افسار قیمت پراید پاره شد!
نرخ پراید در طول یک هفته در بازار رشد عجیب را تجربه کرد.
- فهرست محتوا
- آغاز داستان: از مزدا و فورد تا کیا پراید (دهه 1980 میلادی)
- ورود پراید به ایران (اوایل دهه 1370)
- داخلی‌سازی و گسترش تولید (دهه 1380)
- انتقادها و چالش‌های ایمنی
- جایگزینی تدریجی و توقف تولید (1399)
آن‌گونه که روند بازار خودرو از ابتدای پاییز نشان می‌دهد، قیمت پراید SE151 مدل 1404 با رشد 70 میلیون تومان مواجه شد و به 550 میلیون تومان رسید. مدل 1403 این خودرو نیز با افزایش 70 میلیون تومانی، 520 میلیون تومان شده است.
بررسی‌ها نشان می‌دهد که پراید SE151 مدل 1404 تنها در طول یک هفته گذشته رشد 20 میلیون تومانی قیمت را تجربه کرده است.
در این میان، پراید 131 مدل 1395 با 220 هزار کیلومتر کارکرد در بازار به قیمت 400 میلیون تومان به فروش می‌رود.
آغاز داستان: از مزدا و فورد تا کیا پراید (دهه 1980 میلادی)
پیش از ورود به ایران، پراید اصلاً یک خودروی کره‌ای نبود، بلکه ریشه در همکاری شرکت‌های فورد (آمریکا) و مزدا (ژاپن) داشت.
در دهه 1980 میلادی، خودرویی کوچک به نام Mazda 121 یا Ford Festiva تولید شد خودرویی ارزان‌قیمت، سبک و شهری.
شرکت Kia Motors کره جنوبی بعدها امتیاز تولید آن را خرید و با برند Kia Pride در نسخه‌های صندوقدار (سدان) و هاچ‌بک تولید کرد. این مدل همان بود که سال‌ها بعد در ایران به عنوان "پراید" مشهور شد.
ورود پراید به ایران (اوایل دهه 1370)
دهه 70 خورشیدی را می‌توان آغاز تحولی بزرگ در سبد محصولات سایپا دانست.
در سال 1372، شرکت سایپا امتیاز مونتاژ و تولید پراید را از Kia Motors خریداری کرد.
اولین نمونه‌ها با نام Pride GLS و GLX با موتور 1.3 لیتری (حجم 1323 سی‌سی) و گیربکس دستی تولید شدند.
پیش از شروع تولید داخلی، تعدادی از پرایدها به صورت وارداتی از کره به کشور وارد شدند؛ این خودروها با نشان "Kia" روی جلو پنجره شناخته می‌شدند.
داخلی‌سازی و گسترش تولید (دهه 1380)
در دهه 1380، سایپا با هدف کاهش وابستگی به واردات قطعه:
میزان داخلی‌سازی پراید را تا حدود 85% افزایش داد.
قطعازان ایرانی به تدریج جایگزین تأمین‌کنندگان کره‌ای شدند.
تولید پراید از مدل اولیه به چندین گونه تقسیم شد:
مدل معرفی ویژگی پراید 131 حدود سال 1387 ساده‌ترین مدل صندوقدار پراید 132 1388 طراحی بهبود یافته چراغ جلو و عقب پراید 111 1388 نسخه هاچ‌بک جدید با طراحی متفاوت پراید 141 1385 مدل صندوقدار با فضای بار بیشتر پراید وانت (151) حدود 1392 نسخه باری موفق با تداوم تولید بیشتردر همین دوران، پراید با برندهای صادراتی مانند سایپا Pride، SAIPA 141 و SAIPA 132 به سوریه، عراق، ونزوئلا و آذربایجان صادر شد.
انتقادها و چالش‌های ایمنی
از اواخر دهه 1380 تا 1390، با وجود محبوبیت بالا به دلیل قیمت پایین و مصرف سوخت اقتصادی، پراید با موجی از انتقادها روبه‌رو شد:
نمره ضعیف در تست‌های ایمنی تصادف (خصوصاً در نسخه‌های مدل قدیمی).
نبود کیسه هوا، ترمز ABS و ساختار بدنه مستحکم.
افزایش تلفات جاده‌ای منسوب به این خودرو.
با وجود این، پراید به دلیل سادگی تعمیر، ارزان بودن قطعات و مصرف پایین، همچنان پرفروش‌ترین خودروی کشور باقی ماند.
جایگزینی تدریجی و توقف تولید (1399)
پس از سال‌ها اعتراض به تداوم تولید پراید، وزارت صمت و پلیس راهنمایی و رانندگی در سال 1398 رسماً اعلام کردند که پراید دیگر استانداردهای ایمنی را ندارد.
در نتیجه:
در تیرماه 1399 سایپا اعلام کرد که تولید اصلی پراید متوقف شده است.
آخرین مدل تولیدی، پراید 111 سفید رنگ بود که در تیر 1399 از خط تولید خارج شد.
تنها نسخه‌ای که پس از آن باقی ماند، پراید وانت (151) بود که تا چند سال بعد نیز تولید آن ادامه یافت.
