چینی‌ها چطور بازار خودروی جهان را قبضه کردند؟
فراز نوشت: چندین دهه است که آلمان و ژاپن به عنوان بزرگترین صادرکننده‌های خودرو در جهان شناخته‌شده‌اند. با ظهور بازیگران جدید اما به نظر می‌رسد که سلطه این زوج رویایی نصعت جهانی خودرو، رو به پایان است. چین حالا، به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان، در مسیر پیشی گرفتن از رقبا در عرصه صادرات است.
علاقه مندان به خودرو معمولاً در یکی از این دو گروه قرار می گیرند: متملقان قدرت و سرعت خودرهای آلمانی و کسانی که فکر می‌کنند خودروهای ژاپنی، نسبت به قیمتی که دارند، قابل‌اطمینان‌تر و با ارزش‌ترند. چندین دهه است که آلمان و ژاپن به عنوان بزرگترین صادرکننده‌های خودرو در جهان شناخته‌شده‌اند. با ظهور بازیگران جدید اما به نظر می‌رسد که سلطه این زوج رویایی نصعت جهانی خودرو، رو به پایان است. چین حالا، به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان، در مسیر پیشی گرفتن از رقبا در عرصه صادرات است.
تا همین چند سال پیش، خودروسازان چینی برای نفوذ در بازارهای خارجی تلاش چندانی نمی‌کردند. در سال 2015، تعداد سالانه خودروهای صادراتی چین، به زحمت به 375هزار دستگاه می‌رسید. این تعداد، کمتر ازمیزان صادرات خودرو در هند بود و تقریباً با یک ماه صادرات خودرو در آلمان و ژاپن برابری می‌کرد. در سال 2020 اما این کشور، رویه خود را در این حوزه تغییر داد. چین در سال 2021 نزدیک به یک میلیون و 600هزار دستگاه خودرو صادر کرد و این رقم تا سال 2022، به 2ملیون و 700هزار دستگاه رسید. داده‌های گمرک چین نشان می‌دهند که این کشور تنها در 6 ماه اول سال 2023، نزدیک به 2 میلیون خودرو، معادل بیش از 10هزار دستگاه در روز صادر کرده است.
صنعت خودروی نوپای چین، روزی کالای مصرفی کشورهای فقیر یا در حال توسعه را تامین می‌کرد اما امروز بسیاری از مصرف کنندگان غربی نیز قصد خرید خودروهای ساخت چین را دارند. صادرات خودروهای چینی به استرالیا در نیمه اول سال 2023، حدود 3برابر شد و به بیش از 100هزار دستگاه رسید. صادرات به اسپانیا نیز با حدود 70هزار دستگاه در سال، 17 برابر شده است. بسیاری از این خودروها اما دارای برند غربی هستند. تقریباً یک دهم وسایل نقلیه صادر شده در سال 2022، از کمپانی آمریکایی تسلا بود. «ام‌جی»، برندی با اصالت انگلیسی و «ولوو»، برندی سوئدی حالا در مالکیت شرکت‌های چینی است.
افزایش تخصص چینی‌ها در ساخت خودروهای الکتریکی، یکی از مهم‌ترین دلایل افزایش صادرات است. چین به دلیل مشکلات تولیدی، هرگز در ساخت موتورهای احتراق داخلی که صدها قطعه متحرک دارند و مونتاژ آن‌ها دشوار است، تسلطی پیدا نکرد. ورود وسایل نقلیه باتری‌دار به بازار اما به چین کمک کرد تا عقب‌ماندگی‌اش از بازار را جبران کند. سرمایه گذاری 100میلیارد دلاری دولت چین در حوزه وسایل نقلیه الکتریکی بین سال‌های 2009 تا 2019، این کشور را به یکی از قطب‌های تولید خودرو الکتریکی در جهان تبدیل کرد. امروز، خودروهای باتری‌دار یک پنجم فروش و یک سوم صادرات چینی‌ها را تشکیل می دهند. این اعداد در ژاپن و آلمان به ترتیب 4 و 20 درصد است.
جنگ اوکراین از سوی دیگر، صادرات چین به روسیه را سرعت و شدت بخشید. با آغاز جنگ، اکثر خودروسازان غربی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند. این خودتحریمی، به رقبای چینی اجازه داد تا سهم بازار را به نفع خود تصاحب کنند. در نیمه اول سال 2023، روسیه نزدیک به 300هزار خودروی چینی را به ارزش 4 میلیارد و 500 میلیون دلار وارد کرد. این تعداد، تقریبا 6 برابر حجم واردات خودروهای چینی به روسیه در سال 2022 است. به گزارش «اتواستات» در ماه جولای، حدود 80درصد از واردات خودرو به روسیه، متعلق به خودروهای چینی بود.
شرکت مشاوره «الیکس پارتنرز» تخمین زده که فروش خارجی خودروهای با مارک چینی تا سال 2030، به 9 میلیون دستگاه برسد. این تعداد، دو برابر میزان صادرات خودرو ژاپن در سال 2022 است. برندهای بومی چین هنوز در غرب نسبتا ناشناخته‌اند اما قیمت این خودروها کمتر از40درصد خودروهای ساخت آلمان است.
با وجود تمام پیشرفت‌ها، همچنان موانعی نیز در راه خودروسازان چینی وجود دارد. سازندگان خودروهای الکتریکی درچین امروز فروش بالایی دارند اما به سختی به مرحله درآمدزایی رسیده‌اند. تولید خودرو در چین، با یارانه‌های دولتی حمایت می‌شود که ممکن است دوام زیادی نداشته باشند...
220
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1801131
