بررسی دلایل قفل شدگی تهران

ترافیک و آلودگی هوا دو معضل اساسی تهرانی است. برای رفع این معضلات باید تمامی دستگاه‌های مسوول پای کار بیایند. در نیمه دوم سال با کوتاه شدن روز‌ها و شروع سفر‌های آموزشی حجم بار ترافیک بیشتر می‌شود.

به گزارش فارس، هر ساله تعداد زیادی خودور به شهر اضافه می‌شود و دیگر معابر شهر گنجایش این حجم از خودرو‌ها را ندارد و معابر به مرحله فوق اشباع رسیده است. مدیریت شهری توسعه حمل ونقل عمومی را در دستور کار قرار داده است، اما برای رفع ترافیک تهران نیازمند عزم ملی هستیم.

در خصوص آخرین وضعیت ترافیک تهران، خودورها، آلودگی هوا، اتوبوس، مترو و. با سیدجعفر تشکری‌هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران به گفتگو نشستیم.

با آغاز سال تحصیلی ترافیک در تهران شدت پیدا کرده است، به خصوص در پیک صبحگاهی و عصرگاهی شهروندان ساعت‌های زیادی را در ترافیک می‌مانند در اینباره توضیح دهید.

ترافیک مهر هر ساله در تهران وجود دارد، با آغاز سال تحصیلی حدود 30 درصد به حجم سفر‌های شهری اضافه می‌شود، سفر‌های آموزشی کادر علمی و اداری مرتبط و... در این ایام بیشتر می‌شود و همین موضوع به حجم ترافیک تهران اضافه می‌کند و طبیعی است که با یک تراکم ترافیک و اتلاف وقت روبه‌رو باشیم. همین جا یک موضوعی را عرض کنم که برای رفع ترافیک تهران باید عزم ملی صورت گیرد دستگاه‌های مختلفی در موضوع ترافیک و آلودگی هوا در تهران مسؤولیت دارند. ما قانون هوای پاک را داریم که در آن قانون وظایف‌ها مشخص شده است هر چند که برخی از دستگاه‌ها به وظایف خود به درستی عمل نکردند. موضوع ترافیک هم فقط یک بعد ندارد و سایر دستگاه‌ها هم باید در این زمینه ورود کنند. اقداماتی صورت می‌گیرد، اما باید در زمینه رفع ترافیک تمام سازمان‌ها و ارگان‌های ذی‌ربط پای کار بیایند تا بتوانیم ترافیک را از این وضعیت بحرانی خارج کنیم.

معبر‌های تهران دیگر گنجایش ظرفیت این همه خودرو را ندارد

در بحث سفر یکسری اقدامات صورت می‌گیرد، اما علاوه بر توسعه ناوگان و فعالیت‌های لجستیکی که بخشی از راه‌حل است باید اقدامات دیگر هم صورت گیرد. به عنوان مثال معبر‌های ما دیگر گنجایش ظرفیت این همه خودرو را ندارند. سالانه تعداد زیادی خودرو به شهر اضافه می‌شود این خودرو‌ها کجا تردد می‌کنند؟ در همین معابر.

باید تمام جوانب موضوع ترافیک مورد بحث و بررسی قرار گیرد

سال به سال وضعیت ترافیک بدتر می‌شود. درست است که با توسعه حمل و نقل عمومی بخشی از ترافیک برطرف می‌شود، اما باید تمام جوانب موضوع ترافیک مورد بحث و بررسی قرار گیرد. ما یک بخش مدیریت عرضه ناوگان را داریم و یک بخش مدیریت تقاضا را داریم. باید برنامه‌ریزی شود تا سفر‌های شهری در حداقل زمان و در کوتاه‌ترین مسیر‌ها انجام شود. کلاً در زمینه موضوعات ترافیک باید تمامی مسؤولین امر با هم هماهنگ باشند. دستگاه‌ها نباید فقط به صورت بین‌بخشی کار کنند چرا که این امر کفایت نمی‌کند. حل بحران ترافیک نیازمند یک مدیریت یکپارچه است.

قرار بود که مدیریت یکپارچه شهری ایجاد شود و در مجلس هم این موضوع مورد بحث و بررسی قرار گرفت بفرمایید با ایجاد مدیریت یکپارچه شهری چقدر بحث ترافیک و آلودگی هوا در تهران کم می‌شود؟

