تراموا ارزان تر است یا مترو؟
اقتصادنیوز: رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران می گوید اگر براساس ظرفیت جا به جایی مسافر هزینه مترو یا تراموا را مقایسه کنید، مترو با توجه به ظرفیت جا به جایی مسافری که دارد ارزان تر برای شهر تمام می شود.
به گزارش اقتصادنیوز درحالی که مدیران شهری تهران هنوز نتوانسته اند از لیست نیازهای فوری تهران درحوزه ناوگان اتوبوسرانی و مترو بکاهند، شهردار تهران وعده احداث یک خط تراموا را هم به تهرانی ها داده است. او گفته است: به دنبال این هستیم که از الگوهای متفاوت حمل‌ونقلی نیز استفاده کنیم؛ برنامه‌ریزی جدی برای استفاده از تراموا در شهر به‌عنوان ظرفیت پاک و الگوی پیشرفته ارائه خدمات انجام می‌دهیم با این اقدام می‌توانیم دوسوم خدمات مترو را با تراموا ارائه دهیم و می‌توانیم با همان میزان سرمایه 3.5 برابر ظرفیت ایجاد کنیم. اقدامات در حال انجام است که یک خط آن اجرا شود.
سید جعفر تشکری هاشمی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران درخصوص این که آیا تراموا راه حل ارزان تری برای رفع نیازهای حمل و نقلی پایتخت است به اکو ایران گفت: این تحلیل درست نیست و اطلاعاتی که در این زمینه داده شده، دقیق نیست، اگر براساس ظرفیت جا به جایی مسافر و هزینه احداث این محاسبه را انجام دهیم حتما این سامانه گرانه تر خواهد بود. زیرا ظرفیت جا به جایی مترو چندین برابر تراموا است و این مد حمل و نقلی یک مد سبک حمل و نقلی محسوب می شود. همچنین سامانه های کم ظرفیت مناسب تهران نیستند.
وی ادامه داد: ممکن است بررسی های کارشناسانه نشان بدهد در بخش هایی از تهران نیز به استفاده از تراموا، مونوریل و... باشد اما هنوز مطالعات کارشناسی در این رابطه انجام نشده و مطالعات قبلی نیز نشان می دهد مترو مناسب ترین مد برای پاسخ به نیازهای حمل و نقلی پایتخت است.
تشکری هاشمی با تاکید بر این که تاکنون هیچ مطالعه ای توسط واحد های مربوطه در شهرداری تهران برای احداث تراموا انجام نشده است گفت:بدون مطالعه نباید پول مردم را دور بریزیم و بخواهیم با سعی و خطا مسائل را جلو برویم مطالعات گذشته ریلی تهران نشان داده که با توجه به انبو ه مسافری که در شهر تهران جا به جا می شوند باید حتما شبکه حمل و نقل سنگین داشته باشیم.
تشکری هاشمی یادآور شد: با توجه به این که تراموا مسئله سطح اشغال دارد باید برای احداث آن زمین خریداری و آزاد سازی شود همچنین مشکلات ایمنی دارد و چالش دیگر نبود فن آوری های آن در داخل کشور است و ظرفیت آن هم به اندازه همین اتوبوس های دو کابین و سه کابینی است که موجود است و به دلیل عدم نگهداشت صحیخ و انجام ندادن تعمیرات به موقعه عمدتا متوقف هستند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به این که 700 اتوبوس دو کابین برای قطعه یدکی و تعمیرات متوقف است گفت: تعمیر و راه اندازی این اتوبوس ها هزار بار اولویت اش بالاتر از این است که تراموا جدید راه بی اندازیم وقتی متروی ما برای کمبود واگن و کمبود قطعات یدکی نمی تواند سرویس خوب به مردم بدهد، باید رسیدگی به این نیازها را در اولویت قرار دهیم.
به اعتقاد تشکری هاشمی تا زمانی که تعمیر اتوبوس ها و واگن های مترو، تکمیل خطوط موجود و تامین واگن ها و اتوبوس های مورد نیازانجام نشود فعالیت جدیدی در این حوزه در اولویت نیست.
وی ادامه داد: ایجاد تراموا پس از مطالعات کارشناسی باید در شورا به تصویب رسیده و سپس به شورای ترافیک کشور رفته و بعد در بودجه سالیانه شهر برای آن بودجه پیش بینی شود.
به گزارش اکوایران، مدتی پیش علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در واکنش به انتقاد و حمایت برخی از اعضای شورای شهر تهران درباره راه‌اندازی تراموا در پایتخت گفت: باید با علم و دلیل در این باب سخن گفت. آن چیزی که برای ما مهم است، صلاح شهر بوده و شورای شهر هم به دنبال حل موضوعات ترافیک و حمل و نقل است. در بحث تراموا آخرین بررسی‌هایی که انجام داده‌ایم این است که در هر کیلومتر یک‌پنجم مترو هزینه می‌برد و دو سوم مترو جابجایی مسافر دارد. البته ما همچنان برای مترو سرمایه‌گذاری می‌کنیم و این موضوع برای ما یک امر قطعی است؛ اما برای توسعه حمل و نقل پاک و با توجه به شرایط تراموا این مسئله هم در دستور کار قرار دارد. به ازای سرمایه‌گذاری در تراموا سه و نیم برابر می‌توانیم مسافر جابجا کنیم و در واقع تراموا صرف و صلاح اقتصادی دارد و برای محیط زیست نیز مفید است.
همچنین بخوانید