5 مزیت اصلی افزایش سهم سی. ان. جی در سبد سوخت
تهران - ایرنا - مشاور محیط زیست سازمان برنامه و بودجه با اشاره به پنج مزیت اصلی افزایش سهم سی. ان. جی در سبد سوخت خودروها گفت: این مزایا شامل کاهش آلایندگی، ایمنی بالاتر، کاهش هزینه تعمیرات خودرو، تضمین پایداری تامین سوخت و اقتصادی بودن سی. ان. جی است.
به گزارش ایرنا، «ابوعلی گلزاری» امروز (شنبه) در جمع خبرنگاران با بیان اینکه از زمانی که بحث کارت سوخت بنزین خودروها جدی‌تر و فاز عملیاتی آن آغاز شد، استقبال از خودروهای دوگانه‌سوز (سی. ان. جی - بنزین) نیز در کشور افزایش یافت، افزود: به این ترتیب با کاهش سهمیه‌های بنزین و توجه به صرفه اقتصادی در مصرف سی. ان. جی رانندگان برای دوگانه‌سوز کردن خودروهای خود اقدام کردند، به گونه‌ای که با ادامه این روند مالکان بیشتری خودروهای دوگانه‌سوز را بر خودروهای بنزینی ترجیح دادند و این امر شتاب بیشتری گرفت.
وی بیان‌داشت: مساله پیچیده آلودگی هوای کلان‌شهرها که بر اثر عوامل مختلفی در چند دهه اخیر به شکل کنونی درآمده، نیازمند شناخت دقیق از عواملی است که موجب انتشار آن شده است، در این میان هرچند سیاست‌گذاری دولت برای ترغیب مالکان خودروهای بنزین‌سوز به دوگانه‌سوز خود می‌تواند مسیری برای کاهش آلودگی باشد اما مصوبه جدید شورای اقتصاد که محدود به دوگانه‌سوز کردن خودروهای حمل‌ونقل عمومی است به‌طور حتم نمی‌تواند منجر به رفع آلودگی از کلان‌شهرهای کشور شود.
این استاد دانشگاه تصریح‌کرد: درصورتی‌که گازسوز کردن خودروها از سطح خودروهای حمل‌ونقل عمومی به خودروهای سواری توسعه یابد، امید می‌رود که بتوان سطح آلودگی در شهرها را با کاهش خودروهای بنزینی (به عنوان یکی از منشاء های آلودگی کلان شهرها) کاهش داد.
وی ادامه‌داد: مطالعات و اازهیی انجام‌شده روی آلاینده‌ها در ط ی ا ن داده در بسیاری از ارد ا می‌کنیم از نظر ا و ذرات معلق به مراتب از ز آلوده‌تر ا، امروزه دولت‌ها و صاحبان صنایع به دنبال آن دسته از حامل‌های انرژی هستند که آلاینده‌های کمتری تولید می‌کنند، به همین دلیل جهان به گاز طبیعی روی آورده است.
گلزاری خاطرنشان کرد: در اان نیز، ن و کارشناسان آد ر ی محیط زیست به‌ویژه در ی رگ و ف و ی درو و در نهایت ف ی، دل ارزان و ک ای رد در ر د در مجموع سی. ان. جی موردتوجه ار.
وی خاطرنشان‌کرد: هم‌اکنون دروی دوگانه‌سوز در ر ای ون به‌صورت ران دو در ل ااست و همان‌طور دروزان اا، از هر خودروساز دی در جهان دروی زز کرده‌اند و ا وت و منحصربه‌فرد سی. ان. جی در اان ا.
مشاور محیط زیست سازمان برنامه و بودجه افزود: تاثیرات ا می‌تواند در محیط‌زیست و هوای به‌سرعت د پیدا کند، زا سی. ان. جی در ر در دس بوده، عاری از گوگرد، آروماتیک و الفین است و به علت سبک بودن، ذرات معلق که یکی از بزرگترین منشاهای آلودگی در کلان‌شهرهاست را تولید نمی‌کند.
کاهش آلودگی هوا با استفاده از سی. ان. جی
گلزاری تاکید کرد: متولیان خودروهای دوگانه‌سوز، دست‌کم به پنج مزیت اصلی استفاده از گاز طبیعی به‌عنوان سوخت در خودروها اشاره می‌کنند که نخست، گاز طبیعی همه استانداردهای آلایندگی اروپایی و آمریکایی و آژانس (EPA) را پوشش می‌دهد و از اغلب سوخت‌های موجود پاک‌تر است.
