وقتی دخل و خرج "ریل‌باس‌ها" با هم نمی‌خواند!
ابراهیم تاجیک نوری افزود: روزانه صدها نفر دانشجو، کارگر، کارمند و مردم با این قطار به تهران رفت‌وآمد می‌کنند که با مشکلات متعددی از جمله کمبود واگن، تأخیر در ساعت حرکت و مشکل در سیستم سرمایش قطار مواجه‌اند.
حدود یک هفته بعد استاندار تهران نیز با قطار سفری به پیشوا داشت. علیرضا فخاری در این‌رابطه گفته بود: مردم از ازدیاد جمعیت، نبود سرفاصله‌های لازم برای پذیرش جمعیت، سیستم تهویه نامناسب گلایه دارند و در برخی افراد نیز گرمای ابتدایی صبح باعث مشکلاتی شده بود که حقیقتاً در آن شرایط و گرمای هوا، ما نیز حین بازدید دچار این مشکلات بودیم و وجود این وضعیت در تصمیم‌گیری‌ها مؤثر واقع شد.
وی با تاکید بر این‌که اولین موضوعاتی که برای رفع مشکل سرویس‌دهی باید در دستور کار قرار گیرد رفع معایب تجهیزات برودتی و تهویه مطبوع این قطارهاست،اضافه کرد: این معایب باید در اولین فرصت توسط شرکت رجا برطرف شود چراکه سطح مشارکت و پذیرش مسافر در این مسیر زیاد است و از تراکم جمعیت برخوردار است لذا باید افزایش تعداد قطارها نیز در دستور کار قرار گیرد و در اولین فرصت تأمین شود.
فخاری یادآور شد:در مذاکره با مدیران شرکت راه‌آهن و رجا در خصوص از کار افتادگی و عیوب قطارها و کشنده‌ها نیز بحث و گفت‌وگو شد که باید با بررسی بیشتر در این زمینه نیز اقدام شود لذا باید تمهیداتی برای تعمیرات و راه‌اندازی و تأمین کسری منابع مالی این خطوط حمل‌ونقلی صورت گیرد.
15 روز بعد بود که به‌دنبال تداوم بروز مشکل، راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از حذف موقت برخی قطارهای حومه‌ای خبر داد و اعلام کرد: «پس از ایجاد مشکلات مختلف به‌ویژه مشکل تهویه و نقص فنی قطارهای حومه‌ای شرکت رجا که باعث ایجاد تاخیر در حرکت این قطارها و نارضایتی مردم شده بود، شرکت راه آهن از شرکت مالک خواست هرچه سریعتر نسبت به انجام تعمیرات لازم روی این قطارها اقدام کند. با توجه به مشکلات پیش آمده برای مردم در قطارهای حومه‌ای شرکت رجا، شماری از این قطارها برای انجام تعمیرات لازم تا اطلاع بعدی از سیر خارج شدند.»
به گزارش تسنیم، قطارهای حومه‌ای یکی از مواردی بوده که طی سال‌های اخیر به محلی برای بروز اختلاف بین راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا تبدیل شده است.
به‌عنوان نمونه آذرماه سال 96 مدیرعامل وقت رجا قطارهای حومه‌ای گفته بود: با وجود برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، تاکنون بستر اجرایی لازم برای تامین مابه‌التفاوت حرکت قطارهای حومه‌ای با نرخ بلیت فراهم نشده است، از این رو جابه جایی این قطارها برای این شرکت هزینه دارد.
رجبی یادآور شد: به طور شفاف اعلام شده در صورتیکه مذاکرات در این زمینه جوابگو نباشد و مشکلات موجود در این بخش حل نشود، باید حرکت قطارهای حومه ای متوقف شود.
وی گفت: با وجود آنکه شرکت رجا سال گذشته (سال 95) در جریان توافقی با راه‌آهن رقمی نزدیک به 50 میلیارد تومان از بدهی های خود را در ازای حرکت قطارهای حومه‌ای تهاتر کرد، اما حفظ روند فعلی همچنان حرکت این قطارها را به دور از سودآوری نگه می دارد.
به گزارش تسنیم، مهم‌ترین مسئله در سرخط ماندن قطارهای حومه‌ای از جمله قطار پیشوا پرداخت مابه‌التفاوت نرخ بلیت از سوی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است. واقعیتی که امروز باعث شده تا دخل و خرج ریل‌باس‌های رجا در این مسیر تناسبی با هم نداشته باشد.
قیمت تمام شده 65 هزار تومان بلیت قطار حومه‌ای پیشوا
مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا درباره مشکلات پیش‌آمده برای قطار حومه‌ای پیشوا به خبرنگار تسنیم می‌گوید: یکی از مسائل مهم قطارهای حومه‌ای نرخ بلیت آنهاست. به‌عنوان مثال قیمت بلیت قطار پیشوا با افزایش 29 درصدی حدود 2500 تومان است.
ناصر بختیاری افزود: اما قیمت تمام شده این بلیت برای شرکت رجا حدود 65 هزار تومان است. آن چیزی که در خوشبینانه ترین حالت از محل فروش بلیت به رجا می‌رسد حدود 1800 تومان است. به‌عبارتی دیگر بیش از 63 هزار تومان مابه‌التفاوت بلیت مذکور برای هر نفر است که باید آنرا به ما پرداخت کند.
وی تاکید کرد: متاسفانه راه‌آهن این کار را انجام نمی‌دهد و شرکت رجا نیز به تبع آن نمی‌تواند تعمیر و نگهداری قطارها را انجام دهد. به همین دلیل شاهد بروز مشکل در این قطارها هستیم.
مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با طرح این پرسش که آیا بیمه شدگان تامین اجتماعی راضی هستند از پول آنها برای قطارهای حومه‌ای هزینه شود، گفت: راه‌آهن به عنوان حاکمیت متولی حمل‌ونقل ریلی است و طبیعتا باید وظایف خود را در این بخش انجام دهد.
لازم به ذکر است خبرنگار تسنیم برای پیگیری وضعیت قطارهای حومه‌ای و اقدامات احتمالی راه‌آهن برای حل مشکل به‌وجود آمده برای مردم با مدیرعامل و معاون مسافری راه‌آهن تماس گرفت که این تماس‌ها بی‌پاسخ ماند.