شرط بندی تویوتا روی خودروهای هیدروژنی

به گزارش تابناک به نقل از سایپانیوز، تویوتا با 5 خودروساز چینی از جمله بائیک و اف ای دبلیو [بخوانید فولکس آلمان در چین] تیمی تشکیل داده که پیل سوختی برای خودروهای تجاری بسازند و در حقیقت تویوتا با این کار می خواهد نفوذ عمیق تری در بازار سوخت های جایگزین در چین داشته باشد.

سایر اعضای این تیم عبارتند از سینوهایتک SinoHytec [مستقر در پکن]، دانگ فنگ و خودروساز گوانگژو. حاصل این شراکت، شرکتی است که در پکن استقرار می یابد و 65 درصد از این شراکت متعلق به تویوتای ژاپن خواهد بود. نام این شرکت «مرکز تحقیق و توسعه سیستم پیل سوختی متحد» است که با 5 میلیارد ین (56 میلیون دلار) سرمایه گذاری آغاز به کار کرده است.

تویوتا یکی از بزرگترین پشتیبان های پیل های سوختی در بین خودروسازان جهانی است. از نظر آنها هیدروژن منبع بهتری نسبت به باتری برای خودروهای برقی است. این سرمایه گذاری جدید تویوتا هم نشان می دهد که این خودروساز ژاپنی هنوز اعتقاد راسخ به پیل های سوختی به ویژه برای خودروهای تجاری، وانت و کامیون دارد. با همین روند، تا سال 2035 رقم تولید خودروهای هیدروژنی از 1 میلیون دستگاه خواهد گذشت. مهمترین بازار این خودروها، چین، کرده، ژاپن و کشورهای اروپایی هستند.

سیئیجی سوگیورا از تحلیل گران صنعت خودرو در توکیو می گوید: «چین واقعا تلاش می کند به پیل های سوختی وفادار بماند.»

حالا این تیم که متشکل از 5 خودروساز چینی و یک خودروساز ژاپنی است، تلاش می کنند سیستم های پیل سوختی ابداع کنند که قیمت آن مقرون به صرفه، عملکرد آن پربازده و دوام آن منطقی و پایدار باشد. از این بین، دو خودروساز اف ای دبلیو و دانگ فنگ دولتی به حساب می آیند و همکاری تویوتا با گوانگژو و اف ای دبلیو در توسعه پیل سوختی سابقه بیشتری دارد. بائیک و گاک به ترتیب با مرسدس بنز و هوندا شراکت دارند.

با این که سوخت گیری خودروهای هیدروژنی بسیار سریع تر و پیمایش به ازای هر سوخت گیری به مراتب بهتر از سایر سوخت های فعلی و خودروهای برقی است، اما مهمترین معضل آن قیمت بالا و نبود زیرساخت های جایگاه سوخت گیری است. قیمت سوخت هیدروژنی هم از سایر سوخت ها سیستم حمل و نقل گران تر است. شاید به همین دلیل است که تویوتا این اواخر سرمایه گذاری بیشتری روی توسعه باتری انجام داده است.

چین بازوی قوی برای تغییرهای بزرگ دارد و کافی است تصمیم بگیرد که سوخت هیدورژنی را به یک اولویت بالا تبدیل کند. وان گنگ که به پدر نهضت خودروهای برقی چین معروف است به همان اندازه خودروهای برقی به پیل های سوختی توجه دارد و دولت این کشور می خواهد ظرف یک دهه بیش از یک میلیون دستگاه خودروی هیدروژنی در خیابان ها و جاده های چین در تردد باشند. برای همین هم صدها میلیون یوآن مثل بذر در حال کاشته شدن [سرمایه گذاری] در این بخش هستند و بیشتر به شکل سوبسید (یارانه) خود را نشان می دهند. درست مثل بخش خودروهای برقی، استارت آپ ها در بخش سوخت هیدورژنی و پیل سوختی هم در حال گسترش است.

تویوتا در بیانیه ای که منتشر کرده، نوشته است: «بازار خودروهای برقی پیل سوختی، در وحله اول برای خودروهای تجاری است و با سرعتی در حال گسترش است که در جای دیگری در دنیا چنین سرعتی مشاهده نشده است.»

تا سال 2023 سرمایه گذاری در بخش خودروهای هیدروژنی به 17 میلیارد دلار خواهد رسید. یکی از بزرگترین برنامه های در حال اجرا به گروه «کامیون های سنگین وزن ملی چین» تعلق دارد که تاکنون 7.6 میلیارد دلار برای تولید خودروهای پیل سوختی در ایالت شاندونگ در سواحل شرقی چین سرمایه گذاری کرده است.

حتی با این سرمایه گذاری عظیم، چین راه درازی در پیش دارد. این واقعیت را نباید از نظر دور داشت که تا سال 2021 فقط 5000 خودروی تجاری پیل سوختی تولید و عرضه خواهد شد.

منبع: بلومبرگ