4 سال که سیستم حمل و نقل عمومی رها شده بود

مدیریت یکپارچه شهری باید ایجاد شود، 4 سال که سیستم حمل و نقل عمومی رها شده بود و واقعا وضعیت حمل و نقل خراب بود یکسری کار‌ها در دو سال گذشته صورت گرفته که خروجی آن را مشاهده می‌کنید و ورود بخشی از اتوبوس‌ها بود. ما 4 سال را از دست دادیم و در دو سال اخیر هم برنامه‌ریزی‌هایی صورت گرفت که به زودی باید خروجی‌اش پدیدار می‌شود. قطعا نتیجه این تأخیر‌ها 4 ساله (دوره قبل مدیریت شهری) در بلندمدت دیده می‌شود روزی که حمل و نقل عمومی را رها کردند باید به این فکرنکردند که مردم باید چه کنند. کرونا آمد و بعد از شرایط کرونا سیستم حمل و نقل عمومی را رها کردند. چاره‌اندیشی صورت نگرفت و نتیجه آن شد که امروز خیل عظیم شهروندان تهرانی با خودروی شخصی و به صورت تک‌سرنشین حرکت می‌کنند ظرفیت معابر از اشباع هم گذشته و به مرحله فوق‌اشباع رسیده است.

سیاست بگونه‌ای بود که مردم را تشویق به استفاده از سیستم شخصی کردند

شهروندان باید سفر 15 دقیقه را ظرف 2 ساعت طی کنند و ساعت‌ها در ترافیک گرفتار هستند و دلیل آن هم حجم انبوه خودرو‌ها است سیاست بگونه‌ای بود که مردم را تشویق به استفاده از سیستم شخصی کردند این در حالی است که باید شهروندان را به سمت حمل و نقل عمومی سوق می‌دادند به هر حال در دوران کرونا این تصمیم گرفته شد و شاهد خروجی آن هم در خیابان‌های شهر هستیم. ما نیازمند یک مدیریت یکپارچه هستیم و نمی‌توان بدون هماهنگی سایر دستگاه‌های ذی‌ربط اقدامات اساسی انجام داد. شهرداری تلاش می‌کند و تعدادی اتوبوس هم دارد خطوط شد، اما باید سایرین هم پای کار بیایند.

بسیاری از سازمان‌ها و نهاد‌ها به صورت مستقیم و غیرمستقیم با موضوع ترافیک درگیر هستند

ما نیاز داریم که دستگاه‌هایی مثل پلیس راهور، وزارت کشور، وزارت صمت، وزارت علوم و... وارد عمل شوند تا بتوانیم برای این بحران ترافیک کار کنیم. بسیاری از سازمان‌ها و نهاد‌ها به صورت مستقیم و غیرمستقیم با موضوع ترافیک درگیر هستند.

قرار بود ساعت‌های کار شناور شود تا در روز‌های ابتدایی مهر بخش عمده‌ای از ترافیک توزیع شود در این زمینه توضیح دهید.

شناور سازی به دلایل مختلف اثربخشی لازم را نداشت

بله، بحث شناورسازی مطرح شد، شاید این موضوع تأثیر کوتاه‌مدت داشته باشد، اما به دلایل مختلف اثربخشی لازم را نداشت و باعث توزیع سفر نشد و ما همچنان شاهد بار ترافیکی سنگین در صبح هستیم. در سفر‌های عصرگاهی هم وضعیت بحرانی داریم بعدازظهر‌ها و شب‌ها در معابر شهر شاهد ترافیک زیاد هستیم. ببینید هر ساله در نیمه دوم سال به دلیل شروع سفر‌های آموزشی و کوتاه شدن روز شاهد ترافیک هستیم، اما در طی سالیان گذشته بخشی که حمل و نقل را رها کرده بودند بخشی هم که هر روز به خودرو‌های شهر اضافه می‌شوند و همه این‌ها باعث بروز ترافیک می‌شوند. باید دستگاه‌های ذی‌ربط در این زمینه در کنار هم بنشینند راه‌حل‌ها را کنار هم گذاشته تا به این مسأله فائق آیند. سال به سال وضعیت ترافیک بدتر می‌شود 15 سال پیش شاید شدت ترافیک به اندازه الان نبود ما ترافیک‌مان به دو بخش تبدیل شده قبل کرونا و بعد کرونا. وضعیت بعد از کرونا به اوج خود رسید و اتفاق بد این بود که مردم به سمت خودروی شخصی رفتند و همین امر هم مشکلات زیادی ایجاد کرد.

نیازمند مدیریت یکپارچه ترافیک هستیم 

سیاست رهاشدگی در دوره قبل در دستور کار قرار گرفت. در بحث حذف LEZ، و طرح ترافیک شاهد بی‌برنامگی‌های خاصی بودیم باز هم تأکید می‌کنم که باید دستگاه‌ها در کنار هم قرار گیرند؛ موضوع آسیب‌شناسی شود ترافیک عصرگاهی بسیار شدید شده است. نیازمند مدیریت یکپارچه ترافیک هستیم و هر نهادی که بر جریان ترافیک تأثیر دارد و در این زمینه مسؤولیت دارد، باید در تصمیمِ‌گیری‌ها حضور پررنگ داشته باشند. در حال حاضر یک شورای ترافیک داریم، اما واقعا وزارت صمت، آموزش و پرورش نباید در این زمینه ورود کنند چرا که بخشی از بار ترافیک به این بخش برمی‌گردد اگر سازمان‌ها درگیر شوند خروجی کار بهتر می‌شود.