وی ادامه‌داد: گاز به‌عنوان یک سوخت بدون سرب هیچ‌گونه اکسیدهای سولفور یا ذرات معلق تولید نمی‌کند، به‌طور متوسط استفاده از گاز طبیعی به‌عنوان سوخت میزان انتشار آلاینده‌های مختلف را به‌شدت کاهش می‌دهد، همچنین انتشار طبیعی بخار سوخت‌های مایع از سیستم باک خودرو که همواره به‌عنوان یک منبع آلودگی مطرح بوده در خودروهای گازسوز به طور تقریبی صفر است، دلیل این امر نیز ایمنی بالای به‌کار رفته درسیستم این خودروها است که از نشت هرگونه گاز به بیرون جلوگیری می‌کند.
این مدرس دانشگاه تهران، در تشریح مزیت دوم افزودن گازطبیعی به سبد سوخت خود گفت: هرچند بعضی تصور می‌کنند خودروهای گازسوز نا امن هستند، اما تجربه نشان داده خودروهای گازسوز از خودروهای بنزین‌سوز به‌مراتب ایمن‌تر هستند.
وی توضیح‌داد: نسبت هوا به سوخت برای اشتعال گاز طبیعی پنج تا 15 درصد حجمی است، درحالی‌که گاز طبیعی از هوا سبک‌تر است و به‌سرعت پراکنده می‌شود، دمای اشتعال این مخلوط نیز حدود 700 درجه سانتی‌گراد در مقابل دمای اشتعال حدود 450 درجه سانتی‌گراد بنزین است و گاز طبیعی نسبت به بنزین جرقه قوی‌تری نیز CNG را برای اشتعال نیاز دارد، مخازن بسته به سازنده مخزن دارای ضخامتی حدود یک تا دو سانتی‌متر است و جنس آنها نیز از فولاد، آلومینیم یا فیبر کربن است که همه آنها (در یک تصادف مشابه) نسبت به یک باک بنزین استاندارد ساخته‌شده از یک ورق نازک فولادی، مقاومت بسیار بیشتری دارند.
گلزاری ادامه‌داد: مزیت سوم این است که سوخت گاز طبیعی یک سوخت پاک و عاری از ناخالصی است و در خودروهای پایه گازسوز، هزینه نگهداری و تعمیرات خودرو را کاهش می‌دهد و روغن و شمع‌ها نیاز به تعویض کمتری نیاز دارند.
مشاور محیط زیست سازمان برنامه و بودجه تصریح‌کرد: در مزیت چهارم، تامین گاز طبیعی نسبت به دیگر سوخت‌های اتومبیل برای مصارف آینده تضمین شده است؛ براساس میزان مصرف فعلی، گاز طبیعی برای 65 تا 70 سال آینده با قیمت‌های کنونی تامین شده است که با در نظر گرفتن منابع بازیافتی گاز طبیعی، این تخمین به 170 سال نیز می‌رسد، زیرا هرچند گاز طبیعی به‌عنوان یک سوخت فسیلی شناخته می‌شود، اما متان را می‌توان از محصولات کشاورزی، فضولات انسانی و زباله نیز تولید کرد؛ امری که با موفقیت در سوئد و فرانسه انجام‌شده است.
گلزاری در تشریح مزیت پنجم گفت: به‌طور تقریبی در جهان قیمت گاز طبیعی از بنزین ارزان‌تر است، یک مطالعه در سال 1996 نشان داد که قیمت گاز طبیعی در 11کشور از 12 کشور اروپایی، 14-77 درصد کمتر از بنزین و 12-74 درصد کمتر از گازوئیل است. در این کشورها مالیات مربوط به هر سوخت، مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده قیمت آن است که این امر به دلیل مالیات پایین‌تر گاز طبیعی نسبت به بنزین است.
این استاد دانشگاه خاطرنشان کرد: سوخت‌های و زو وزن ص آنها 75 در و 84 در ا، در ز وزن ص 55 در و ز، سوخت‌های سنگین‌تری به‌حساب می‌آیند؛ مولکول‌های تشکیل‌دهنده از هیدروکربن‌های بزرگ‌تری ساخته‌شده، م ف، ااق ناقص‌تری ام می‌شود و در نتیجه مونوکسید و روری ی وارد ا می‌شود.
