا را هم بی نصیب نمی‌گذارد. آنجایی که نهیبشان می‌زند تا خود را ملعبه و بازیچه‌ی گردانندگان صفحات مجازی نکنند. او این موتورسیکلت سوارانی که گاه و بی گاه فیلم حرکات خیابانی متهورانه شان در بستر شبکه‌های اجتماعی دست به دست می‌چرخد را از ادامه چنین رویه‌ای بر حذر داشته چرا که دوربین‌های نظارتی پلیس پلاک موتورسیکلت هایشان را رصد می‌کند. البته از دید فرمانده پلیس راهور پایتخت راه را برای تخلیه غلیانات این کاربران ترافیکی هیجان زده بسته نیست: در صورت نیاز به این نوع از حرکات برای نمایش توانمندی و خلاقیت شان به پیست‌های موتورسواری و مراکز مجاز مراجعه نمایند. بیشتر بخوانید: 6 فوتی در هفته گذشته در اثر تصادف رانندگی اما گذشته از آنچه که با رفتار دور از عرف و هنجارشکن پاره‌ای راننده و موتورسوار بی احتیاط بر سر محیط ترافیکی پایتخت می‌رود مدیریت وضع ترافیک شهری تهران به نظر محتاج وجود رویکرد‌های ضروری و کارآمد است. مصطفی زینی وند رییس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران در پاسخ به میزان انگشت تاکید را بر تغییر رویکرد‌ها می‌گذارد: برای ساخت و توسعه معابر شهری تهران اگر دیدگاه‌ها مبتنی بر این باشد که ما صرفا به ساخت معبر بپردازیم و دنبال ایجاد تقاضا باشیم بدیهی است که این تقاضا به وجود خواهد آمد. در کسری از زمان و با فاصله خیلی اندکی از انجام این ساخت و ساز آن معبر هم اشغال خواهد شد و تردد‌ها به صورتی درخواهد آمد که این معبر دیگر جوابگوی آن بار ترافیکی نخواهد بود. برای همین لازم است تا ما رویکردهایمان را در این زمینه تغییر بدهیم. من تصور می‌کنم رویکرد‌های ما باید به سمتی هدایت شود که بتوانیم مساله انسان محوری را رواج بدهیم و این رویکرد را جایگزین خودرومحوری بکنیم. از نگاه رییس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور نسخه شفابخش برای بیماری صعب العلاج ترافیک تهران چیزی جز پناه آوردن به رویکرد انسان محوری نیست: این تبعات بسیار منفی و مشکلاتی که در اثر تراکم خودرو‌ها و وسایل نقلیه موتوری به وجود آمده را باید با توسعه رویکرد انسان محوری مرتفع کرد. یک فقره از مشکلات ما به همین افزایش تردد موتورسیکلت‌ها در سطح شهر تهران مربوط می‌شود که خود این مساله یک چالش اساسی به حساب می‌آید. با توجه به آن میزان آلودگی‌هایی که موتورسیکلت‌ها ایجاد می‌کنند هرچقدر که ما فضا را برای این‌ها باز کنیم و تردد وسایل نقلیه موتوری در سطح شهر افزایش پیدا کند بی انضباطی هم به تبع آن افزایش پیدا می‌کند و تخلفاتی که دارند هم شایع‌تر خواهد شد. همه این موارد در واقع مشکلات و معضلاتی است که می‌تواند گریبانگیر شهر و شهروندانش بشود. سالانه 150 هزار خودروی جدید به چرخه حمل و نقل پایتخت افزوده می‌شود و در عین حال عرض معابر بزرگراهی هم در بیشتر نقاط جوابگوی حجم بالای خودرو‌ها نیست و این خود عاملی برای ایجاد راهبندان شده. راهکار زینی وند کاستن از مطلوبیت به کارگیری خودروی شخصی است: بر اساس یک مطالعه و محاسبه بسیار دقیق و کارشناسی که در این زمینه به انجام رسیده یک خودرو به صورت میانگین در طول سال بیست هزار کیلومتر مسافت را طی می‌کند. حال اگر میانگین سرعت این خودرو چهل کیلومتر در ساعت باشد مدت زمان زیادی هم در حالت توقف قرار دارد و آن توقفاتی که در حاشیه معبر اتفاق می‌افتد باعث اشغال فضای سطح سواره رو می‌شود و مشکلات دیگری را ایجاد می‌کند. درواقع ما از همین ظرفیت عینی و موجودی که در اختیار داریم به نحو مطلوب نمی‌توانیم استفاده کنیم و آن تخلفاتی که در رابطه با پارک کردن دوبله که در معابر به وجود می‌آید یا موارد دیگری که اتفاق می‌افتد همه این‌ها باعث می‌شود تا با افزایش تعداد وسایل نقلیه در شرایطی که سطح معابر هم گنجایش محدودی دارند مشکلات ترافیکی ما تشدید بشود. راهکار اصلی مقابله با چنین مشکلاتی این است که ما به سمتی برویم که کاهش مطلوبیت استفاده از وسیله نقلیه شخصی را به دنبال داشته باشند. درواقع سیاست گذاری‌های ما و برنامه‌های ما در حوزه مدیریت شهری باید به نحوی پیش برود که مقوله انسان محوری به پیش برده شود تا مشکلات این حوزه را بتوانیم برطرف کنیم.