با وجود وعده واردات 90 هزار دستگاه خودرو در سال 1404، کارشناسان صنعت خودرو معتقدند این عدد نه‌تنها پاسخگوی نیاز انباشته بازار نیست، بلکه به‌دلیل مشکلات ساختاری، ارزی و اجرایی، بعید است حتی به‌طور کامل محقق شود. اگرچه دولت بر ایجاد تعادل قیمتی و رقابتی در بازار تأکید دارد، اما تجربه‌های پیشین نشان داده‌اند که واردات محدود و سیاست‌گذاری‌های مقطعی، راه‌حل پایدار برای بحران مزمن بازار خودرو...

اقتصادنیوز: طبق گزارشی که اخیر از وضعیت فعلی صنعت خودرو منتشر شده، زیان انباشته دو شرکت بزرگ خودروساز به رقم 280 همت رسیده این در شرایطی است که با استناد به همین گزارش تا پایان بهمن سال 1403 رقم زیان انباشته خودروسازان 250 همت ثبت شده بود. بدین‌ترتیب زیان انباشته ایران خودرو و سایپا رشد 12 درصدی را به خود دیده است.

به رغم حذف قیمت دستوری در برنامه هفتم توسعه و همچنین در شورای رقابت، اما خودرو همچنان مشمول قیمت گذاری دستوری است.

اقتصادنیوز: افزایش رسمی قیمت خودرو که بهای محصولات داخلی را به بالای نیم‌میلیارد تومان رسانده در کنار افت درآمد خانوارها، بازار را از تعادل خارج کرده است.

وعده واردات 90 هزار دستگاه خودرو در سال جاری مطرح شده است؛ عددی که در ظاهر امیدوارکننده به نظر می‌رسد، اما کارشناسان می‌گویند برای بازگرداندن تعادل به بازار، نه کافی است و نه ساختارمند.

اقتصادنیوز: یک عضو انجمن قطعه سازان همگن استان تهران مجموع بدهی جاری دو خودروساز بزرگ را 530 هزار میلیارد تومان اعلام کرد.

رییس انجمن صنایع همگن قطعه سازان، گفت: بحران نقدینگی را تهدیدی جدی برای صنعت قطعه سازی عنوان و بیان کرد: بسیاری از قطعه سازان به دلیل مشکلات نقدینگی در حال تعدیل نیرو هستند و این همان هدفی است که دشمن و بدخواهان کشور به دنبال آن هستند.

دنیای اقتصاد - پس از هفته‌ها ابهام و کش‌وقوس‌های فراوان میان خودروسازان، وزارت صمت، شورای رقابت و سازمان حمایت بالاخره قیمت محصولات تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور به شکل رسمی اعلام و عرضه خودرو به بازار از سر گرفته شد.

در سه‌ماهه نخست سال 1404، طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با ثبت 19,981 دستگاه اسقاط، رشدی خیره‌کننده و 800 برابری نسبت به 25 دستگاه اسقاط‌شده در مدت مشابه سال گذشته نشان داد. این تحول بزرگ، نویدبخش هوای پاک‌تر و ناوگانی مدرن‌تر برای ایران است.

ایران در حوزه نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی، به‌ویژه در بخش اتوبوس‌های بین‌شهری و شهری، با ضعف‌های جدی مواجه است که بخشی از آن ناشی از وابستگی مزمن به واردات و نبود زیرساخت‌های پایدار برای تولید داخلی رقابتی است. نبود برنامه‌ریزی جامع، انحصار در زنجیره تأمین و ضعف در حمایت از تولیدکنندگان توانمند داخلی باعث شده است تا به‌جای شکل‌گیری یک صنعت خودکفای بومی، کشور عمدتاً مصرف‌کننده فناوری...

با اشاره به قیمت 25 میلیاردی اتوبوس گفت: این رقم صرفه اقتصادی ندارد و باعث شده طی دهه اخیر بسیاری از اتوبوس‌ها به‌دلیل نبود توجیه مالی از چرخه خدمات‌رسانی خارج شوند.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، ماجرای واردات خودرو‌های لوکس در ایران، داستانی پیچیده و پر از تناقض است؛ سیاستی که طی یک دهه بار‌ها ممنوع، آزاد و دوباره ممنوع شد، بدون اینکه ساختار صنعت خودرو اصلاح شود یا نتیجه ملموسی برای مصرف کننده رقم بخورد. ماجرای واردات خودرو‌های لوکس به ایران به سال 1391 بازمی‌گردد. در مهر همان سال، دولت دهم به منظور جلوگیری از خروج ارز و کنترل مصرف واردات...

وزیر صمت در شرایطی وعده اعطای بسته حمایتی به قطعه سازان را مطرح کرده که فعالان این صنعت معتقدند حتی بدون ارائه چنین بسته‌هایی نیز می‌توان مسیر نجات قطعه سازی را هموار کرد؛ به شرط آنکه سیاستگذاران در چهار محور کلیدی یعنی اصلاح ساختار قیمت گذاری خودرو، اجرای واقعی خصوصی سازی و رفع ناترازی در انرژی و تخصیص ارز، اقدامات عملی و پایدار انجام دهند.

اقتصادنیوز: خطوط تولید خودروسازان تقریباً 2 هفته متوقف بوده و با توجه به شرایط امنیتی کشور، نمی‌توان گفت بازار کاملاً باثبات است. با این حال، شرکت‌ها سعی دارند با اجرای طرح‌های فروش و پیش‌فروش، مانع از التهاب بیشتر بازار شوند