کاهش 17 درصدی تصادفات جرحی و فوتی در ایام اربعین امسال

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، در نشست خبری صبح امروز اظهار کرد: واپسین روزهای مرداد را پشت سر می‌گذاریم و کم‌کم وارد ماه شهریور می‌شویم؛ ماهی که با آغاز آن، تقریباً نیمی از سال 1404 را پشت سر گذاشته‌ایم. از ابتدای سال جاری که با اجرای طرح نوروزی و تقارن آن با ماه مبارک رمضان آغاز شد، مناسبت‌ها و برنامه‌های متعددی را تجربه کرده‌ایم؛ تا همین آخرین ماموریتی که داشتیم و کلیپی که دوستان از حضور پرشور مردم در راهپیمایی عظیم اربعین تهیه کرده بودند. خوشحالیم که در تمام این ایام توانستیم در حد توان، نقش خادم و خدمتگزار را ایفا کنیم. در جریان حمله رژیم صهیونیستی نیز که حتماً همه شما خبرنگاران در جریان هستید، حدود سه شبانه‌روز درگیر موضوع تخلیه تهران و مدیریت ترافیک بی‌سابقه محورهای خروجی شهر بودیم. از یک طرف، بحث سوخت‌رسانی به خودروها مطرح بود و از سوی دیگر، مدیریت حجم بی‌سابقه ترددها.

وی ادامه داد: اگر بگوییم همه چیز طبق برنامه پیش رفت، انصاف نیست؛ چرا که پیش‌تر هیچ اطلاعی از وقوع چنین شرایطی نداشتیم. با این حال، با اقدام به‌موقع و استفاده از تجارب گذشته، موفق شدیم در 72 ساعت نخست به‌گونه‌ای عمل کنیم که عملاً هیچ شهروندی در محورهای مواصلاتی، به‌ویژه اطراف پایتخت، با مشکل جدی مواجه نشود.

رئیس پلیس راهور فراجا گفت: در همان شب اول، بیش از 20 تا 30 تانکر سوخت‌رسان را در مسیرهایی - حتی در برخی موارد در مسیر خلاف جهت - اسکورت کردیم تا به‌موقع به جایگاه‌های مورد نظر برسند و در تأمین سوخت و خدمات جایگاه‌ها خللی ایجاد نشود. در سایر بخش‌ها نیز، با توجه به شرایط ویژه، توانستیم خدمات‌رسانی مناسبی به مردم ارائه کنیم.

وی افزود: در ایام اربعین امسال نیز با وجود شرایط خاص جوی، گرمای هوا و افزایش تعداد زائران نسبت به سال گذشته، وضعیت به‌مراتب منظم‌تر از سال‌های قبل بود. در هیچ یک از محورها و هیچ ساعتی از شبانه‌روز انسداد یا گره ترافیکی نداشتیم. همچنین در هیچ یک از مرزها، چه در موضوع توقف خودروها، چه در جانمایی خودروهای شخصی و چه در تأمین ناوگان عمومی برای زائران، به‌ویژه در مسیر بازگشت، با مشکل جدی مواجه نشدیم.

سردار حسینی بیان کرد: تا آخرین ساعات ماموریت، که تقریباً 72 ساعت پس از روز اربعین (تا روز یکشنبه) ادامه داشت، درگیر مدیریت ورود زائران و ساماندهی تردد آن‌ها و پیش‌بینی ناوگان بودیم. خوشبختانه در این ایام در حوزه تصادفات جرحی و فوتی نیز کاهش 17 درصدی را شاهد بودیم.

وی افزود: البته آمار قطعی و رسمی را باید در اواخر شهریور، از سوی پزشکی قانونی و در ارتباط با ایام ماه صفر و ماموریت اربعین، منتظر باشیم. امیدواریم در آن آمار نیز همین کاهش تثبیت شود. لازم به یادآوری است که در ایام اربعین سال گذشته نیز نسبت به سال قبل از آن کاهش قابل توجهی در سوانح داشتیم؛ بنابراین اگر امسال نیز همان روند کاهشی که در آمار سر صحنه مشاهده می‌شود در آمار پزشکی قانونی تأیید شود، برای دومین سال پیاپی در ایام اربعین شاهد کاهش حوادث رانندگی خواهیم بود.

رئیس پلیس راهور فراجا افزود: با توجه به اینکه در شهریور ماه اغلب مردم به سفر ترغیب می‌شوند، برای مدیریت ترافیک این ایام برنامه‌ریزی مناسبی انجام داده‌ایم و ان‌شاءالله همان‌طور که در سال‌های گذشته عمل شد، امسال نیز این برنامه‌ها اجرا می‌شود. همانند گذشته، برای حفظ ایمنی ترددها، برخورد جدی با تخلفات حادثه‌ساز در دستور کار پلیس قرار دارد.