قرار بود تغییراتی در بحث طرح ترافیک ایجاد شود، کار به کجا رسید؟

عدالت محوری در پرداخت‌ها در دستور کار مدیریت شهری

مسؤولین شهری به دنبال عدالت‌محوری در پرداخت‌ها هستند موضوعاتی مطرح شده است، اما باید ابعاد بررسی شود. البته بنده معتقدم که طرح ترافیک باید از اساس مورد بازنگری قرار گیرد و باید سیاست کنترلی داشته باشیم.

مدیریت شهری به دنبال رفع ترافیک و آلودگی هواست و همچنین معتقد است که باید از سیستم‌های پاک در حمل و نقل عمومی استفاده شود بحث تراموا مطرح شده است بفرمایید چه زمان شورای شهر طرح تراموا را تصویب می‌کند تا ساخت این مد حمل و نقلی در تهران آغاز شود؟

یک جلسه در شورا در مورد تراموا صحبت شد

مطالعاتی در زمینه تراموا صورت گرفته است، برنامه‌ریزی‌هایی انجام شده است و مدیریت شهری می‌خواهد از مدجدیدی به عنوان تراموا استفاده کند هنوز موضوعات قطعی نشده است و یک جلسه در این زمینه صحبت شده است و نمی‌توان اظهارنظر قطعی کرد. در هر حال ما باید بر اساس طرح جامع حرکت کنیم. مطالعات صورت گیرد اگر این کار مقرون به صرفه باشد حتما انجام می‌شود فعلا کلیات مطرح شده است و باید بحث میزان سفر، حجم سفر و هزینه آن مورد بحث و بررسی قرار گیرد. در صورتی که تمامی موضوعات پاسخگوی نیاز شهر باشد شورا همراه خواهد بود.

در خصوص ورود 3 هزار دستگاه اتوبوس جدید به تهران توضیح دهید کار به کجا رسید و آیا خودروساز‌ها می‌توانند به وظایف خود در این زمینه عمل کنند؟

وورد بخش عمده‌ای اتوبوس به تهران از اوایل سال آینده

اعلام شد که قرارداد 3 هزار دستگاه اتوبوس و مینی‌بوس بسته شده است که از این تعداد 500 دستگاه مربوط به مینی بوس است. خودروساز‌ها هم اعلام کردند که در این زمینه آمادگی دارند فکر نمی‌کنم مشکلی ایجاد شود؛ شهرداری گفته تامین منابع انجام شده، اواخر امسال و اوایل سال آینده بخش عمده‌ای از اتوبوس‌ها وارد خطوط تهران می‌شوند.

ساخت قطار ملی در تهران آغاز شد در حال حاضر در مرحله تست‌های نهایی و اخذ تأییدیه است بفرمایید انبوه‌سازی از قطار ملی چه زمانی آغاز می‌شود؟

در صورت اخذ تایید‌های نهایی انبوه سازی قطار ملی در تهران آغاز می‌شود

بله، قطار ملی ساخته شده است در حال حاضر هم تست‌ها انجام و برای شرکت‌های خارجی ارسال شده است تا بتوانند گواهینامه بین‌المللی را اخذ کنند اگر کار‌ها انجام و تأییدیه‌های نهایی اخذ شود وارد مرحله انبوه‌سازی می‌شویم در حال حاضر مکاتبات انجام و در حال پیگیری هستند. بعد از مشخص شدن نتایج تولید انبوه آغاز می‌شود.

ترمینال شرق زمانی که تحویل مدیریت پنجم شهری داده شد بیش از 90 درصد پیشرفت فیزیکی داشت در دوره قبل این پروژه رها شد و زمانی که پروژه تحویل دوره ششم داده شد پس‌رفت‌هایی را شاهد بودیم بفرمایید کار در حال حاضر در چه مرحله‌ای است و قرار است این پروژه چه زمانی افتتاح و آماده بهره‌برداری شود؟

حداکثر تا پایان بهمن پایانه شرق به بهره‌برداری می‌رسد

بازدید‌هایی از ترمینال شرق داشته‌ایم و روند کار بررسی شده است. 4 سال این پروژه تعطیل بود، ولی خوشبختانه در حال حاضر پیمانکار مستقر شده و بیش از 25 درصد کار‌ها انجام شده است. قرارداد تجهیزات بسته شده و تیم اجرایی مشغول کار است بنده همین جا قول می‌دهم که حداکثر تا پایان بهمن پایانه شرق به بهره‌برداری برسد و هموطنانی که از شمال و شرق وارد تهران می‌شوند از این امکان برای تردد راحت‌تر بهره ببرند.

جاوید فرزامی، بنیانگذار هایدا که بود؟

زیر پوست منوی لاکچری یک مدرسه در تهران