همیلتون: در کابوس زندگی می‌کنم / تسلیم نمی‌شویم
ستاره بریتانیایی فرمول یک، پس از عملکردی ناامیدکننده در گرندپری برزیل، فصل نخست حضورش در تیم فراری را یک کابوس توصیف کرد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم، فصل نخست لوئیس همیلتون با تیم ایتالیایی فِراری پر از فراز و نشیب بوده است؛ از پیروزی در رقابت اسپرینت چین در دور دوم فصل تا هفته‌های پر از ناکامی و افت‌وخیز، و در نهایت آخرهفته‌ای فاجعه‌بار در سائوپائولو.
همیلتون در مرحله‌ی تعیین خط (Q2) از رقابت‌ها کنار رفت و در جریان مسابقه نیز پس از برخورد با خودروی «فرانکو کولاپینتو» از تیم آلپین، دچار آسیب آیرودینامیکی شد. تیم فراری پس از تحمل جریمه پنج‌ثانیه‌ای به دلیل این برخورد، تصمیم گرفت برای جلوگیری از خسارت بیشتر و جریمه احتمالی در گرندپری لاس‌وگاس، خودروی او را از مسابقه خارج کند. پیشتر نیز در پیچ نخست دور اول، برخوردی میان او و کارلوس ساینز از تیم ویلیامز رخ داده بود.
خودروی فرمول یک افسانه‌ای آیرتون سنا در حراجیهمیلتون پس از پایان مسابقه گفت: آخرهفته‌ای برای فراموشی بود. واقعاً ناراحتم، چون عاشق برزیلم و تمام اعضای تیم هر هفته تمام توان خود را می‌گذارند اما این‌که برای دومین بار در سال نتوانم مسابقه را تمام کنم، بسیار دردناک است. از تیم عذرخواهی می‌کنم و قول می‌دهم دوباره بلند شویم و بجنگیم.
ستاره بریتانیایی فرمول یک افزود: این یک کابوس است، و مدتی است در آن زندگی می‌کنم. رؤیای رانندگی برای تیمی بزرگ مثل فراری با واقعیت تلخ نتایجی که گرفته‌ایم، در تضاد است اما باز هم ادامه می‌دهم، تمرین می‌کنم و با تیم کار خواهم کرد تا بهبود پیدا کنیم.
همیلتون تأکید کرد که تمام تلاشش را برای حفظ روحیه و امید در تیم انجام می‌دهد: باید باور داشته باشیم که از دل این سختی‌ها چیزی مثبت بیرون می‌آید. شاید امسال تمام بدشانسی‌مان را خرج کرده‌ایم. تسلیم نمی‌شویم و به تلاش ادامه می‌دهیم.
داوران مسابقه، همیلتون را «به‌طور کامل مسئول» برخورد با کولاپینتو دانستند اما با در نظر گرفتن شرایط، جریمه را از 10 ثانیه به 5 ثانیه کاهش دادند. در گزارش رسمی آمده بود: «برخورد با سرعت کم و بدون پیامد جدی برای خودروی دیگر رخ داد و می‌توان آن را برخوردی سبک ارزیابی کرد.»
فرد واسور، مدیر تیم فراری، نیز گفت که همیلتون بخش زیادی از نیروی رو‌به‌پایین (Downforce) خود را از دست داده بود و ادامه‌ی مسابقه در شرایطی که خودرو حدود 40 واحد از این نیرو را کم داشت، منطقی نبود: «وقتی در انتهای میدان هستی و چنین آسیب بزرگی داری، بهتر است از موتور محافظت کنیم تا برای سه مسابقه پایانی فصل آماده بماند.»