این مقام ارشد انتظامی عنوان کرد: در شهریور ماه، همان‌طور که در نیمه دوم طرح نوروزی نیز انجام شد، برای رانندگانی که مرتکب تخلفات خطرناک می‌شوند، گواهینامه به‌صورت سیستمی و به مدت سه ماه توقیف خواهد شد. بنابراین تأکید جدی ما این است که رانندگان عزیز در طول شهریور بیش از پیش مراقب نحوه رانندگی خود باشند.

وی افزود: تخلفات حادثه‌سازی همچون سرعت غیرمجاز، حرکت مارپیچ، عبور از چراغ قرمز و عبور از مسیرهای ممنوعه - چه در جاده و چه در معابر شهری - در صورت ارتکاب، مشمول توقیف سه‌ماهه گواهینامه خواهند شد.

حسینی گفت: منظور از توقیف سیستمی این است که در مدت سه ماه، اگر فرد به هر شکل اقدام به رانندگی کند و پلیس با او برخورد کند، در سامانه مشخص می‌شود که گواهینامه وی توقیف است.

وی افزود: چنانچه خودرویی که به نام اوست در این مدت توسط سیستم‌های ترددشمار ثبت شود و یا خدای‌ناکرده دچار تصادف گردد، این فرد راننده فاقد گواهینامه محسوب خواهد شد و تمامی تبعات آن متوجه او می‌شود.

رئیس پلیس راهور کشور ادامه داد: بنابراین توصیه جدی پلیس این است که هم برای حفظ سلامتی خود و هم دیگران، با احتیاط رانندگی کنند؛ به‌ویژه در جاده‌ها.

وی افزود: پیش‌بینی ما این است که ترددها در شهریور ماه امسال افزایش قابل توجهی داشته باشد؛ هم نسبت به مرداد ماه گذشته و هم نسبت به شهریور سال قبل. به همین دلیل مجدداً تأکید می‌کنیم که حتماً تمام این نکات و موارد را مدنظر قرار دهند تا ان‌شاءالله شاهد شهریوری کم‌حادثه و ایمن باشیم.

وی در پاسخ به سؤال درباره اینکه افزایش جریمه‌ها و برخی تدابیر - مانند اجرای محدودیت‌ها در شهریور - به‌تنهایی نتیجه ملموسی نداشته است، گفت: بارها به این موضوع اشاره شده، اما تاکنون اقدام مشخصی انجام نشده است. اکنون شما می‌فرمایید که در شهریور، راننده با یک تخلف حادثه‌ساز سه ماه گواهینامه‌اش توقیف می‌شود؛ سؤال این است که تا چه زمانی قرار است چنین تصمیم‌هایی اتخاذ شود، بدون اینکه نتیجه‌ای جز فشار بر مردم داشته باشد؟

رئیس پلیس راهور کشور در ادامه گفت: در بسیاری از موارد، نه‌تنها شاهد کاهش تصادفات نبوده‌ایم، بلکه این تصمیم‌ها صرفاً مردم را تحت فشار قرار داده‌اند، بدون خروجی قابل لمس. ضمن اینکه همچنان شاهد موتورسوارانی هستیم که بدون گواهینامه تردد می‌کنند و برخورد جدی با آن‌ها نمی‌شود، در حالی که همان تصمیماتی که برای رانندگان خودرو اعمال می‌شود، هیچ‌گاه درباره موتورسواران متخلف دیده نشده است. از سوی دیگر، هنوز هم خانم‌ها اجازه رانندگی با موتورسیکلت را ندارند؛ در حالی که امروز بخش قابل توجهی از جامعه چنین نیازی دارد.

وی بیان کرد: سال‌ها منتظر بودیم دولت موضوع تصادفات رانندگی را به‌عنوان یک اولویت ملی ببیند و نسبت به آن حساسیت نشان دهد. خوشبختانه این اتفاق پیش از اجرای طرح نوروزی رخ داد و با پیگیری وزارت بهداشت، دستور رئیس‌جمهور و ورود معاون اول و سایر دستگاه‌ها، پویش «نه به تصادف» راه‌اندازی شد.

