شهرداری سیاست های درست شورای شهر را به درستی اجرا کند

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهرداری تهران در نطق پیش از دستور دویست و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران و ضمن عرض تسلیت به مناسبت شهادت حضرت زهرا (س) گفت: همانطور که می‌دانیم بیست و ششم آذر ماه فرصتی نام آشنا برای حمل و نقل است. در بیست و ششم آذر ماه سال 62 حضرت امام رحمت الله بعد از استماع گزارش مشکلات ترانزیتی و برای حل مشکل کالا‌هایی که در بنادر تلنبار شده بود؛ دستور دادند تا رانندگان شریف و زحمتکش کامیون، بار‌ها را از کشتی‌ها و بنادر به شهر‌ها برسانند. تشکری هاشمی با بیان اینکه در آن روز و در آن ایام هزاران دستگاه خودرو باری به فرمان امام راهی بنادر کشور شدند گفت: پس از فرمان امام راحل، بار‌های باقی مانده؛ از سمت بنادر به شهر‌های مختلف منتقل شدند و خطر از بین رفتن کالا‌های مورد نیاز مردم خنثی شد. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به آلودگی هوای تهران گفت: اکنون روز‌های سخت تنفس تهران را پشت سر می‌گذاریم و با تعطیل شدن مدارس ابتدایی، این پیام به جامعه منتقل شد که شرایط خوبی نیست و هوای تهران و زندگی در این آلودگی‌ها ناشی از وسایل نقلیه سلامت شهروندان را تهدید می‌کند. وی ادامه داد: تهران به دلیل تحرکات ناشی از تردد خودرو‌ها دچار مشکلات بسیاری شده و علی رغم اینکه نفس شهر به شمارش افتاده؛ اما تعداد خودرو‌ها به صورت انبوه در حال افزایش است و گویا هنوز درک دقیقی از شرایط بحرانی زیست محیطی و کیفیت زندگی نداریم. تشکری هاشمی تصریح کرد: در گزارش امروز به دنبال این هستیم تا به مردم بگوییم که در این دوره از شورای شهر و مدیریت شهری چه برنامه‌ای برای حل مشکلات حمل و نقلی تدوین شده است. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه در برنامه 4 ساله چهارم شهرداری تهران تصمیمات کلیدی گرفته شده است؛ گفت: تکمیل و توسعه کامل خطوط 1 تا 7، سامانه مترو، ساخت و بهره‌برداری خطوط 8 تا 11 با اولویت تأمین مالی از طریق مولدسازی، جلب مشارکت و منابع دولتی، افزایش ناوگان تحت بهره‌برداری مترو از هزار و 500 واگن به هزار و 893 واگن، افزایش تعداد اتوبوس‌ها به 7 هزار و 500 دستگاه، توسعه موتور سیکلت‌های برقی، نوسازی 40 هزار تاکسی فرسوده و 25 هزار ون، تکمیل پایانه شرق، توسعه سامانه حمل و نقل ویژه معلولان و افزایش سالانه 30 ون به سامانه توان یابان، هوشمندسازی شهر و دوربین‌های نظارتی، از جمله مهمترین محور‌های حوزه حمل و نقل عمومی در برنامه چهارم توسعه شهری هستند. تشکری هاشمی با اشاره به بودجه سال 1402 گفت: 26 هزار و 500 میلیارد تومان از بودجه سال جاری شهرداری تهران به حوزه حمل و نقل عمومی تخصیص یافت که از این میزان، 2 هزار و 140 میلیارد تومان از بودجه به بازسازی و تعمیرات اساسی واگن‌ها تعلق یافت تا وضعیت ریلی مطمئن شود. