سابقه ناخوش هواپیمای سانحه داده در ماهشهر؛ از مالکیت‌های متعدد تا 3 سانحه در 2 سال!

شاید جالب باشد که بدانید هواپیمای MD متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که صبح امروز در ماهشهر دچار سانحه شد، در دو سال اخیر دو سانحه دیگر را پشت سر گذاشته است!

به گزارش «تابناک»، بررسی تاریخچه این هواپیما که با کد رجیستر EP-CPZ در خدمت شرکت هواپیمایی کاسپین در کشورمان است، حکایت از آن دارد که این هواپیما با شماره سریال 53464 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شده و نخستین پرواز خود را در آگوست 1994 میلادی انجام داده است.

به گزارش وبلاگ طیاره، این پرنده از 1994/10/27 با رجیستر F-GRMG به شرکت فرانسوی AOM French Airlines پیوست و در 22 سپتامبر 2001 با ادغام این شرکت و Air Libert، در ناوگان شرکت جدید با نام Air Lib به فعالیت خود ادامه داد. این هواپیما در نیمه دوم سال 2003 به شرکت کانادایی Jetsgo فروخته شد و دو سال با رجیستر C-FKLO برای آن شرکت پرواز کرد و بعد توسط Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee خریداری و رجیستر آن به N161BS تغییر یافت. با این یادآوری که دو ماه بعد با همان رجیستر به اجاره شرکت کلمبیایی Avianca درآمد تا چهار سال برای این شرکت خدمت کند. رجیستر بعدی این هواپیما XT-ABF است که در سال 2009 میلادی و برای ناوگان Air Burkina ثبت شده تا اینکه در ژوئن 2012 هواپیما توسط شرکت اوکراینی Khors Aircompany خریداری می‌شود و چند ماه بعد با رجیستر UR-CJY به تهران منتقل می‌شود تا کد رجیسترش به کد فعلی تغییر کرده و در خدمت ناوگان هواپیمایی شرکت کاسپین درآید.

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها، در دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند. مدل هواپیما: MD-83 طول هواپیما: 45 متر و 1 سانتی‌متر عرض هواپیما: 3 متر و 34 سانتی‌متر عرض کابین: 3 متر و 11 سانتی‌متر ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9 متر و 2 سانتی‌متر دهانه بال: 32 متر و 82 سانتی‌متر مساحت بال: 112 متر مربع حداکثر وزن در زمان برخاست: 73000 کیلوگرم برد پرواز: 4637 کیلومتر کروی کاکپیت: 2 نفر

در 2011/01/12 [مطابق با 22 دی 1389] این هواپیما که به علت رخ دادن مشکل در سیستم هیدرولیکش در پرواز قبلی برای شرکت Air Burkina، در حال انجام فری فلایت (Ferry Flight) بدون مسافر و با چرخ‌های باز از فرودگاه اورلی پاریس به فرودگاه اولبیا در ایتالیا بود، به دلیل اینکه خدمه هواپیما سوخت لازم برای پرواز را بدرستی محاسبه نکرده بودند، در میانه راه به علت کافی نبودن بنزین، هواپیما به پاریس باز می‌گردد. هنگام فرود در پاریس نیز بدلیل اشکال در سیستم ناوبری هواپیما و دو بار تلاش ناموفق در نشستن، در مرتبه سوم هواپیما در اواسط باند روی زمین نشسته و به دلیل ترمز شدید، در چند متری انتهای باند متوقف می‌شود. در شامگاه 31 تیر 1396 این هواپیما که تهران را به مقصد شیراز ترک کرده بود، به علت اشکال در سیستم برق کابین خلبان، درخواست فرود در فرودگاه اصفهان را کرد و در ساعت 22:20 در این فرودگاه به زمین نشست. مسافران ساعت 02:15 روز بعد با هواپیمای جایگزین اصفهان را به مقصد شیراز ترک کردند. در 2 آبان 1396 نیز تایر شماره یک (سمت چپ) این هواپیما که از عسلویه قصد فرود در فرودگاه مشهد را داشت، هنگام نشستن روی باند فرودگاه ترکید و هواپیما در انتهای باند متوقف شد. بر اساس گزارش سازمان هواپیمایی کشوری از سانحه، خلبان در مرحله آخر تقرب به رغم از دست دادن دو سوم باند، اقدام به نشستن روی زمین می‌کند که به دلیل فاصله کم تا انتهای باند اقدام به استفاده بیش از حد مجاز Thrst Reverse هر دو موتور می‌کند و هواپیما نهایتا ضمن خروج از باند، در انتهای Stop Way متوقف می‌شود.