پایان «کنترل ترافیک» در پایتخت؟
هفته نیمه تعطیل تهران با انتشار اخباری از نقشه شهرداری تهران برای ادغام یکی از مهم‌ترین شرکت‌های زیرمجموعه این نهاد و مخالفت برخی اعضای پارلمان شهری با این تصمیم سپری شد. شرکت کنترل ترافیک تهران مجموعه ای است که مدیران شهری بنا دارند آن را با موسسه دیگری از زیرمجموعه های شهرداری تهران موسوم به «رایانه شهر» ادغام کنند. رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران در راستای ایفای وظیفه...
به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، معمول این است که هر زمان از ادغام یا انحلال یک مجموعه سخنی به میان می آید، اولین مساله و دغدغه که به دنبال آن مطرح می‌شود امنیت شغلی کارکنان و مطالبات آنهاست. اما به رغم اینکه این نگاه حمایتی در جای خود حتما موضوعیت دارد، نباید مانع از دیدن سایر ابعاد ماجرا شود. پیام رسا، خاکریزآب، همشهری، یادمان سازه، خدمات مالی شهر، خودرو سرویس شهر، برج میلاد، خدمات اداری شهر، شهر سالم، نوسازی اراضی عباس آباد، شهروند، ارتباط مشترک شهر، توسعه فضاهای فرهنگی و ساماندهی صنایع و مشاغل تنها عناوین بخشی ازشرکت‌های وابسته به شهرداری تهران است که همین حالا مشغول فعالیت هستند. اما به راستی چرا شرکت کنترل ترافیک تهران نامزد ادغام یا انحلال شده است؟ چرا مدیریت شهری بنا دارد یک شرکت تخصصی با 30 سال سابقه فعالیت را در موسسه ای که عمر تاسیس آن حول و حوش 10 سال کمتر است ادغام و عملا شرکت کنترل ترافیک را حتی اگر یک نام و چند ماموریت درجه چندم از آن باقی بماند، منحل کند؟ اولین گزاره ای که این روزها در پاسخ به این سوال مورد توجه قرار گرفت، ماجرای ارتباط و نسبت خویشاوندی یک عضو مهم اتاق فکری که این ایده در آن متولد شده است، با شهردار تهران بود. آبان 1400 به محض اینکه واکنش های منفی به انتصاب داماد علیرضا زاکانی، شهردار تهران به عنوان مشاور ویژه در حوزه فناوری اطلاعات برانگیخته شد، حکم وی لغو شد اما سیدجعفر تشکری‌هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر در تشریح ماجرای انحلال شرکت کنترل ترافیک با لحن کنایه‌آمیزی گفت: 33 سال تجربه هوشمندسازی در تهران توسط «مدیریت در سایه» و اتاق فکرها در حال از بین رفتن است و متاسفانه بارها در مورد حضور فیزیکی برادر عزیزی که حکمش ابطال شده و نباید در شهرداری باشد هشدار دادیم اما اتفاقی نیفتاده است.
تشکری همچنین درباره ظرفیت های شرکت کنترل ترافیک نیز توضیح داد: این شرکت بیش از یک‌هزار و 700 کیلومتر فیبر نوری، 496 تقاطع هوشمند، 300 تقاطع با سیستم‌های برنامه پذیر، یک‌هزار و 500 دوربین نظارت تصویری و یک‌هزار و 500 دوربین دیگر در اختیار دارد. به گفته وی، در 25 اسفندماه سال گذشته یک عضو هیات‌مدیره و یکی از اعضای علی البدل شرکت کنترل ترافیک بدون اینکه صلاحیت داشته باشد، پیشنهادهایی را به شهردار تهران ارائه داد که برمبنای آن تمام حقوق، اعتبارات و زیرساخت های قراردادهای پیمانکاری، تمام دوربین های نظارتی و پلاک خوان، تجهیزات موجود در انبارهای شرکت، مسوولیت های قراردادهای سابق و فعلی و 70 نیروی انسانی به موسسه رایانه شهر منتقل شود و فقط مرکز مانیتورینگ در اختیار شرکت باقی بماند. آن گونه که تشکری ادعا کرده، ظاهرا این پیشنهاد بلافاصله با اقبال شهردار تهران همراه می‌شود و این گونه گزینه های ادغام یا انحلال شرکت مذکور روی میز قرار می‌گیرد.
با این حال در میان هیاهو درباره حواشی این تصمیم، به عبارتی سرچشمه طرح انحلال متولی کنترل ترافیک شهر تهران مغفول مانده است. مساله کارآمدی این شرکت با 350 نفر نیروی انسانی متخصص برای مدیریت ترافیک پایتخت همان موضوع مغفول‌مانده است. از نشانه های آشکار ناکارآمدی تشکیلاتی که با هدف کنترل هوشمند ترافیک تحت مدیریت مجموعه تخصصی مسوول در حوزه ترافیک قرار دارد، خرابی 24درصد از دوربین های نظارت تصویری و 60درصد از دوربین های کنترل سرعت در دوران مدیریت قبلی شرکت کنترل ترافیک است که تا چندی پیش بر کرسی ریاست تکیه زده بود؛ موضوعی که تشکری‌هاشمی در صحن علنی به آن اشاره کرد.
در واقع عملکرد این شرکت چه به لحاظ نقش آن در مدیریت هوشمند ترافیک شهر و چه به لحاظ تولید و انتشار فوری و البته عمومی داده های مربوط به نبض ترافیک شهر که می‌تواند در تحلیل الگوی سفر شهروندان و اتخاذ تصمیم بهینه نقش داشته باشد، از جنبه های مختلف زیر سوال است.
«دنیای‌اقتصاد» به عنوان یکی از رسانه هایی که به صورت تخصصی به موضوع «ترافیک» می پردازد، در سال‌های گذشته بارها در مواقع خاص از شرکت کنترل ترافیک درخواست آمار رسمی از متغیرهایی مثل طول صف خودروها و میزان ازدحام ترافیکی داشته، اما ناکام مانده است. یکی از این مواقع ایام پرآلوده نیمسال دوم در تهران بود که انتظار می رفت تاثیر تصمیمات کارگروه اضطرار بر کاهش بار ترافیک به فوریت سنجش و دست کم برای اقناع عمومی منتشر شود. اما به طور معمول آمارها از نبض ترافیک پشت درهای بسته قرائت یا بایگانی می شد و اطلاع رسانی آن گونه که انتظار می رفت، رخ نمی داد.
خودداری از تولید و انتشار فوری گزارش های آماری موثق ترافیکی یک پاشنه آشیل این شرکت بوده که سبب شده کارکرد آن حتی از نظر برخی مدیران ارشد شهری مخدوش ارزیابی شود. به این ترتیب می‌توان این طور عنوان کرد که شرکت کنترل ترافیک نتوانسته با کارنامه عملکرد خود از خود در مواجهه با گزینه انحلال یا ادغام دفاع کند. با این همه رئیس شورای شهر تهران اعلام کرده که فعلا انحلال یا ادغامی در رابطه با شرکت کنترل ترافیک تهران اجرا نخواهد شد و بررسی بیشتر ابعاد موضوع در جلسه هم اندیشی شورای شهر و شهردار که احتمالا فردا برگزار می‌شود، صورت خواهد گرفت.
--> اخبار مرتبط