فقط 40 درصد عوارض آزادراه شیراز - اصفهان وصول شد

یک مقام مسئول گفت: در حال حاضر تنها 40 درصد از عوارض صادرشده آزادراه شیراز - اصفهان وصول شده که این مبلغ فقط هزینه‌های نگهداری را پوشش می‌دهد، همچنین قطعه 8 در انتظار تامین مالی است.

به گزارش خبرنگار مهر، رضا محمدیان، مدیرعامل شرکت ساخت و بهره‌برداری آزادراه شیراز - اصفهان، امروز (شنبه، 25 اسفند) در نشست خبری از برنامه‌های نوروزی این آزادراه خبر داد و گفت: هفته گذشته بررسی جامع از کل مسیر آزادراه انجام شد. علاوه بر آماده‌سازی تجهیزات راهداری، تمامی کمبودها برطرف شده و نظامات راهداری، تقسیم وظایف و شیفت‌های شبانه‌روزی مشخص شده است. نیروهای جایگزین نیز برای مواقع ضروری تعیین شده‌اند.»

وی افزود: پنج پایگاه راهداری موقت در قطعات 1 تا 6 مسیر فعال است که کل آزادراه را پوشش می‌دهند. برخی قطعات، به‌ویژه قطعه یک، به دلیل سرمای شدید و یخبندان حتی در روزهای بدون بارش، نیاز به تجهیزات ویژه دارد. در این محدوده دمای هوا از اول آذرماه تا پایان اسفندماه تا 8 درجه زیر صفر می‌رسد، همچنین سه جایگاه ثابت مجتمع خدمات رفاهی و سه جایگاه سوخت سیار فعال شده‌اند که شامل پارکینگ، سرویس بهداشتی، رستوران و خدمات عبوری است. همچنین ایستگاه‌های نماز و سرویس‌های بهداشتی در نقاط مختلف مسیر به‌صورت موقت طرح نوروزی راه‌اندازی شده است.

محمدیان با اشاره به اقدامات ایمنی مسیر ادامه داد: حدود 90 درصد از روشنایی 60 کیلومتری مسیر تکمیل شده است. مسیرهای مه‌گیر نیز برای افزایش ایمنی رانندگان تجهیز شده‌اند، همچنین 10 کیلومتر دیگر شناسایی شده که در سه‌ماهه اول سال آینده روشنایی آن‌ها تکمیل خواهد شد.

وی گفت: 50 کیلومتر از آزادراه دارای روسازی بتنی است که نیاز به تیغه‌های برف‌روب پلی‌اورتان دارد. همچنین برای یخ‌زدایی از مواد خاصی استفاده می‌شود که علاوه بر جلوگیری از آسیب به محیط زیست، هزینه بالایی دارد؛ برای جلوگیری از آسیب به محیط زیست، به جای نمک، از مواد خاصی استفاده می‌شود که تأثیر کمتری بر طبیعت دارد. هرچند استفاده از این روش در کل مسیر هنوز مقرون‌به‌صرفه نشده، اما امیدواریم در آینده این امکان فراهم شود.

این مقام مسئول با اشاره به مشکلات وصول عوارض ادامه داد: 6 ایستگاه عوارضی فعال هستند و محاسبه به‌صورت پیمایشی انجام می‌شود. حداقل عوارض 5 هزار تومان و حداکثر 120 هزار تومان برای خودروهای سواری است. بااین‌حال، مشکل اصلی ما، میزان پایین وصول عوارض است. در حال حاضر طی 5 گذشته، تنها 35 تا 40 درصد از قبض عوارض‌های صادرشده، وصول شد که این مبلغ فقط کفاف هزینه‌های نگهداری را می‌دهد و هنوز نتوانسته‌ایم بازگشتی برای سهامداران داشته باشیم.

وی افزود: در سال 1403، برای وصول عوارض جریمه‌ای در نظر گرفته نشد، اما در لایحه بودجه 1404، پیش‌بینی شده هنگام تمدید بیمه‌نامه یا شماره‌گذاری خودرو، بدهی عوارض ابتدا پرداخت شود، همچنین اگر مجلس شورای اسلامی تصویب کند، از سال آینده نرخ عوارضی‌های از کارت‌های بانکی کسر شود که اگر این طرح تصویب شود، میزان وصولی ما می‌تواند به 90 درصد برسد.

