تحرکات عمرانی در بزرگراه یادگار امام به موازات تنگنای مالی
اتصال بزرگراه‌هایی نظیر باکری، ستاری و یادگار امام به بزرگراه آزادگان، در کنار کاهش بار ترافیکی رضایت شهروندان را بابت اتصال بزرگراه‌های درون شهری به محورهای برون شهری به دنبال خواهد داشت.
اتصال بزرگراه‌هایی نظیر باکری، ستاری و یادگار امام به بزرگراه آزادگان، در کنار کاهش بار ترافیکی رضایت شهروندان را بابت اتصال بزرگراه‌های درون شهری به محورهای برون شهری به دنبال خواهد داشت.
خبرگزاری مهر، گروه جامعه؛ «محدودیت بودجه»، «تنگنای مالی»، «کمبود منابع» و... کلید واژه‌هایی از این دست، به ویژه طی سال‌های اخیر در ادبیات اقتصادی دستگاه‌ها جاخوش کرده‌اند. آن‌گونه که کارشناسان اقتصادی می‌گویند، همه محدودیت‌های مالی که مهم‌ترین مانع اجرای پروژه‌های سرمایه‌ای در کشور به حساب می‌آیند، ناشی از وضعیت تحریمی و چالش‌های فروش نفت نیست.
به گفته این کارشناسان، یکی از اصلی‌ترین دلایل تنگنای مالی، بی‌توجهی به مدیریت هزینه‌های جاری و بی‌انضباطی مالی است. همان‌ها که تمرکز منابع را به سوی مخارج غیرسرمایه‌ای سوق داده و از ضرورت عملیاتی کردن پروژه‌های سرمایه‌ای و زیرساختی شهر غافل می‌کند.
با این تفاسیر، اگر قدری از جنبه اقتصادی موضوع فاصله بگیریم، شناخت نظام مسائل شهر و اهتمام به تأمین منابع مالی و سرمایه‌ای آن حائز اهمیت است. مسأله‌ای که در شهر تهران به واسطه انبوهی از پروژه‌های نیمه تمام و ابنیه و زیرساخت‌های مستهلک و فرسوده بروز و ظهور بیشتری پیدا می‌کند.
ناگفته نماند، تهران به عنوان کانون توجه و تمرکز در کشور جایگاه ویژه‌ای دارد و بروز هر گونه چالش در ارائه خدمات شهری در پایتخت، دستکم 10 درصد مردم کشور را درگیر می‌کند و فرهنگ نامطلوبی را به سراسر کشور تسری می‌دهد.
فاصله گرفتن از مفاهیم انتزاعی فوق، برای بیان یکی از چالش‌های تهران در حوزه محورهای مواصلاتی نشان می‌دهد، مانع تردد زمینی در غرب تهران، کمبود یک محور شمالی جنوبی، برای پوشش بار ترافیکی در پهنه مذکور است.
چاره‌اندیشی برای بزرگراه‌های نیمه تمام در پهنه غربی پایتخت
به بیان دیگر، در حال حاضر هیچیک از محورهای شمالی_جنوبی تهران در نیمه غربی، امکان اتصال از جنوبی‌ترین نقطه (بزرگراه آزادگان) به شمالی‌ترین نقاط (بزرگراه آیت الله هاشمی رفسنجانی) را به صورت یکپارچه ندارند. بزرگراه‌هایی نظیر شهید ستاری، شهید باکری و یادگار امام که حوالی فرودگاه مهرآباد، شهرک اکباتان و پادگان جی خاتمه می‌یابند و امکان دسترسی از این شریان‌ها به بزرگراه آزادگان مقدور نیست.
بر اساس شناخت همین چالش و به منظور ایجاد دسترسی شهروندان ساکن غرب تهران به جنوبی‌ترین نقاط شهر، به تازگی عملیات عمرانی ادامه بزرگراه یادگار امام (ره) کلید خورد. بر همین اساس، شنبه 5 شهریورماه 1401، با حضور شهردار تهران و رئیس شورای شهر تهران، پروژه اتصال بزرگراه یادگار امام (ره) به سمت میدان فتح و سپس اتصال به بزرگراه شهید بروجردی وارد فاز عملیاتی شد.
اولویت شورای شهر برای تأمین بودجه امتداد یادگار امام
پروژه‌ای که به گفته مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران حتی می‌تواند از بار ترافیکی بزرگراه امام علی (ع) بکاهد. چمران در جریان آغاز عملیات مذکور اظهار کرد: بزرگراه یادگار امام یک بزرگراه شمالی جنوبی در غرب تهران است و حتی می‌تواند از بار ترافیکی بزرگراه امام علی (ع) که آن هم یک بزرگراه شمالی - جنوبی در شرق تهران است، هم کم کند، متأسفانه شاهد بودیم در 4 سال گذشته عملیات عمرانی این بخش متوقف شد اما خوشبختانه در دوره جدید این پروژه جزو اولویت‌های شهرداری تهران است.
