اقدام تعرفه‌ای اتحادیه اروپا علیه خودروهای چینی
به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، این تعرفه‌ها عمدتا سه شرکت صنایع خودروسازی شانگهای یا سایک موتورز، جیلی و بی وای دی را هدف قرار داده است. البته سایر خودروسازان برقی چین نیز از این تعرفه‌ها در امان نمانده اند و آن دسته از شرکت‌هایی که از نظر مقامات اروپایی همکاری نکرده باشند به طور میانگین با تعرفه‌های حدود 20 درصد مواجه هستند.
این در حالی است که اتحادیه اروپا و چین همچنان در حال مذاکره بر سر مناقشه مذکور هستند و پکن حتی چندین مورد شکایت به سازمان تجارت جهانی ارائه کرده که جزئیات آنها هنوز نهایی نشده و برای مشخص شدن محتوای آنها به زمان نیاز است.
به گزارش نشریه گلوبال تایمز، دلیلی که اتحادیه اروپا برای این اقدام خود مطرح می کند حمایت از خودروسازهای اروپایی به ویژه حقوق کارگران است. ضمن اینکه اتحادیه اروپا، طرح‌ها و برنامه‌هایی را برای ممنوعیت تولید موتورهای احتراقی تا سال 2035 اعلام کرده است.
با این حال، به گفته یک کارشناس ارشد چینی، ممکن است یک راهبرد ناگفته در پشت وضع این تعرفه‌ها وجود داشته باشد: اتحادیه اروپا قصد دارد از تکرار سناریوی پیشین که براساس آن شرکت‌های چینی رقبای برتر اروپایی خود را در رقابت در زمینه پروژه‌های مربوط به توسعه صنایع وابسته به انرژی خورشیدی شکست دادند، پیشگیری کند.
اما وضع تعرفه علیه خودروسازان چینی دستیابی به اهداف فوق را دشوار می کند و ممکن است آثار نامطلوب و ناخواسته ای بر خودروهای برقی با برند چینی داشته باشد و دستیابی به هدف اتحادیه اروپا برای گذار و عبور از فاز موتورهای احتراقی را با دشواری مواجه کند.
در ماه ژوئن 2024، سهم خودروهای برقی چینی از بازار اروپا 11.1 درصد بود که در نوع خود یک رکورد محسوب می‌شد و هدف آن دورزدن و کم اثر کردن تعرفه‌های اتحادیه اروپا بود که قرار بود در ژوئیه 2024 اعمال شود. اگرچه شناسایی و درک آثار این اقدام هنوز نیاز به زمان دارد؛ اما نشانه‌ها حکایت از آن دارد که بازار انبوه اتحادیه اروپا شوق و اشتهای فراوانی برای جذب خودروهای برقی مقرون به‌صرفه دارد. اعلام چنین سیاست تعرفه ای در واقع برای خودروسازان چینی نوعی تبلیغ بود و به شناسایی و آشنایی بیشتر مصرف کنندگان با خودروهای برقی چینی کمک کرد.
در مقابل، تولیدکنندگان محلی خودروهای برقی در اتحادیه اروپا نمی‌توانند با مزیت هزینه‌های پایین تولید برندهای چینی که قبلا به صرفه مقیاس دست یافته اند و زنجیره‌های تامین یکپارچه جهانی را ایجاد کرده اند، رقابت کنند. این تعرفه‌ها تولیدکنندگان برجسته چینی را تشویق می کند تا کارخانه‌های تولید محلی در اروپا ایجاد کنند. بااین‌حال، با وجود تعرفه‌هایی که به طور مصنوعی قیمت ها را افزایش می‌دهد، جذابیت خودروهای برقی چینی همچنان در بازار برای مصرف کنندگان بالا است. در نتیجه، غول های خودروسازی اروپایی با گزینه‌های محدودی روبه‌رو هستند یا باید با چینی ها وارد شراکت شوند یا زمین را به رقبای دارای مزیت بیشتر واگذار کنند. این وضعیت از قضا کاملا در تضاد با هدف اصلی وضع تعرفه‌ها یعنی «حفاظت» از خودروسازی اروپا است.
