علت ساخت لندکروز چه بود؟+ تصاویر
داستان تولید لندکروزر از دل جنگ جهانی دوم آغاز می شود. زمانی که کره شمالی به کره جنوبی حمله کرد، آمریکا می‌خواست از کره جنوبی، در مقابل کره شمالی که حامی آن شوروی بود، حفاظت کند. در آن هنگام، ژاپن تحت تصرف آمریکا بود.
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از خبرآنلاین، تقریبا 67 سال از تولید لندکروزر می گذرد و پس از شورولت سابربن، طولانی‌ترین مدت تولیدِ یک مدل در جهان را دارد.
در این مقاله قصد داریم به بررسی یکی از خوش سابقه‌ترین خودروهای جهان، تویوتا لندکروزر، بپردازیم.
داستان تولید لندکروزر از دل جنگ جهانی دوم آغاز می شود. زمانی که کره شمالی به کره جنوبی حمله کرد، آمریکا می‌خواست از کره جنوبی، در مقابل کره شمالی که حامی آن شوروی بود، حفاظت کند. در آن هنگام، ژاپن تحت تصرف آمریکا بود.
آمریکا از ژاپن خواست تا خودرویی نظامی بسازد و در سال 1951، با الهام از جیپ‌های آمریکایی، این امر محقق شد. خودروی مذکور تویوتا جیپ BJ نام داشت. پیشرانه بکار رفته در آن هم 3.4 لیتریِ 6 سیلندر خطی بود.
نسل J20 (از 1955 تا 1959)
فروش J20، به عنوان اولین نسل لندکروزر (غیررسمی) آغاز شد. پیشرانه‌ی موجود در آن 3.9 لیتریِ 6 سیلندر خطی با نام F تایپ بود.
نسل اول J40 (از 1960 تا 1984)
لندکروزر به صورت رسمی با مدل J40 در سال 1960 کار خود را آغاز کرد. این نسل در ایران به دلیل طراحی خاص‌اش، به لندکروزر کالسکه‌ای و 2F معروف است.
دو نوع پیشرانه در این خودرو به کار رفت. پیشرانه اول با کد F عرضه شد که 3.9 لیتری بود. پیشرانه معروفِ 2F که 4.2 لیتریِ 6 سیلندر خطیِ 12 سوپاپ بود، پیشرانه دوم این خودرو را تشکیل می‌داد. این پیشرانه با انجام اصلاحاتی، در سال 1975، به جای پیشرانه F به کار رفت.
کاربری‌های این خودرو متنوع بود و در کلاس‌های دو درِ شاسی، چهار درِ واگن و دو درِ وانت عرضه شد. این مدل در اواخر سال های جنگ ایران و عراق حضور پررنگی داشت. تولید این نسل تا سال 1984 ادامه داشت.
نسل دوم J50 (از 1967 تا 1980)
در سال 1967، نسل J50 لندکروزر معرفی می شود. این نسل بر پایه ی J40 ساخته شد و در واقع نسخه راحت‌ترِ آن محسوب می‌شد.
این لندکروزر توسط تویوتا، اولین استیشن واگن واقعی، نامیده شد. این نسل یکی از کمیاب‌ترین نسل‌های لندکروزر در ایران است. پیشرانه های F و 2F هم به موازاتِ J40 در این نسل به کار رفت. تولید J50 تا سال 1980 ادامه داشت.
نسل سوم J60 (از 1980 تا 1990)
این سری به معنای واقعی حریف خودروهای آمریکایی بود. طراحی آن پخته شده و از نظر فنی حرفی برای گفتن داشت. نسل جدید پیشرانه‌ی 2F با کد 3F در این خودرو به کار رفت که 4 لیتری بود و 155 اسب بخار قدرت و 298 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد.
از این خودرو فیس لیفتی معرفی شد که در آن طراحی چراغ های جلو، به صورت مستطیلی و چهارتایی و مانند خودروهای آمریکایی شده بود. این نسل در ایران به اتاق فرماندهی معروف بود.
نسل چهارم J70 (از 1984 تاکنون)
این نسل ترکیبی از ویژگی های آفرودیِ J40 و سواری راحتِ J60 بود.J70 در سال 1984 معرفی شد و تاکنون هم تولید آن ادامه دارد!
مدل 2022 این نسل با انجام تغییراتی برای بازار استرالیا در دو نسخه ی تک و دو کابین معرفی شده است. این نسل سرمنشاءِ تویوتا لندکروزر پرادو بود.
نسل پنجم J80 (از 1990 تا 1997)
این نسل پهن‌تر و طویل‌تر از نسل قبلی بود. پیشرانه بکار رفته در آن 4 لیتری 6 سیلندر خطی بود که 155 اسب بخار قدرت تولید می کرد.
