تاریخچه خودرو و خودروسازی؛ از گذشته تا به امروز

به گزارش مشرق، خودرو برای نخستین بار در آلمان و فرانسه در اواخر قرن 19 اختراع و تکمیل شد، اگرچه آمریکایی‌ها به سرعت در نیمه اول قرن بیستم بر صنعت خودروسازی تسلط یافتند.

به گزارش «هیستوری»، هنری فورد، تکنیک‌های تولید انبوه را ابداع کرد که استاندارد شد و فورد، جنرال موتورز و کرایسلر در دهه 1920 به عنوان سه شرکت خودروسازی بزرگ ظاهر شدند.

این تولیدکنندگان منابع خود را در طول جنگ جهانی دوم به ارتش آمریکا منتقل کردند و پس از آن تولید خودرو در اروپا و ژاپن برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد افزایش یافت.

این صنعت که زمانی برای گسترش مراکز شهری آمریکا حیاتی بود، با ظهور ژاپن به عنوان خودروساز پیشرو تا سال 1980، به یک صنعت مشترک جهانی تبدیل شد.

اگرچه خودرو قرار بود بیشترین تاثیر اجتماعی و اقتصادی خود را در آمریکا داشته باشد، اما در ابتدا در آلمان و فرانسه در اواخر قرن نوزدهم توسط افرادی مانند گوتلیب دایملر، کارل بنز، نیکولاس اتو و امیل لواسور تکمیل شد.

خودروها چه زمانی اختراع شدند؟

مرسدس 1901 که توسط ویلهلم مایباخ برای شرکت Daimler Motoren Gesellschaft طراحی شده بود، اولین خودروی مدرن دارای همه موارد ضروری به حساب می‌آید.

موتور 35 اسب بخاری آن تنها 14 پوند (6.3 کیلوگرم) به ازای هر اسب بخار وزن داشت و به حداکثر سرعت 53 مایل (85 کیلومتر) در ساعت دست می‌یافت.

در سال 1909، دایملر به عنوان یکپارچه‌ترین کارخانه خودروسازی در اروپا، هزار و 500 کارگر را برای تولید کمتر از هزار خودرو در سال استخدام کرد.

هیچ چیز برتری طراحی اروپایی را بهتر از تضاد شدید بین این اولین مدل مرسدس بنز و اولدزموبیل تک سیلندر، سه اسب بخاری، فرمان تیلر و داشبورد منحنی مدل 1901-1906، که صرفاً یک کالسکه اسب موتوردار بود، نشان نمی‌دهد.

اما اولدزموبیل تنها 650 دلار فروخته می‌شد و آن را در دسترس آمریکایی‌های طبقه متوسط قرار داد و تولید اولدزموبیل 1904 با 5 هزار و 508 دستگاه از هر خودرویی که قبلاً ساخته شده بود پیشی گرفت.

مشکل اصلی فناوری خودرو در دهه اول قرن بیستم، تطبیق طراحی پیشرفته مرسدس بنز 1901 با قیمت متوسط و هزینه‌های عملیاتی کم اولدزموبیل بود.

هنری فورد و ویلیام دورانت

جی. فرانک و چارلز دوریا، مکانیک‌های دوچرخه از شهر اسپرینگفیلد در ایالت ماساچوست، اولین خودروی بنزینی موفق آمریکایی را در سال 1893 طراحی کردند، سپس در اولین مسابقه اتومبیلرانی آمریکا در سال 1895 برنده شدند و اولین فروش یک خودروی بنزینی ساخت آمریکا را انجام دادند.

30 سازنده آمریکایی در سال 1899 میلادی 2 هزار و 500 وسیله نقلیه موتوری تولید کردند و حدود 485 شرکت در دهه بعد وارد این تجارت شدند.

در سال 1908 هنری فورد مدل T را معرفی کرد و ویلیام دورانت جنرال موتورز را تأسیس کرد.

شرکت‌های جدید در بازار فروش بی‌سابقه‌ای برای کالاهای مصرفی گران‌قیمت فعالیت می‌کردند.

آمریکا با وسعت زمین وسیع و مناطق دورافتاده از سکونتگاه‌های پراکنده و منزوی، نیاز بسیار بیشتری به حمل و نقل خودرویی در مقایسه با کشورهای اروپایی داشت.

با توجه به سنت ساخت آمریکا، تولید خودروها در حجم بیشتری با قیمت‌های پایین‌تر از اروپا اجتناب ناپذیر بود.

وجود نداشتن موانع تعرفه‌ای بین ایالت‌ها باعث تشویق فروش در یک منطقه جغرافیایی گسترده شد.

مواد خام ارزان قیمت و کمبود مزمن نیروی کار ماهر در مراحل اولیه مکانیزه شدن فرآیندهای صنعتی در آمریکا را به ارمغان آورد.

در سال 1913، آمریکا حدود 485 هزار دستگاه از مجموع 606 هزار وسیله نقلیه موتوری جهان را تولید کرد.

شرکت فورد موتور در تطبیق طراحی پیشرفته با قیمت متوسط تا حد زیادی از رقبای خود پیشی گرفت.

