عرضه خودرو در بورس کالا دلالان را از سود بی نصیب کرد

آقای محمدرضا نجفی منش گفت: برای این که شرکت‌ها از حالت زیان خارج شوند باید اصلاح قیمت گذاری صورت گیرد، در حال حاضر راهکار بورس برای این موضوع قرار داده شده است که راهکار بسیار خوبی است، آخرین باری که خودرو در بورس عرضه شد، 50 میلیون تومان ارزانتر از بازار به دست مصرف کننده رسید و 170 میلیون تومان نیز خودروسازان بیش از قیمت کارخانه فروختند و در این بین چیزی نصیب دلالان نشد، این روش باید برای همین خودرو‌ها اعمال شود. رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان با تأکید بر واگذاری سهام داخل خودروسازان گفت: واگذاری موجب ورود نقدینگی به خودروسازان شود و نقدینگی آنان را تقویت می‌کند پس از انجام این واگذاری باید مدیریت را به سهامداران مجموعه واگذار و قانون تجارت اعمال شود. دولت به خاطر قیمت‌گذاری دستوری 120 هزار میلیارد تومان زیان به این صنعت وارد کرده است. 250 هزار میلیارد تومان رانت قیمت گذاری

آقای آرش محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان نیز با بیان اینکه برای خصوصی سازی باید سهام داخلی را واگذار کنیم گفت: شکاف بازار 250 هزار میلیارد تومان رانت به حساب افرادی که از کارخانه خودرو خریده و در بازار آزاد به فروش رساندن واریز کرده است و در همین زمان 140 میلیارد تومان زیان انباشته برای صنعت خودروسازی ایجاد شده است. در حال حاضر ظرفیت تولید قطعه سازان در کشوربرای 2 میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو است و ظرفیت تولید یک میلیون و 700 هزار در کشور داریم، اما چه چیزی موجب شده که ما نمی‌توانیم از این ظرفیت استفاده کنیم. مشکل اصلی در این زمینه سیاست گذاری و مصادق حکومتی است. سه الزام واگذاری خودروسازان

آقای شجاعی عضو مرکز پژوهش‌های مجلس نیز در این نشست با اشاره به اینکه سه الزام برای واگذاری وجود دارد و باید به سمت آن برویم گفت: ابتدا باید ویژگی بازار را تقویت کنیم در مرحله دوم باید سهام چرخه‌ای را که در این بنگاه‌ها وجود دارد و منشا مشکلات عدیده‌ای است باید واگذار شود و سومین الزام که قبل از همه واگذاری‌ها باید انجام شود باید برای واگذاری‌ها یک سری تمرین‌ها را انجام دهیم و ببینیم آیا حاکمیت بر می‌تابد یک بخش خصوصی واقعی داشته باشیم یا خیر؟ او می گوید: اینکه هر دو خودروساز را بخواهیم به طور هیجانی هم زمان واگذار کنیم به نظر مناسب نیست بلکه باید هر کدام را که زمینه واگذاری بهتری دارند ابتدا واگذار و عرضه کنیم و سپس با دیدن آثار آن نسبت به واگذاری بنگاه بعدی اقدام کنیم. نیازمند تنظیم‌گری برای بازار و مرز‌ها هستیم آقای امیرحسین کاکایی استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست گفت: اگر سهام داخلی (تو دلی) را به خوبی واگذار کنیم به سرعت مدیریت به بخش خصوصی واگذار می‌شود. ما نیاز به سیاست گذاری برای رقابت سالم داریم و نیازمند تنظیم‌گری برای بازار و مرز‌ها هستیم.

او گفت: باید تعرفه در کل زنجیره تعریف و توازن داشته باشد، برای اهلیت باید هدف تعیین و چارچوب آن را مشخص کنیم و این چیز پیچیده‌ای نیست بلکه چیزی که می‌خواهیم مهم است، باید یک نظام تنظیم گری که 29 نهاد را در راستای حمایت و تقویت هماهنگ کند، تدوین شود تا هر نهاد نظر متفاوت ندهد. ریشه مشکلات مدیریت دولتی در صنعت خودروسازی است آقای نبوی معاون وزیر صمت و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز با اشاره به زیان دهی خودروسازان گفت: اگر بخش خصوصی هم مدیریت ایران خودرو و سایپا را برعهده داشت با این نحوه قیمت گذاری زیان‌ده می‌شد و زیان انباشته آن نهایتاً به جای 120 هزار میلیارد تومان به 80 هزار میلیارد تومان می‌رسید. ریشه مشکلات مدیریت بخش دولتی در بنگاه نیست بلکه مدیریت دولتی در صنعت خودروسازی است.

او می گوید: وزارت صمت با اجماعی که با همه نهاد‌های موثر ایجاد می‌کند نقشه راه این صنعت را برای متولیان آینده مشخص می‌کند و ما هم اصرار داریم سهام تودلی باید واگذار شود. فضای اقتصاد کشور در دهه‌های گذشته نشان داده اقتصاد ما برای اینکه وصل مستقیم به بازار بین المللی داشته باشیم عزم نداشته است. سیاست‌های حمایتی با رقابتی باید توام باشد

آقای مجیدپور رییس دانشکده مدیریت علم و فناوری دانشگاه امیرکبیر نیز اظهار کرد: آیا ما به پسا واگذاری فکر کرده ایم و یا تنها واگذاری و خصوصی سازی را راه حل مشکل می‌دانیم، ما تجربه شکست خورده و موفقی هم داریم. ما باید همزمان اقتصاد خودرو و صنعت خودرو را با هم ببینیم و واگذاری سهام بخشی از پازل باشد، باید به فکر این باشیم که توسعه صادرات داشته باشیم. سیاست‌های حمایتی با رقابتی باید توام باشد در سال‌های گذشته سیاست‌های حمایتی صورت گرفته است، اما سیاست‌های رقابتی نداشتیم و این پاشنه آشیل است.