در سال 1993 فیس لیفتی از این خودرو معرفی شد که مهم ترین تغییرِ آن پیشرانه‌ی قدرتمند 1FZ-FE بود. این پیشرانه 4.5 لیتری 6 سیلندر خطی بود که 212 اسب بخار قدرت و 372 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد. سیستم سوخت رسانی در J80 به صورت انژکتوری بود. اولین نسل لکسوس LX بر پایه ی همین J80 ساخته و معرفی شد.
نسل ششم J100 (از 1998 تا 2007)
سری 100 در واقع مدرن ترین لندکروزر در زمان خود بود و کمی از حالت مکعبی خود فاصله گرفته بود. اولین فیسِ آن در سال 1998 معرفی شد. پیشرانه‌ی فیس اول 4.7 لیتری 8 سیلندر خورجینی (به نام 2UZ-V8) با قدرت 230 اسب بخاری بود.
در فیس دوم (2003) قدرت به 235 و در فیس سوم (2006) به 275 اسب بخار رسید. دو مدل 6 سیلندر (GXR) و 8 سیلندر (VXR) در ایران بسیار محبوب بودند. تولید این نسل در سال 2007 به ایستگاه پایانی رسید.
نسل هفتم J200 (از 2008 تا 2021)
این سری یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین نسل های لندکروزر در ایران بود. طراحی J200 پخته‌تر و کمال یافته‌تر شده بود و بزرگی خود را بیشتر نشان می داد.
پیشرانه‌ی 4 لیتریِ V6 خورجینی به نام 1GR در این خودرو و همچنین سری 70 و FJ کروز به کار برده شد. 3 پیشرانه‌ی دیگر هم برای این خودرو قابل سفارش بود. پیشرانه های 4.6، 4.7 و 5.7 لیتری از دیگر قواهای محرکه برای لندکروزر سری J200 بودند. قوی ترین نسخه‌ی آن یعنی 5.7 لیتریِ 8 سیلندر خورجینی، 381 اسب بخار قدرت داشت!
مانند نسل قبل، تنها دو نسخه GXR و VXR وارد ایران شدند.
فیس اول از سال 2008 تا 2012 و فیس دوم از 2013 تا 2015 تولید شد.
از سال 2016 تا 2021 فیس سومِ J200 روی خط تولید قرار داشت. این فیس هیچ وقت به صورت رسمی وارد ایران نشد و صاحبین لندکروزر های پیشین، به دلیل یکسان بودن پلتفرم‌ها، اقدام به فیس‌لیفت کردن خودروهایشان می کردند.
در حال حاضر، تعداد انگشت شماری لندکروزر J200 فیس سوم در بازار وجود دارند که توانستند، پلاک ملی بگیرند؛ اکنون با قیمت هنگفت و غیر منطقیِ 17 تا 25 میلیارد تومان قیمت گذاری می‌شوند.
نسل هشتم J300 (از 2021 تاکنون)
طراحی سنت شکنانه، پیشرانه های جدید با فناوری توربوشارژ، امکانات جدید و تنوع بیشتر در سفارش خودرو، از جمله ویژگی های نسل جدید لندکروزر هستند.
این نسل انتقاد های زیادی را از طرفداران دریافت می کرد. از جمله اینکه آن ابهت همیشگی را از دست داده یا اینکه پس از چندین سال، از موتورِ تنفس طبیعی به موتور توربوشارژ تغییر داده شده و...
این سری دو نوع پیشرانه‌ی 3.5 لیتری V6 توئین توربو و 3.3 لیتری V6 توربو دیزل دارد. پیشرانه توئین توربو، 410 اسب بخار و 650 نیوتون متر و پیشرانه‌ی توربو دیزل 305 اسب بخار قدرت و 700 نیوتون متر گشتاور تولید می کند.
از این نسل تعدادی به صورت دیپلمات و گذر موقت وارد ایران شده است. جالب اینجاست که در ایران، با وجود تفاوتِ پلتفرم با نسل های قبل، بعضی از مالکینِ لندکروزرِ سری 200، اقدام به فیس‌لیفت خودروی خود به سری 300 کرده‌اند!
حال باید دید که تویوتا، با توجه به تغییراتی که هرروزه در صنعت خودرو اتفاقا می‌افتد، برای نسل های بعدی لندکروزر چه تصمیماتی می گیرد که هم هواداران این خودرو را راضی نگه دارد، هم بتواند مطابق سیاست های خود پیش برود.
همچنین بخوانید