حسینی گفت: البته اگر تصور کنیم که یک پویش می‌تواند در عرض 20 روز یا یک ماه معجزه کند، چنین انتظاری منطقی نیست. در دنیا نیز از این کمپین‌ها برای بالا بردن حساسیت افکار عمومی و جلب توجه نسبت به یک موضوع استفاده می‌شود، نه برای حل کامل مسأله در کوتاه‌مدت. از همین جهت، به نظر من بزرگ‌ترین دستاورد پویش «نه به تصادف»، ایجاد هم‌افزایی اجتماعی بود؛ تا جایی که در طول روز بارها از طریق تلویزیون و رادیو اطلاع‌رسانی شد و مردم در جریان قرار گرفتند.

وی بیان کرد: همان‌طور که گفتم، نباید از یک اقدام مقطعی انتظار معجزه داشت. علاوه بر این، وقتی تمام مؤلفه‌های تأثیرگذار در وقوع تصادف را بررسی می‌کنیم، متوجه می‌شویم که اغلب آن‌ها در حال افزایش بوده‌اند، در حالی که میزان رشد تصادفات به‌مراتب کمتر از این رشد بوده است. یعنی اگر این حساسیت و هم‌افزایی وجود نداشت، احتمالاً آمار تصادفات بسیار بیشتر می‌شد.

حسینی افزود: در بسیاری از جلسات این موضوع مطرح شد، اما متأسفانه به دلیل اولویت‌های دیگر، کمی به حاشیه رفت. ما بارها تأکید کردیم که نباید این مسئله به فراموشی سپرده شود و باید به‌صورت مستمر، افکار عمومی و دستگاه‌های مختلف نسبت به آن حساس باقی بمانند. در عین حال، قبول دارم که اجرای مقررات تا حدی بار کمبود آموزش و ضعف زیرساخت‌ها را به دوش می‌کشد؛ اما یک سؤال مطرح است: آیا می‌توان به‌دلیل آماده نبودن زیرساخت‌ها، دست روی دست گذاشت و کاری نکرد؟ قطعاً شما - به‌عنوان یک خبرنگار - هم نمی‌پذیرید که به بهانه نبود زیرساخت، هیچ اقدامی صورت نگیرد.

وی تصریح کرد: در موضوع تصادف باید دو نکته را از هم تفکیک کرد: 1) عوامل مؤثر در وقوع تصادف و 2) آثار و نتایج ناشی از تصادف؛ در وقوع تصادفات، عامل انسانی بیش از 92 درصد نقش دارد. از سوی دیگر، در بخش نتایج و پیامدها نیز اگر وسایل نقلیه از نظر ایمنی و استحکام بدنه در وضعیت بهتری قرار داشته باشند، حتی با همین تعداد تصادف موجود، میزان مجروحان و جان‌باختگان کاهش پیدا می‌کند.

رئیس پلیس راهور کشور ادامه داد: به عبارت دیگر، حتی اگر فرض کنیم هیچ چیز دیگری تغییر نکند، اما استاندارد ایمنی خودروها ارتقا یابد، آمار فوتی‌ها و مصدومان کاهش خواهد یافت. بنابراین علاوه بر اصلاح رفتار رانندگان، ارتقای ایمنی ناوگان نیز باید به‌صورت جدی دنبال شود. وقتی درباره تصادفات صحبت می‌کنیم، باید در درجه اول به عامل انسانی توجه کنیم؛ زیرا برخورد با رفتار متخلفانه راننده مهم‌ترین ابزار پیشگیری است. ابزار کنترل عامل انسانی هم اعمال قانون است. ضمن اینکه من با این تفکر که «افزایش نرخ جریمه به ضرر مردم و به‌ویژه اقشار ضعیف است» کاملاً مخالفم. جریمه مانند آب یا نان نیست که اجبار در مصرف داشته باشد. آیا کسی مجبور است سبقت بگیرد؟ یا مجبور است با سرعت غیرمجاز حرکت کند؟ وقتی من سرعت قانونی را رعایت می‌کنم، نه جریمه می‌شوم و نه دچار فشار مالی. بنابراین بهتر است منطق‌مان این‌طور نباشد که «اگر جریمه زیاد شود، به مردم فشار می‌آید».

وی اضافه کرد: در تمام کشورهای دنیا، افزایش بازدارندگی از طریق بالا بردن نرخ جریمه یک امر پذیرفته شده است. گاهی اوقات وقتی بحث مقایسه با کشورهای اروپایی پیش می‌آید، برخی فقط به نکاتی که دلشان می‌خواهد اشاره می‌کنند، اما واقعیت این است که در همان کشورها سخت‌گیرانه‌ترین قوانین و بالاترین جریمه‌ها برای تخلفات رانندگی اعمال می‌شود.