فورد مدل N (1906-1907) چهار سیلندر، 15 اسب بخاری و 600 دلاری، اولین نمونه از یک خودروی موتوری ارزان قیمت است که توسط یک موتور گازی هدایت می‌شود و دارای سیلندرهای کافی برای ایجاد تکانه چرخش در هر چرخش محور است که به خوبی ساخته شده و در تعداد زیادی ارائه می‌شد.

فورد که با سفارشات دریافتی زیاد مواجه شده بود، تجهیزات تولیدی بهبود یافته‌ای را نصب کرد و پس از سال 1906 توانست روزانه صد خودرو را تحویل دهد.

تکنیک‌های تولید انبوه فورد به سرعت توسط سایر خودروسازان آمریکایی مورد استفاده قرار گرفت (خودروسازان اروپایی تا دهه 1930 شروع به استفاده از آن‌ها نکردند.) هزینه‌های سنگین‌تر سرمایه و حجم بیشتر فروش که این امر ضروری بود، به دوران ورود آسان و رقابت آزادانه در میان بسیاری از تولیدکنندگان کوچک در صنعت آمریکا پایان داد.

تعداد خودروسازان فعال از 253 در سال 1908 به تنها 44 در سال 1929 در آمریکا کاهش یافت که حدود 80 درصد از تولیدات صنعت خودروسازی آمریکا را فورد، جنرال موتورز و کرایسلر تشکیل می‌دادند.

اکثر کارخانه‌های مستقل باقی‌مانده از جمله «نش»، «هادسون»، «استودبیکر و پاکارد» در رکود بزرگ و در دوران پس از جنگ جهانی دوم از بین رفتند.

جنگ جهانی دوم و صنعت خودرو

صنعت خودروسازی نقش مهمی در تولید وسایل نقلیه نظامی و تجهیزات جنگی در جنگ جهانی اول داشت.

در طول جنگ جهانی دوم، علاوه بر تولید چندین میلیون وسیله نقلیه نظامی، خودروسازان آمریکایی حدود 75 مورد ضروری نظامی ساختند که بیشتر آن‌ها به وسیله نقلیه موتوری ارتباطی نداشتند.

از آنجایی که ساخت وسایل نقلیه برای بازار غیرنظامی در سال 1942 متوقف شد و لاستیک‌ها و بنزین به شدت جیره بندی شدند، سفر وسایل نقلیه موتوری در طول سال‌های جنگ به شدت کاهش یافت.

ظهور خودروسازان ژاپنی

ساخت خودرو در دوران پس از جنگ به بهای صرفه جویی و ایمنی، با مشکلاتی مواجه شد؛ و کیفیت به حدی بدتر شد که در اواسط دهه 1960 خودروهای ساخت آمریکا به خریداران با میانگین 24 عیب در هر خودرو تحویل داده شدند که بسیاری از آن‌ها مربوط به ایمنی بودند.

با افزایش قیمت بنزین در پی شوک‌های نفتی نفوذ فزاینده به بازارهای آمریکا و جهان ابتدا فولکس واگن آلمانی و سپس توسط خودروهای کوچک ژاپنی با طراحی کارآمد و خوش ساخت کم مصرف وارد عرصه شدند.

پس از رسیدن به رکورد 12.87 میلیون دستگاه در سال 1978، فروش خودروهای ساخت آمریکا به 6.95 میلیون دستگاه در سال 1982 کاهش یافت، زیرا واردات سهم این خودروها (ژاپنی و آلمانی) از بازار آمریکا را از 17.7 درصد به 27.9 درصد افزایش داد.

در سال 1980 ژاپن به تولیدکننده پیشرو خودرو در جهان تبدیل شد، موقعیتی که همچنان در اختیار دارد.

در پاسخ، صنعت خودروی آمریکا در دهه 1980 دستخوش یک تجدید ساختار سازمانی و رنسانس فناوری شد.

انقلاب‌های مدیریتی و کاهش ظرفیت کارخانه و پرسنل جنرال موتورز، فورد و کرایسلر به ایجاد شرکت‌های ضعیف‌تر و سخت‌تر با نقطه سربه‌سر پایین‌تر منجر شد و آن‌ها را قادر می‌ساخت تا سود خود را با حجم کمتر در بازارهای اشباع‌شده و رقابتی حفظ کنند.

کیفیت ساخت و برنامه‌های انگیزش و مشارکت کارکنان در اولویت قرار گرفت.

اتومبیل‌ها کوچک‌تر، کم مصرف‌تر، آلودگی کمتر و بسیار ایمن‌تر شدند.

محصول و تولید در فرآیند یکپارچه سازی طراحی، مهندسی و ساخت به کمک کامپیوتر به طور فزاینده‌ای منطقی شدند.

حال با گذشت چندین دهه از این موضوع، صنعت خودرو همچنان یکی از پر رقابت‌ترین صنعت‌ها در جهان به شمار می‌رود و خودروسازان با اعمال طراحی‌های جدید و امکانات ایمنی و رفاهی بیشتر، سعی در کسب سهم بیشتری از بازار جهانی خودرو را دارند.