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: همچنین هزار و350 میلیارد تومان به منظور اورهال ناوگان اتوبوسرانی، 6 هزار و 100 میلیارد تومان به توسعه ناوگان اتوبوسرانی، هزار میلیارد تومان به خرید اتوبوس سه کابین، هزار و 500 میلیارد تومان از بودجه به عنوان کمک هزینه برای خرید ون و 600 میلیارد تومان به منظور توسعه موتور سیکلت‌های برقی با مشارکت بخش خصوصی در نظر گرفته شده است. وی با تأکید بر اینکه در تبصره بیستم قانون بودجه امسال نیز منابعی پیش بینی شده‌اند؛ گفت: در این تبصره پیش بینی شده تا 2 هزار و 700 میلیارد تومان برای توسعه ناوگان و تجهیزات خطوط مترو، 5 هزار میلیارد تومان برای توسعه، تکمیل خطوط مترو پایانه‌ها و پارکینگ‌ها، 2هزار میلیارد تومان به توسعه ناوگان سبک ون و تاکسیرانی، 500 میلیارد تومان به توسعه سامانه‌های هوشمند، 200 میلیارد برای تکمیل پایانی شرق و 100 میلیارد تومان به توسعه موتور‌های برقی اختصاص یابد. تشکری هاشمی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در مترو گفت: 4 هزار و600 میلیارد تومان در بخش زیرساخت‌های مترو بودجه در نظر گرفته شده است و همچنین هزار و 800 میلیارد تومان نیز از محل اوراق مشارکت برای توسعه مترو در نظر گرفته شد و در نتیجه مجموعاً 6 هزار و 400 میلیارد تومان برای توسعه مترو در نظر گرفته شد. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: در حال حاضر مترو تهران 156 ایستگاه و 310 کیلومتر طول دارد و این توسعه یافتگی به معنای آن است که گستردگی لازم را به وجود آورده ایم. وی گفت: در سال جاری علاوه بر افتتاح ایستگاه علامه جعفری و یک و نیم کیلومتر از خط 4، چند ایستگاه در خط 6 و 7 متروی تهران به علاوه ایستگاه پرند نیز افتتاح شدند. تشکری هاشمی د خصوص پیشرفت‌های مطالعاتی و اجرایی مترو گفت: اعداد و ارقامی که در سامانه کنترل پروژه نوشته شده‌اند حاکی از آن است که در هر بخش مترو تنها 20 یا 10 درصد پیشرفت داشته‌ایم که این اعداد جهادی و انقلابی نیستند و باید بزرگتر و قابل توجه‌تر شوند این‌ها اعدادی نیستند که ما با توسل به آن‌ها بتوانیم امیدوار شویم انتظار ما این است که به زیرساخت‌ها سرعت داده شود. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه تکمیل خطوط فعلی اولویت مدیریت شهریست و باید حتماً اجرا شود گفت: در بخش توسعه مترو محدودیتی در حوزه بودجه وجود ندارد و 6 هزار میلیارد تومان در این بخش منابع در نظر گرفته شده، اما باید توسعه بیشتر شود اکنون در خطوط 4، 7، 6، توسعه جنوبی خط 6 تهران و پرند ایستگاه‌هایی باقی مانده است که باید هرچه سریعتر تکمیل شوند. وی با بیان اینکه در بخش بهره‌برداری مترو بودجه خوبی در نظر گرفته شده است؛ گفت: از 5 هزار و 800 میلیارد تومانی که برای توسعه مترو تخصیص یافته، هزار و 550 میلیارد تومان برای نوسازی ناوگان در نظر گرفته شده است. اما از 2 هزار و 140 میلیارد تومان بودجه ابلاغی برای بازسازی واگن‌ها تنها 880 میلیارد تومان معادل 41 درصد قرارداد بسته شده و تنها 173 میلیارد تومان به کار گرفته و در سامانه ثبت شده است. تشکری هاشمی افزود: مبلغ فوق به معنای آن است که دوستان شهرداری باید به کار خود سرعت ببخشند؛ منطقی نیست که تا آذرماه و با توجه به پیش بینی‌ها هنوز قراردادی منعقد نشده باشد و بر همین اساس امیدواریم همکاران شرکت مترو تلاش جدی‌تری در این بخش داشته باشند. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اورهال ناوگان مترو گفت: از ابتدای سال تاکنون 11 رام قطار‌ای سی، 2 رام قطار DC و 2 واگن دوطبقه اورهال شدند و این حاکی از آن است که 15 درصد کار پیش رفته و عملکرد موجود دارای نقص است. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به انعقاد قرارداد 713 واگن مترو گفت: خوشبختانه این کار اکنون به نتیجه رسیده و پیش پرداخت به طرف خارجی داده شده و عملیات ساخت آغاز شده است و انشاالله اولین قطار‌ها در سال آینده تحویل داده می‌شود البته در همین جا باید از وزارت کشور نیز تشکر کنم که نهایت تلاش را داشته است. وی گفت: البته در حوزه مترو باید به وضعیت کارتخوان‌ها اشاره‌ای داشته باشم همانطور که بار‌ها نیز تذکر داده‌ایم نزدیک به 900 کارتخوان در ایستگاه‌های مترو تهران وجود دارد و این کارتخوان‌ها متاسفانه در بخش خروجی بعضا دارای نقص هستند و وقتی مسافران می‌خواهند ایستگاه را ترک کنند متوجه می‌شوند که دستگاه کارت آن‌ها را نمی‌خواند و حداکثر هزینه را از مسافران دریافت می‌کند این به معنای آن است که کارت‌ها در ورود خوانده می‌شوند، اما هنگام خروج از این کار انجام نمی‌شود و هزینه کامل از کارت شهروندان دریافت می‌شود همچنین یکی دیگر از مشکلات این است که مانده کارت‌های قدیمی باقی مانده به افراد تحویل داده نشده است. تشکری هاشمی گفت: عدم صدور کارت بلیط المثنی نیز از جمله موضوعاتی است که اقشار خاص از آن گله‌مند هستند و نمی‌توانند از کارت المثنی بعد از مفقودی یا خراب شدن استفاده کنند. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اقدامات صورت گرفته در حوزه اتوبوسرانی گفت: 12770 میلیارد تومان بودجه برای شرکت واحد در نظر گرفته شده است و در حوزه اتوبوس‌های فعال باید بگویم هرچند گزارش دوستانمان در شهرداری حاکی از 2900 اتوبوس فعال است، اما آنچه اکنون حدود 1900 دستگاه اتوبوس فعال در شهر تهران وجود دارد و هنوز ناوگان فرسوده در حال کار هستند. وی با اشاره به ناوگان بازسازی شده گفت: در حال حاضر 165 دستگاه ناوگان بازسازی شده است و مبالغی که برای این کار پرداخت شده 157 میلیارد تومان است و با وجود آنکه هزار و 265 میلیارد تومان برای بازسازی اتوبوس‌ها در نظر گرفته شده بود، اما آنچه تا اکنون عملیاتی شده قراداد 157 میلیارد تومانی است یعنی تقریباً 10 درصد از بودجه برای نوسازی به کار گرفته شده و این به معنای آن است که عقب ماندگی جدی در این حوزه وجود دارد. تشکری هاشمی ادامه داد: تاکنون قرارداد 500 دستگاه اتوبوس برقی، 2 هزار و 140 دستگاه اتوبوس دیزل تک کابین، 500 دستگاه مینی بوس، و 40 دستگاه مینی بوس سامانه جانبازان با بخش داخلی منعقد شده و هر زمان سازندگان داخلی به تعهد خود عمل کنند وارد ناوگان می‌شود در بخش خارجی نیز با فاینانسور خارجی به توافق رسیده‌ایم و خرید 2 هزار دستگاه اتوبوس برقی در دست پیگیری است البته خرید خارجی باید تبدیل به لایحه و به شورای اسلامی شهر تهران داده شود. تشکری هاشمی با اشاره به قرارداد خرید اتوبوس با سازندگان داخلی گفت: متوجه شده‌ایم که قرارداد یک شرکت داخلی را به دلیل آنکه نتوانسته است به تعهدات خود عمل کند؛ لغو کرده اند. اما جای سئوال است که چرا شهرداری تهران با شرکت ایران خودرو دیزل که یک شرکت ملی است؛ قرارداد نمی‌بندد که این دسته از مشکلات پیش نیاید. