ضرورت حمایت دولت از همکاری خودروسازان با شرکت‌های دانش‌بنیان

یک کارشناس صنعت خودرو لازمه همکاری صنعت خودرو با شرکت‌های دانش‌بنیان را عمل به سه رکن تولید محصولات جدید، اصلاح سیاست های حمایتی دولت و بازنگری در نظام قیمت گذاری دانست.

میلاد بیگی، با اشاره به اهمیت همکاری با شرکت های دانش بنیان گفت: همکاری با این شرکت ها می تواند برکات بسیاری برای صنعت خودروسازی داشته باشد. اما نکته مهم این است که آیا زیست بوم صنعت خودروی ما و محصولاتی که از آن خارج می شود، توانایی جذب همکاری با این شرکت های دانش بنیان را دارند یا خیر؟

وی افزود: مهم‌ترین مساله در شرایط فعلی برای خودروسازان، زیان‌دهی در تولید محصولات است که موجب می شود تا برای تولید محصولات فعلی با قطعاتی که سالیان سال است از آنها استفاده می شود، قیمت بیشتر محصولات پایین تر از هزینه تمام شده یا حداقل نزدیک به قیمت تمام شده باشد، در صورتی که اگر خودروساز بخواهد به سمت تغییر و همکاری و استفاده از قطعات دانش بنیان در محصولات خود برود، باید رویکرد اصلاح ظرفیت هزینه‌های تولید را در پیش گیرد، در غیر این صورت همکاری با دانش بنیان‌ها میسر نخواهد بود.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که ایران خودرو و سایر خودروسازان کشور برای همکاری با دانش بنیان ها، نیازمند عمل به سه رکن اساسی هستند، گفت: رکن اول تولید محصولات جدیدی است که بر روی آن‌ها، فرآیند همکاری اتفاق بیفتد، رکن دوم و بسیار مهم تر این است که سیاست های حمایتی و صنعتی دولت به نحوی تغییر کند که شرکت های خودروساز مکلف به تغییر در محصولات و افزایش کیفیت شوند و در صورت عدم حرکت به این سمت، برخی از حمایت ها سلب یا جریمه هایی در نظر گرفته شود.

به گفته وی، این خاصیت یک زیست بوم نوآوری و دانش بنیان است و محصولات دانش بنیان باید بتوانند در این فضا رقابت و زیست کنند و به مرور آن‌هایی که دانش بنیان نیستند، از این چرخه و سیستم خارج شوند.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به این‌که رکن سوم، قیمت گذاری در صنعت خودرو است، اظهار کرد: باید به نحوی دستور العمل قیمت ها تغییر یابد که انگیزه خودروسازان برای رفتن به سمت محصولات و قطعات جدید و نیز ارتقای کیفیت افزایش یابد. وقتی نظام قیمت گذاری نمی تواند هیچ گونه بازخوردی از کیفیت محصولات بگیرد، مشخصا برای خودروساز انگیزه اقتصادی افزایش کیفیت از بین می رود، چرا که در چنین شرایطی، افزایش کیفیت مساوی با افزایش هزینه خواهد بود و وقتی هم که خودروساز در زیان باشد این مساله دوچندان می شود.

بیگی با تاکید بر این‌که اگر انتظار داریم تغییر بزرگی در صنعت خودروسازی رخ دهد، باید به سمت تولید محصولات جدید برویم، به لزوم در نظر گرفتن مشوق هایی برای دانش بنیان ها برای همکاری با خودروسازان اشاره و عنوان کرد: مهم ترین حمایت در این نقطه باید از خودروساز و برای توسعه محصول صورت گیرد و باید به گونه ای با خودروساز مواجه شد که انگیزه اقتصادی برای توسعه محصول در آن ایجاد شود.

وی خاطرنشان کرد: خودروساز برای تحقق توسعه محصول باید به سراغ شرکت های دانش بنیان و افزایش کیفیت محصولات خود برود و در این صورت، دولت می تواند با حمایت هایی مانند حمایت از ریسک تولید قطعات جدید و تامین مالی تولید قطعات جدید و دانش بنیان، در زنجیره خودروسازی ورود کند اما در ابتدا باید تمرکز اصلی بر روی توسعه محصول شرکت های خودروسازی باشد.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به لزوم تغییر دستورالعمل قیمت محصولات خودروسازان، گفت: منظور از تغییر دستور العمل، آزادسازی قیمت نیست، در گذشته قیمت گذاری به شکلی نادرست اعمال شده است البته همگام با تغییرات قیمتی لازم است که سیاست های تشویقی و تنبیهی توسعه محصول نیز اعمال شود.

وی با اشاره به این‌که همکاری با شرکت های دانش بنیان و داخلی سازی دانش، فناوری و تکنولوژی به وسیله این شرکت ها، موجب کاهش قیمت یا افزایش قیمت برخی از محصولات می شود، بیان کرد: این موضوع قطعه به قطعه و محصول به محصول تفاوت دارد و باید به درستی تحلیل شود.

بیگی گفت: در برخی از قطعات ممکن است که داخلی سازی به دلیل عدم برخورداری ما از مقیاس اقتصادی تولید، منجر به افزایش قیمت شود و در برخی از محصولات نیز با در نظر گرفتن ارزان بودن منابع انرژی و نیروی انسانی در ایران و نیز جلوگیری از ارزبری بالای قطعات، داخلی سازی منجر به کاهش قیمت آن قطعه و متعاقب آن، محصول می شود.

ببینید | چشم و گوش شاه؛ سازمان اطلاعات و امنیت ایران باستان

ببینید | واکنش علی دایی به ویدیو وایرال شده عباس بوعذار