هند تمایلی به توسعه کریدور شمال - جنوب ندارد
وی با یادآوری این‌که سال گذشته نشست بررسی فرصت‌ها و چالش‌های بندر چابهار در افق کریدور شمال - جنوب را در چابهار برگزار کردیم، افزود: در این نشست 150 - شخص - موثر تجاری از بخش خصوصی و 70 مسئول مستقیم از سازمان‌های دولتی در حوزه مرتبط حضور داشتند.
وی تصریح کرد: در این همایش موضوعات متعدد این بخش احصا و به استحضار مسئولان امر رسید. برخی از این مسائل اجرایی شده و امیدواریم با توجه به اهمیت بندر چابهار سایر مسائل نیز با هدف توسعه کریدور شمال - جنوب اجرایی شود.
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با اشاره به محورهای برگزاری همایش اقتصاد دریامحور ایران، گفت: کریدور شمال - جنوب و نقش ان در تسهیل تجارت بین‌المللیو افزایش کارایی حمل‌ؤنقل ترکیبی و بین وجهی منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای، سرمایه‌گذاری‌های مشترک و همکاری‌های منطقه‌ای در قالب در عملکرد کریدور شمال - جنوب با بهره‌گیری از ظرفیت سازمان همکاری‌های شانگهای و گروه بریکس، حمل‌ونقل ریلی زمینه‌ساز تنوع و توسعه مبادلات تجاری در کریدور شمال - جنوب، حمل‌ونقل جاده‌ای نقطه قوت کریدور شمال - جنوب، بندر چابهار دروازه‌ای جدید برای ارائه خدمات چندوجهی کریدور شمال - جنوب، بنادر پیشران ارزش‌افزوده زنجیره تامین و افزایش سهم ایران در حمل‌ونقل دریایی و ترانزیت در شبکه حمل‌ونقل ترکیبی کریدور شمال - جنوب، نقش دولت‌ها در حکمرانی برای توسعه پایدار اقتصادی، تنظیم‌گری قوانین و تسهیل‌گیری و مانع‌زدایی از فعالیت‌های لجستیکی کریدور شمال - جنوب از جمله محورهای برگزاری همایش مذکور هستند.
پل‌مه با بیان این‌که انتظار داریم سازمان‌های تحت نظارت وزارت راه وشهرسازی که مسئولیت مُدهای مختلف حمل‌ونقل را بر عهده دارند همکاری همه‌جانبه‌ای برای برگزاری این همایش داشته باشند در پاسخ به پرسش تسنیم در خصوص خروجی همایش سال گذشته در بندر چابهار، گفت: یکی از نتایج همایش سال 1401 در چابهار، رقابتی شدن و تخفیف‌های بسیار خوب تعرفه‌های بندری بود. ضمن این‌که سازمان بنادر و دریانوردی برای تسهیل حضور بخش خصوصی تا 75 درصد در تعرفه‌های بندری تخفیف ارائه می‌کند.
وی گفت: به همین دلیل مسیرهای جدیدی از مبدا و مقصد چابهار برقرار شده است، خوشبختانه بیش از سهمی که در سال گذشته در حوزه بندر و دریا ابتیاع شده بود فعالیت‌ها انجام می شود.
وی اضافه کرد: بخشی از تخفیف‌ها در گذشته برقرار بوده که برای اعمال آن باید افراد متقاضی می‌شدند. پس از نشست چابهار و احصا مشکلات، سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه‌های مختلف تجدیدنظر کرد و برای چابهار به‌عنوان الگوی پیشرو تخفیفات بیشتری را در نظر گرفتند.
وی همچنین با اشاره به عدم همکاری هند و روسیه در توسعه کریدور شمال - جنوب اظهار کرد: در سال 2022 میلادی روسیه 841 میلیون تن بار «دریا برد» داشته که تقریباً یک درصد از کریدور شمال - جنوب به‌ویژه از مسیر دریا حمل شده است. باید این مسئله را واکاوی کنیم؛ هدف از برگزاری همایش این است که اساسا آیا دست‌اندرکاران بخش خصوصی و دولتی در ایران مسئولیت‌هایی بر عهده داشته‌ایم خوب استیفا نکرده‌ایم که صاحبان کالا تمایلی برای انتقال بار از قلمرو ایران نداشته‌اند.
وی ادامه داد: یا این‌که طرف خارجی به دلیل نقصانی در دریافت ارتباط و اطلاعات بوده، این اتفاق افتاده است.