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: از ابتدای سال تاکنون 295 دستگاه اتوبوس به شرکت اتوبوسرانی تحویل داده شده، اما از این میان تنها 144 دستگاه فعال هستند و 151 دستگاه در پار کینگ‌ها خوابیده اند و نکته حائز اهمیت این است که هزار و 150 راننده جدید جذب و البته هزار و 260 نفر بازنشسته شده اند. وی گفت: جذب جدید نمایانگر این است که هزار و 150 دستگاه اتوبوس فعال در سازمان اتوبوسرانی باید می‌داشتیم. در حال حاضر بیش از 3 هزار نیرو در شرکت اتوبوسرانی وجود دارد. اما به تعداد این رانندگان اتوبوس در شهر نمی‌بینیم و باید حتماً معاونت منابع انسانی در این حوزه ورود پیدا کند. تشکری هاشمی با اشاره به سیستم پرداخت الکترونیک گفت: در گذشته نیز به وضعیت سیستم پرداخت الکترونیک و کارتخوان‌ها اشاره داشته‌ام. درحال حاضر 315 ایستگاه بی آر تی در خطوط دهگانه تهران وجود دارد که از این میان فقط 160 ایستگاه دارای کارتخوان است و مابقی ایستگاه‌ها فاقد کارتخوان هستند و مردم نمی‌توانند در آن‌ها کارت بلیط خود را پرداخت کنند. تشکری هاشمی گفت: 2 هزار و 206 دستگاه اتوبوس دارای کارتخوان‌های قدیمی هستند که عمدتاً آن‌ها غیر فعال هستند. با این کار به 50 سال قبل بازگشته‌ایم و مشت مشت پول بلیط به رانندگان داده می‌شود. آنچه باعث تعجب شده این است که چرا باید نیمی از ایستگاه‌های تهران فاقد دستگاه کارتخوان باشند. وی تصریح کرد: مردم ما با با شرافت هستند و قرار نیست از پرداخت بلیط فرار کنند. اما هیچ امکانی وجود ندارد تا بلیط خود را پرداخت کنند. دو سال است که به صورت صلواتی در حال حمل و نقل شهروندان هستیم با وجود اینکه روزانه بیش از یک میلیون سفر انجام می‌شود. اما روزانه 350 هزار تراکنش ثبت می‌شود. تشکری هاشمی با اشاره به بخش تاکسیرانی گفت: تا 20 آذر ماه امسال 1228 تاکسی به صورت نقدی نوسازی و تحویل داده شده است و گفته شده 377 دستگاه تاکسی در شرف تحویل تا پایان آذر است درحال حاضر 40 هزار دستگاه تاکسی فرسوده وجود دارد و سالیانه باید 10 هزار تاکسی نوسازی شود. درخصوص630 دستگاه خودرو‌های ون با مشارکت وزارت کشور نیز 192 مورد تحویل داده شده که اکنون 50 مورد آن در حال فعالیت هستند و امیدوار هستیم شهرداری تهران دیگر نقش رانندگان تاکسی را انجام ندهد و فکر خود را به کار‌های با اهمیت‌تر معطوف کند. رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: متأسفانه ردیف‌هایی که در شورای شهر مصوب می‌کنیم در شهرداری ردیف‌های دیگری پیدا می‌کنند که کاملاً با مصوبات شورای شهر دارای انحراف است 86 میلیارد تومان برای حمایت از رانندگان تاکسی تخصیص داده شده، اما این مبلغ درجای دیگر خرج می‌شود. برای مثال گفته شد ارائه سرویس دهی رایگان در مناسبت‌های ملی و مذهبی در همین بخش باید ذکر شود، اما این بند شهرداری هیچ ارتباطی به حمایت از شخص رانندگان تاکسی ندارد. مواردی که توسط شهرداری تهران ذکر شده است هیچ ارتباطی به حمایت از رانندگان ندارد و کمک‌هایی که به جهت کمک به تاکسیرانان بوده جهت مصارف دیگر استفاده شده‌اند. تشکری هاشمی با اشاره به بخش کنترل ترافیک گفت: در برنامه‌های 4 ساله خود به موضوع هوشمندسازی اشاره داشته‌ایم و در طول دو سال گذشته و در دوره ششم مدیریت شهری چندین بار