همراه با کاهش یارانه برای خریداران خرد خودروهای برقی در اتحادیه اروپا، رقم فروش کلی خودروهای برقی در اروپا نیز کاهش یافته است. برای مثال، در آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودروی اروپا، میزان شماره گذاری خودروهای برقی در ماه ژوئیه 37 درصد کاهش یافت. به همین ترتیب در سوئد، فروش خودروهای برقی 15 درصد افت کرد. این اعداد حاکی از آن است که بازار به تدریج اشتهای خود را برای خودروهای برقی از دست می‌دهد و این موضوع باعث ایجاد تردید در مورد جاه طلبی اتحادیه اروپا برای ممنوعیت فروش خودروهای احتراقی تا سال 2035 می‌شود.
مانعی برای گذار سبز
با در نظر گرفتن این موارد، به نظر می رسد تعرفه‌های جدید در واقع مانعی بر سر راه جاه طلبی اتحادیه اروپا برای توسعه فناوری های سبز ایجاد و در حقیقت سرعت تحول و گذار در مسیر انرژی های نو را کند می کند. ممکن است ایجاد ظرفیت های تولید در خاک اروپا برای خودروسازان چینی مقداری زمان‌بر باشد؛ با این وجود، تولیدکنندگان اروپایی هنوز از توانایی رقابت با مزیت هزینه‌های پایین تولید خودروهای چینی برخوردار نیستند.
در همین حال به گزارش خبرگزاری شینهوا، طرح کمیسیون اروپا برای اعمال تعرفه‌های بیشتر بر خودروهای برقی ساخت چین، نگرانی هایی را در میان کارشناسان و فعالان صنعت خودرو در سراسر اروپا برانگیخته است. منتقدان استدلال می کنند این اقدام ممکن است مساله رقابت پذیری اتحادیه اروپایی را وخیم تر کرده و به جای محافظت از صنایع خودروسازی اروپایی، در مسیر گذار سبز مانع ایجاد کرده و تنش های تجاری با چین را تشدید کند.
مایکل شومان، رئیس هیات مدیره انجمن فدرال آلمان برای توسعه اقتصادی و تجارت خارجی، تصمیم اتحادیه اروپا را «اشتباه» خواند و بر مخالفت شدید این انجمن تاکید کرد. به گفته شومان، صنعت خودروهای برقی چین به یک معیار جهانی برای نوآوری بدل شده و همچنان باقی خواهد ماند. او افزود: خودروسازان چینی در زمینه فناوری هوشمند گام های قابل توجهی برداشته اند و توانمندی های خود در زمینه تحقیق و توسعه را افزایش داده و ضمن مشارکت و سرمایه گذاری فعالانه در عرصه صنایع خودروی اروپایی، به تکامل و توسعه این حوزه کمک کرده اند.
اقتصاددان بانک اس ای بی لیتوانی، تحقیقات اتحادیه اروپا در مورد یارانه‌های صنعت خودروی چین را یک «اقدام سیاسی» توصیف کرد. به اعتقاد او، ورود خودروهای برقی چینی، رقابت را تقویت می کند و خودروسازان اروپایی را ترغیب و مجبور خواهد ساخت تا به دنبال راه‌هایی برای ماندن در عرصه رقابت باشند.
زولتان کیزلی، مدیر مرکز تحلیل های سیاسی موسسه زازادوگ مجارستان، طرح اتحادیه اروپا را «کوته بینانه» خواند و تاکید کرد این طرح در حالی اجرا می‌شود که تولیدکنندگان اروپایی با کاهش فروش خودروهای برقی در بازار اصلی خود یعنی اروپا دست وپنجه نرم می کنند. کیزلی استدلال می کند ریشه چالش های رقابت پذیری اروپایی ها به جای اینکه در چین باشد، باید در خود اروپا جست‌وجو شود.
او افزود: بهترین اقدام تشویق رقابت برای کاهش قیمت ها و تشویق خودروسازان اروپایی به نوآوری بیشتر است. پیشرفت و توسعه بهتر است در فضای رقابت حاصل شود نه از طریق انزوا و جداسازی. کیزلی خاطرنشان کرد که شرکت‌های غربی برای چندین دهه از حضور در چین سود برده اند و از آنها خواست به جای تلاش برای محدود یا ممنوع کردن آنها، از رقابت با تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی استقبال کنند.
دانلود با کیفیت