آخرین وضعیت اورهال و بازسازی متروی پایتخت / ایران توان تولید چند واگن را دارد؟

حمل و نقل عمومی در پایتخت جزو آن دسته از موضوعاتی است که عدم رسیدگی به آن و حتی کمبودش بیستر تبدیل به یک معضل شده است؛ خصوصا مترو که روزانه افراد بسیار زیادی از آن برای تردد استفاده می‌کنند و طرفدارانش فراوان است، اما در این چند سال، هر زمان که صحبت از توسعه واگن‌ها و... می‌شود مسئولان یا ابراز ناامیدی می‌کنند و یا دل خوشی از وضعیت و بودجه مربوط به آن ندارند! در حال حاضر هم که وضعیت هوا رنگ قرمز به خود گرفته، این موضوع بیش از پیش حس می‌شود و این تعداد واگن شاید پاسخگوی این حجم از مسافر نباشد!

مترو کوچکترین آلودگی برای هوای تهران و سایر کلان شهر‌ها ایجاد نمی‌کند، زیرا مترو با برق کار می‌کند و هیچ سوختی مصرف نمی‌کند. همچنین کارشناسان شهری معتقدند که اگر 2000 واگن مورد نیاز مترو تامین شود می‌توان حدود 700 هزار مسافر در روز جابجا کرد. انتقال 700 هزار مسافر از خودرو‌های شخصی و تاکسی و... به مترو منجر به کاهش قابل توجه تردد خودرو‌های شخصی خواهد شد.

مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران هم بار‌ها تذکر داده که کمبود واگن‌های مترو تاریخچه‌ای قدیمی دارد و نیاز امروز برای تامین واگن مترو بالغ بر هزار دستگاه است! برای پیگیری این موضوع با طاهری، مدیرعامل شرکت واگن سازی تهران گفتگو کردیم.

علیرضا شیخ طاهری، مدیرعامل شرکت واگن سازی تهران در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان در خصوص آخرین وضعیت اورهال و بازسازی ناوگان متروی پایتخت گفت: نهضت اورهال واگن‌های نسل اول مترو با توجه به اینکه بیش از دو دهه از عمر ناوگان تهران می‌گذرد ضروری است. در سال‌های گذشته اقداماتی برای اورهال نسل اول واگن‌های مترو آغاز شده بود، ولی خیلی موفقیت آمیز نبود. از سال 93 تا 1400 فقط یک رام قطار دی سی اورهال و بازسازی شد. در 2 سال اخیر با حمایت شهردار تهران وارد فاز جدی اورهال مترو شدیم. از ابتدای امسال 2 رام را تحویل مترو دادیم و 2 رام هم در دست بازسازی است؛ پیش بینی می‌کنیم تا پایان امسال این عدد را به 8 رام قطار برسانیم.

شیخ طاهری درباره بودجه اختصاصی به بحث اورهال واگن‌های مترو عنوان کرد: شورای شهر بودجه بسیار خوبی برای تامین قطعات و بازسازی واگن‌ها تخصیص داده که توسط شهرداری تهران به پروژه تزریق می‌شود. این عدد بیش از 1000 میلیارد تومان است و جریان نقدینگی خوبی هم برای اورهال در نظر گرفته شده است. شاید یکی از دلایل اصلی سرعت بالای اورهال جریان نقدینگی خوب با اولویت مجموعه واگن سازی تهران است. ما توان تولید 300 دستگاه واگن در سال را داریم که هیچ‌وقت از تمام ظرفیت آن به طور کامل استفاده نشده است. بر اساس هدف‌گذاری شهردار تهران برای اضافه شدن 1050 دستگاه به ناوگان ریلی پایتخت اگر سه تا پنج سال را در نظر بگیریم باید میانگین سالانه 200 دستگاه را به شهر تهران تقدیم کنیم.

وی با بیان اینکه ظرفیت کنونی ما پاسخگوی تولید 200 دستگاه در سال است، ادامه داد: یکی از دستاورد‌های سفر به چین کاهش زمان تولید واگن‌هاست. ما در قرارداد 630 دستگاه تا 60 ماه فرصت برای ورود این تعداد واگن را به ناوگان ریلی داریم که بعد از این سفر مقرر شد تا یک سال دیگر مدت اجرای پروژه را کاهش بدهیم و تا انتهای سال آینده اولین واگن‌های موضوع قرارداد 630 دستگاه که آخرین نسل قطار‌های مترو است را وارد شبکه ریلی کنیم. در تهران 5 نسل از قطار‌های مترو در حال سرویس‌دهی به مردم است و قرارداد 630 دستگاه از آخرین نسل قطار‌ها را در اختیار مردم تهران می‌گذارد و مردم تهران از همان فناوری استفاده می‌کنند که مردم سایر نقاط جهان استفاده می‌کنند.

مدیرعامل شرکت واگن سازی تهران در جواب این سؤال که با ورود ناوگان نو ظرفیت ریلی تهران چه افزایشی پیدا می‌کند، عنوان کرد: کارشناسان درون‌شهری معتقدند تهران با وضعیت کنونی نیازمند 3 هزار دستگاه واگن است که این عدد در حال حاضر 1500 دستگاه است. با این افزایش می‌توانیم سرفاصله‌ها را به عدد منطقی‌تری برسانیم و در کنار تولید ناوگان جدید برای تهران توجه به تعمیر ناوگان کنونی اهمیت بالایی دارد.

حال باید منتظر بمانیم و ببینیم مدیریت شهری تا پایان دوره کاری خود چه گلی بر سر مترو پایتخت و شهروندان تهرانی می‌زند. متروی تهران نیاز به حرف و وعده ندارد و باید برای توسعه آن اعتبار لازم، برنامه لازم و از هه مهمتر همت لازم خرج شود!