محمدیان درباره نقش خودروهای سنگین در این آزادراه گفت: این مسیر برای تردد خودروهای سبک و سنگین طراحی شده، اما بیشترین منفعت را کامیون‌ها دارند. این مسیر برای آن‌ها حدود دو ساعت زمان صرفه‌جویی می‌کند و از هزینه سوخت و استهلاک آن‌ها می‌کاهد. اما از سوی دیگر، استهلاک آزادراه را به‌شدت افزایش می‌دهد. اگر این روند ادامه پیدا کند، به‌جای پنج سال، ممکن است ظرف سه سال نیاز به بازسازی اساسی داشته باشیم.

وی افزود: برای کنترل وزن کامیون‌ها، سامانه «توزین در حرکت» طی شش‌ماهه نخست سال آینده راه‌اندازی خواهد شد. این سامانه که شامل دوربین، دکل و سنسورهای هوشمند است، تمامی کامیون‌هایی که بیش‌از 25 تن بار دارند را شناسایی و به مسیرهای دیگر هدایت می‌کند. هدف ما جلوگیری از تردد این خودروهای سنگین در آزادراه است، زیرا فشار مضاعفی به مسیر وارد می‌کنند.

وی تاکید کرد: این آزادراه با طول 220 کیلومتر، دارای حداکثر سرعت 110 کیلومتر برای کامیون‌ها و 120 کیلومتر برای خودروهای سواری است. عوارض تردد برای خودروهای سواری 120 هزار تومان، کامیون‌ها 350 هزار تومان و برای ماشین‌های تریلی 600 هزار تومان تعیین شده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و بهره‌برداری آزادراه شیراز - اصفهان ادامه داد: آزادراه شیراز - بوشهر یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی کشور است که نقش اساسی در جابه‌جایی محصولات پتروشیمی دارد، بر همین اساس، مذاکراتی با صنایع پتروشیمی انجام شده تا بخشی از سرمایه‌گذاری مورد نیاز این آزادراه را تأمین کنند، زیرا اغلب بارها مربوط به آنها است.

وی تاکید کرد: قطعه 7 دیرهنگام توسط وزارت راه به ما ابلاغ شد، قطعه 8 هم الحاق شده است. هر دو تفاهم‌نامه مشارکت متفاوت است که 70 درصد دولت و 30 درصد شرکت بهره‌برداری است. ما پیشرفت را به 50 درصد رساندیم، کارفرما برای تأمین مالی دیر عمل کرد، یک ملک به عنوان مولدسازی به ما داده‌اند و هم‌اکنون قطعه 7 حدود 65 درصد پیشرفت دارد.

محمدیان افزود: قطعه 8 که 13 کیلومتر طول دارد، هنوز وارد مرحله اجرایی نشده و تنها قرارداد و توافقنامه سرمایه‌گذاری آن امضا شده، مسئولان پروژه امیدوارند این بخش در سال آینده وارد فاز عملیاتی شود. اجرای این قطعه، که در محدوده شهری شیراز قرار دارد، وابسته به تأمین مالی از سوی کارفرماست که تاکنون به نتیجه نرسیده است.

وی خاطرنشان کرد: به گفته کارشناسان، سرمایه‌گذاری در پروژه‌های آزادراهی به دلیل بازده پایین و دوره بازگشت طولانی سرمایه، برای بخش خصوصی اقتصادی نیست. به‌عنوان مثال، یک سرمایه‌گذار اگر 8 هزار میلیارد تومان در آزادراه سرمایه‌گذاری کند، پس‌از 14 سال می‌تواند آن را برداشت کند، که در شرایط تورمی کشور، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست.

مدیرعامل شرکت ساخت و بهره‌برداری آزادراه شیراز - اصفهان در پایان اظهار کرد: یکی دیگر از چالش‌های این محور، ضعف پوشش تلفن همراه در برخی بخش‌ها، به‌ویژه در قطعات 1 و 2 است که بیشترین نیاز به ارتباطات جاده‌ای دارد. با تلاش‌های انجام‌شده، میزان نقاط بدون آنتن از 40 درصد به 25 درصد کاهش یافته است، اما همچنان در برخی مناطق، دسترسی به ارتباطات مخابراتی با مشکل روبه‌رو است.