وی ادامه‌داد: ز ده متان (CH4) مزایای ری دارد. نخست، خوش سوز ا و ب به‌عنوان ده خوش‌سوز کننده ا می‌شود، اج ارد. دوم، از انجایی که ز به‌طور ا ا ط می‌شود، می‌سوزد و دود ود نمی‌آورد ا بر عمر ر می‌افزاید و و ی ز دارد و اری درو می‌آید. با استفاده از درویی CNG می‌توان آر ب گلخانه‌ای CO2 را 20 در داد.
ا دروی گازسوز
مشاور محیط زیست سازمان برنامه و بودجه اضافه‌کرد: ز از ا سبک‌تر ا و ا د در رت ز از ن ذه و د اا به‌سرعت می‌کند. دی ال ز به‌طور تقریبی دو ا ا می‌شود ار آتش‌سوزی خودروهای زز به‌شدت . همچنین زن ذه ز نیز در باک‌های درو ام ی دار.
گلزاری با بیان اینکه همه مخازن ذه ا ز می‌تواند ی از ن بیش از حد در رت ر وج ز اقدام کنند، گفت: موارد ذکر شده ن می‌دهد دوگانه‌سوز دن زدی از دروی ون دد ری در و دار موجب ار آلاینده‌ها ا ه و در آ و وان تاثیر ا دا ن می‌دا دد در به علت ا و ات ی اه ا و اارد NEDC میزان نشرآلایندگی در دروی و زو اا می‌یابد و ا ار در دروی دوگانه‌سوز کارخانه‌ای و ا دا و ا ا در تست‌های انجام‌شده ت ایران‌خودرو و زن اارد و ا و دانشگاه‌ها ثابت‌شده ا.
وی ادامه‌داد: گاز طبیعی را می‌توان به‌طور مستقیم ازطریق یک کمپرسور و برپایه سوخت‌گیری آرام (از پنج دقیقه تا هشت ساعت) یا از طریق مخزن ذخیره، درسه تا پنج (Multiple) چندگانه دقیقه سوخت‌گیری کرد. بسیاری از ایستگاه‌های سوخت‌گیری ترکیبی ازروش‌های سوخت‌گیری سریع و آرام را بسته به نیازهای ناوگان، استفاده می‌کنند.
مدرس دانشگاه تهران تصریح‌کرد: یک مترمکعب گاز فشرده در خودرویی که طراحی موتور آن بر اساس گاز طبیعی انجام‌شده، به‌طور تقریبی معادل یک لیتر بنزین است و همان پیمایش را برای خودرو خواهد داشت و پیمایش کلی یک خودرو در حالت گازسوز به ظرفیت مخزن یا مخازن آن و نیز عملکرد آن بستگی دارد، اما به‌طورمتوسط توان خودروهای دوگانه‌سوز در حالت گاز حدود 10 درصد کمتر از بنزین است، زیرا گاز طبیعی نسبت به سوخت‌های مایع حجم بیشتری را اشغال می‌کند و در نتیجه اکسیژن کمتری نسبت به حالت بنزین سوز وارد موتور می‌شود. البته این مساله فقط برای خودروهای دوگانه‌سوز مطرح است و به دلیل عدد اکتان بالاتر گاز طبیعی، یک موتور پایه گازسوز بازدهی بیشتری نسبت به یک موتور پایه بنزینی دارد. در ضمن هرچقدر موتور بزرگ‌تر و قوی‌تر باشد، این افت توان ناچیزتر خواهد بود.
به گزارش ایرنا، پیش از این وزیر نفت اعلام کرده بود که گاز سوخت ملی ایران است و از همین رو در این مدت نلاش شده تا سهم گاز در سبد سوخت افزایش پیدا کند.
از همین رو گازرسانی به روستاها و صنایع و نیروگاه ها با شتاب دنبال شده است. همچنین با مصوبه شورای اقتصاد قرار است یک میلیون و 460 هزار خودرو عمومی دوگانه سوز شود که بر اساس برآوردها تا 10میلیون مترمکعب به مصرف فعلی سی. ان. جی اضافه می کند.
*س_برچسب‌ها_س*