رئیس شورای شهر تهران در ادامه با اشاره به معارضان متعدد ملکی طرح توسعه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) افزود: شورای شهر نیز در بودجه ریزی پروژه یادگار امام (ره) را نیز جزو اولویت‌های خود قرار داد و امیدواریم هرچه زودتر شاهد دسترسی مردم به جاده ساوه و آزادراه راه تهران - قم باشیم.
اتصال یادگار امام به میدان فتح، بزرگراه شهید بروجردی و بزرگراه آزادگان
در آئین آغاز عملیات عمرانی امتداد بزرگراه یادگار امام، علیرضا زاکانی شهردار تهران نیز با اشاره به مواجهه مدیریت شهری جدید با تعلیق پروژه‌های بزرگ شهر گفت: با تلاش‌های شبانه‌روزی در شورای شهر و شهرداری از هفته پیش هر هفته تا 12 بهمن افتتاح‌هایی در قالب پروژه‌های شهری و در مواردی ملی خواهیم داشت که عمده آن‌ها خاتمه کار است و از 12 بهمن تا عید بالغ بر 40 پروژه را به صورت روزانه افتتاح خواهیم کرد.
زاکانی در ادامه از اتصال ادامه بزرگراه یادگار امام (ره)، از محدوده میدان جی تا میدان فتح، در ادامه تا میدان بهار و بزرگراه شهید بروجردی خبر داد و درباره دیگر مأموریت معاونت فنی و عمرانی شهرداری در راستای کاهش مسیر تردد شهروندان افزود: 98 تقاطع ناقص بزرگراه‌ها را اصلاح می‌کنیم که 780 کیلومتر راه شهروندان را به 57 کیلومتر تبدیل می‌کند. برای این 98 پروژه یک بازه 3 ساله تعیین شده است. تا پایان سال 18 مورد از این تقاطع‌ها بازگشایی خواهد شد. سال آینده بالغ بر 50 تقاطع اصلاح و سال 1403 پرونده تقاطع‌های ناقص شهر تهران بسته خواهد شد.
از مذاکره با ارتش و وزارت دفاع تا احداث 6 پل و 10 کیلومتر مسیرسازی
در کنار اظهارات مسئولان ارشد مدیریت شهر تهران، عباس شعبانی در گفتگو با خبرنگار مهر درباره جزئیات پروژه تکمیل یادگار امام، گفت: اکنون بزرگراه یادگار امام، 17 کیلومتر است و از تقاطع بزرگراه چمران در شمال تهران آغاز و تا میدان جی و پادگان جی ادامه داشته که در میدان جی به دلیل وجود معارضین ملکی از جمله ارتش، وزارت دفاع و آموزش و پرورش، متوقف شده بود که با این نهادها وارد مذاکره و رفع مسئله شدیم.
وی افزود: تصمیم بر این شده است شاخه غربی بزرگراه، از پادگان جی تا میدان فتح ادامه پیدا کند و از میدان فتح به بلوار بهار برسد و با تداوم آن از بزرگراه فتح به بلوار بهار، در نهایت به بزرگراه شهید بروجردی و بزرگراه آزادگان متصل شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با بیان اینکه در این پروژه شش دستگاه پل ساخته خواهد شد و با رمپ‌های جهتی و کندروها 10 کیلومتر مسیرسازی انجام می‌شود، تأکید کرد: با اجرای این پروژه رینگ بزرگراهی غرب و جنوب غربی شهر تهران تکمیل می‌شود. تکمیل این پروژه، شهروندان را با مسیر یکپارچه بزرگراهی از فرودگاه مهرآباد را به فرودگاه امام خمینی (ره) می‌رساند.
بر اساس آنچه مطرح شد، اتصال بزرگراه‌هایی نظیر باکری، ستاری و یادگار امام (که حوالی نواحی شهری جنوب غربی تهران، به اتمام می‌رسند) به بزرگراه آزادگان، نه تنها کاهش بار ترافیکی و مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت، بلکه رضایت شهروندان را بابت اتصال یکپارچه بزرگراه‌های درون شهری به محورهای برون شهری در پی خواهد داشت.
پیامد و ثمره‌ای از انجام یک عملیات عمرانی که ارزش‌گذاری برای آن دشوار است. آن هم در شرایطی که به گفته شهرداری تهران در بدو ورود کادر جدید مدیریتی، بیش از 80 هزار میلیارد تومان بدهی به بانک‌ها، پیمانکاران و... داشته است.
