شهرداری تهران تاکنون درآمد چشمگیری از "پارک حاشیه‌ای" نداشته است
نایب‌رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: کسب درآمد از پارک حاشیه‌ای هوشمند جزو درآمد‌های پایدار شهرداری محسوب می‌شود اما تاکنون مبلغ چشمگیری از این محل حاصل نشده است.
حجت‌الاسلام سیدمحمد آقامیری در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم درباره اجرای طرح پارک حاشیه‌ای هوشمند اظهار کرد: پارک حاشیه‌ای خیابان‌ها متعلق به مردم است اما باید شرایطی فراهم کرد که همه شهروندان بتوانند از آن بهره‌مند شوند نه اینکه عده‌ای از صبح تا عصر پارک حاشیه‌ای را اشغال کنند به صرف اینکه می‌خواهند با خودروی شخصی تردد کنند.
وی ادامه داد: پارک طولانی‌مدت خودروها باعث معطلی بسیاری از شهروندان برای یافتن جای پارک به‌ویژه در مناطق مرکزی شهر می‌شود و این امر به افزایش ترافیک می‌زند.
آقامیری در پاسخ به اینکه قرار است از مبالغ جمع‌آوری شده از محل پارک حاشیه‌ای به توسعه حمل و نقل عمومی اختصاص یابد، آیا تاکنون مبلغ قابل اتکایی از محل کسب شده است؟ گفت: کسب درآمد از این محل جزو درآمد‌های پایدار شهرداری محسوب می‌شود اما تاکنون مبلغ چشمگیری حاصل نشده است.
وی افزود: ایجاد پارک حاشیه‌ای هوشمند در مناطق مراکزی برای شهرداری از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا تردد و مراجعه مردم به برخی مراکز و ادارات بیشتر است اما هنوز نتواسته‌ایم همین مناطق را به طور کامل پوشش دهیم و تعرفه همه پارک‌های حاشیه‌ای را دریافت کنیم زیرا ساختار دریافت هزینه کامل نشده است و تعداد سیستم‌های پلاک‌خوان به اندازه کافی نیست.
نایب‌رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به اینکه یکی از اهداف اجرای این طرح سوق دادن مردم به استفاده از حمل و نقل عمومی است اما این شبکه ظرفیت لازم را ندارد، آیا در این شرایط باز هم سالانه تعرفه‌ها افزایش می‌یابد؟ اظهار کرد: تعرفه‌ها به طور منظم به صورت سالانه افزایش می‌یابد اما افزایش آن ناچیز و در حد 15 تا 20 درصد است و یک‌باره چندبرابر نخواهد شد.
وی ادامه داد: یکی از دلایلی که به مردم فشار نمی‌آوریم هم همین است که به اندازه کافی حمل و نقل عمومی توسعه نیافته است؛ البته از نظر زیرساختی توسعه ایجاد شده اما همچنان با کمبود اتوبوس و واگن مترو برای کاهش سرفاصله حرکت قطارها هستیم؛ بر همین اساس هم برای عقد قرارداد دریافت 790 واگن مترو یا خرید 3000 دستگاه اتوبوس تلاش کردیم تا بتوانیم ظرفیت ناوگان را افزایش دهیم.
آقامیری گفت: بنابراین تا زمانی که در توسعه حمل و نقل عمومی به حد مناسبی از استاندارد نرسیم ضوابط سختگیرانه‌ای نمی‌گذاریم؛ ایجاد پارک حاشیه‌ای هوشمند نیز در وهله نخست برای ایجاد عدالت در مدت زمان پارک خودروهاست تا عده‌ای محل پارک را از صبح تا عصر برای خودشان قرق نکنند و سایر افراد هم بتوانند از آن فضا استفاده کنند.
پولی که شهروندان تهرانی در ازای خدمات "هیچ" در "پارک حاشیه‌ای هوشمند" پرداخت می‌کنند!وی افزود: این در حالی است که نرخ‌های تعیین شده برای پارک حاشیه‌ای در بسیاری از کشورهای توسعه یافته بسیار بالا و معادل 40 تا 50 هزار تومان به صورت ساعتی است، سیاست این کشورها گران شدن استفاده از خودروی شخصی و سوق دادن مردم به استفاده از حمل و نقل عمومی است اما فعلاً ما چنین سیاستی نداریم چراکه حمل و نقل عمومی به اندازه کافی توسعه نیافته است بنابراین با یک توازن خاصی سعی در ایجاد عدالت در استفاده از فضای پارک و ایجاد درآمد حداقلی برای شهر داریم.