تکلیف ساخت و ساز در تهران یکسره شد
یکی از اعضای شورای شهر تهران در واکنش به توقف ساخت و ساز در تهران به دلیل کمبود آب، آن را در واقعیت غیرعملی دانست.
عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران گفت: مگر می‌توان در شهری با نزدیک به یک میلیون پارسل واحد مسکونی گفت که ساخت و ساز باید متوقف و فریز شود؟ قطعاً این موضوع شدنی نیست.
جعفر بندی شربیانی در خصوص طرح پیشنهادی وزیر نیرو به شورای عالی معماری و شهرسازی مبنی بر توقف دو ساله ساخت و ساز در تهران به دلیل کمبود آب، تاکید کرد: البته بنده نمی‌دانم این موضوع دقیقاً مطرح شده یا خیر؛ به هر شکل این مباحث روی کاغذ امکان دارد اما در واقعیت عملی نیست.
باو افزود: مگر می‌توان در شهری با نزدیک به یک میلیون پارسل واحد مسکونی گفت که ساخت و ساز باید متوقف و فریز شود؟ قطعاً این موضوع شدنی نیست. به نظر می‌رسد معنا این باشد که در بارگذاری‌ها باید خساست و وسواس به خرج دهیم.
شربیانی با بیان اینکه در طرح جامع و تفصیلی تمام موارد پیش‌بینی شده است، یادآور شد: تهران به نقطه بحرانی رسیده و با توجه به این موضوع باید ورود و خروج را به صورت دقیق بررسی کنیم و بعد از آن در مورد میزان ساخت و ساز سخن بگوییم.
ادامه روند ساخت و ساز در پایتخت
او تاکید کرد: اگر به طرح جامع و طرح تفصیلی در عملکرد وفادار باشیم و این طرح‌ها را بر اساس شرایط و نیازهای روز با دقت نظر بازیابی و به‌روزرسانی کنیم، اداره شهر تهران از حیث معماری و شهرسازی در مسیر درستی قرار می‌گیرد.
عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران تأکید کرد: در طرح جامع و تفصیلی، موضوع آب، برق و جمعیت دیده شده و تمام این موضوعات بر اساس داده‌ها اعلام شده است. به نظر می‌رسد بیش از ظرفیت طرح تفصیلی و جامع، بارگذاری صورت گرفته و نیاز به تغییر در طرح تفصیلی وجود دارد که البته این موضوع مربوط به امروز و دیروز نیست بلکه در طول سالهای متمادی این اتفاق افتاده است.
دبیر شورای عالی ترافیک کشور با اشاره به جای خالی حمل‌ونقل فوق سبک در معابر کلان‌شهرهای کشور گفت: برای مسافت‌های زیر 9 کیلومتر استفاده از اسکوتر و دوچرخه برقی مفید خواهد بود و بخش زیادی از رفت و آمد مردم در این چارچوب صورت می‌گیرد؛ به طوری که مردم به راحتی می‌توانند از اسکوتر استفاده کنند چرا که کم خطر و بدون آلایندگی است.
جای خالی «حمل‌ونقل فوق سبک» در معابر
مجتبی شفیعی با اشاره به اینکه سهم موتورسیکلت‌ها در آلایندگی‌ها بسیار بالاست و فرسودگی در آنها زیاد است، اظهار کرد: در این حوزه کمی بی‌انضباطی اتفاق افتاده است. شهرداری تهران برنامه‌ریزی کرده است تا موضوع برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها را دنبال کند. واقعیت این است که این پروژه ابهامات اجرایی زیادی دارد؛ اینکه قرار است در این وضعیت ناترازی، برق آن را چگونه تامین کنند؟ به چه صورت برقی‌سازی کنند یا اینکه چه تسهیلاتی به موتورسواران تعلق می‌گیرد که به سراغ استفاده از موتورسیکلت برقی بروند؟ سوالاتی است که باید پاسخ داده شود.
وی ادامه داد: مدل طراحی شده برای برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها کارآیی لازم را ندارد؛ اگر موتور بخرند و به مالک بدهند ممکن است از آن موتور استفاده آنچنانی نشود، اما مدل موثرتر این است که دولت بخشی از هزینه جا به جایی بار توسط موتورهای برقی را به صورت یارانه متقبل شود. روی جزئیات اجرایی این طرح بحث شده است و امیدواریم بشود به نتیجه خوبی رسید. در غیر این صورت ممکن است سرمایه‌گذاری بشود و تعدادی موتور بیاید اما کارآیی لازم را نداشته باشد.
دبیر شورای عالی ترافیک کشور عنوان کرد: یکی از برنامه‌های اصلی سازمان حمل‌ونقل ترافیک شهرداری‌های کشور از جمله تهران باید توسعه میکروموبیلی (حمل‌ونقل فوق سبک) باشد؛ ابزارهایی مثل اسکوتر یا دوچرخه برقی ابزارهای سبک پاک هستند و می‌توان از آنها به صورت اشتراکی استفاده کرد و در دنیا به شدت توسعه پیدا کرده‌اند. در کشورهای حوزه خلیج فارس نیز این ابزار در حال توسعه است و جایش در تهران خالی است.
وی ادامه داد: شهرداری‌های همه کلان شهرها باید این مساله را در اولویت اول خود قرار دهند؛ برای مسافت‌های زیر 9 کیلومتر استفاده از این ابزار مفید خواهد بود و بخش زیادی از رفت و آمد مردم در این چارچوب صورت می‌گیرد. مردم به راحتی می‌توانند از اسکوتر استفاده کنند؛ چرا که کم خطر و بدون آلایندگی است و از نظر روان‌شناسی لذت بخش و طبق گزارشات برای درمان اختلالات نیز مفید است. شفیعی اضافه کرد: نباید از دنیا عقب بمانیم و می‌توانیم به سمت آن برویم؛ عرض زیادی از معابر را نمی‌گیرد و به سرعت می‌توان آن را اجرایی کرد چرا که مانع خاصی پیش روی آن نیست.