تذکر داده شد که وضعیت سیستم‌های هوشمند شهر خوب نیستند از 242 مورد دوربین‌های طرح ترافیک 134 مورد تنها فعال هستند، از 210 دوربین‌های طرح کنترل آلودگی هوا تنها 56 مورد فعال هستند، از 187 دوربین ثبت تخلفات چراغ قرمز تنها 76 مورد فعال هستند، از 16 دوربین پلاک خوان مسیر ویژه اتوبوس تنها 5 مورد فعال هستند، از 42 دوربین پلاک خوان لاین اضطرار تنها 22 مورد فعال هستند، از 23 دوربین پلاک خوان بهشت زهرا تنها 8 مورد فعال هستند، از 10 دوربین پلاک خوان پسماند هیچ موردی فعال نیستند، از 40 مورد دوربین پلاک خوان تاکسیرانی تنها 18 مورد فعال هستند، از 13 دوربین پلاک خانه تره بار تنها 10 مورد فعال هستند، از 35 دوربین پلاک خوان رینگ تهران تنها 14 مورد فعال هستند، از 14 دوربین پلاک خوان خودرو سنگین تنها یک مورد فعال هستند، از 8 مورد دوربین مراکز معاینه فنی هر هشت مورد فعال هستند و از 391 دوربین سامانه‌های ثبت تخلف سرعت تنها 50 مورد فعال هستند. وی ادامه داد: البته این وضعیت هم وقتی یک شرکت در طول دو سال 6 مدیر عوض می‌کند پیش می‌آید و بیش از این نمی‌توان از این شرکت انتظار داشت. تشکری هاشمی با اشاره به بودجه 600 میلیارد تومانی برای توسعه موتور سیکلت‌ها گفت: با وجود این بودجه تا این لحظه عملکرد صفر بوده است وقتی دم از آلودگی هوا می‌زنیم و می‌گوییم موتور سیکلت‌ها عامل اصلی آلودگی هوا هستند باید برای حل چالش آن‌ها نیز اقدام کنیم، اما عملکرد صفر چه معنایی دارد. رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: نقشه آلودگی هوا در سال 1402 حاکی از آن است که احتراق گازوئیل کمترین میزان آلودگی را داشته است. اما آلاینده قالب pm دو و نیم هستند و تقریباً تمام آلودگی‌های هوا به این دلیل است و 88 درصد علت اصلی پیداش آن نیز منابع آلودگی متحرک یعنی موتور سیکلت و خودرو‌ها هستند و امیدواریم در این خصوص اقدامات جدی انجام شود. وی گفت: در یک دوره زمانی روز‌های پاک تهران به 30 روز می‌رسید، اما اکنون به دو روز و سه روز رسیده است و این نشان از آن دارد که روز‌های پاک تهران از دست رفته‌اند و روز‌های قابل قبول نیز از 250 روز به 190 روز رسیده و متقابلاً روز‌های ناسالم برای گروه‌های حساس از 30 روز به 132 روز رسیده است ما در سال‌های اخیر رکورددار بوده‌ایم و روز‌های ناسالم اکنون به 34 روز رسیده است و نشان از آن دارد که سیاست‌های درستی که ما داشته‌ایم اجرای درست نیز می‌خواسته است و شهرداری تهران می‌خواهیم آن‌ها را اجرایی کند تشکری هاشمی گفت: یکی از برنامه‌هایی که در برنامه 4 ساله به تصویب رساندیم تکمیل پایانه شرق بوده است و برای آن 100 میلیارد تومان بودجه مستقیم و 200 میلیارد تومان در تبصره در نظر گرفته شده بود، اما اکنون 10 میلیارد تومان از 100 میلیارد تومان خرج شده است و از آبان ماه تاکنون این پروژه متوقف شده است طبق برنامه باید 94 درصد فاز اول تکمیل می‌شد، اما 35 درصد آن تکمیل شده است. وی با اشاره به بخش معاینه فنی گفت باید از معاونت حمل و نقل و مدیرعامل معاینه فنی تشکر کنم، زیرا اقدامات صورت گرفته در این بخش خوب بوده از افتتاح مراکز دو خطه خریط تجهیزات 8 خط و تعمیرگاه بانوان اجرای نوبت دهی اینترنتی از جمله اقدامات خوب بوده است.