ظهور ایلان‌ماسک هندوستان | با ایلان ماسک هندی آشنا شوید!

اوایل سال پیش، وقتی شهر بنگلور از بحران سخت کرونا عبور می‌کرد، 140 کیلومتر آن طرف تر در کارخانه ای بزرگ، روزنه‌های امید در حال شکل گرفتن بود. چهار هزار کارمند و کارگر در آنجا سخت مشغول آماده سازی کارخانه بودند. برای تولید دو میلیون اسکوتر الکتریکی تا پایان 2021 و پیشبرد انقلاب سبز هندوستان؛ این وعده «باویش آگاروال» (Bhavish Aggarwal)، بنیان‌گذار و مدیرعامل شرکت «اولا» (Ola) بود که حدود پنج سال قبل گفته بود شرکتش قصد دارد با اجرای یک برنامه جاه طلبانه، انقلاب خودروهای برقی در هندوستان را رهبری کند.

او سال گذشته در مصاحبه ای گفت: «در آن زمان، موضوع خودروهای الکتریکی مثل الان داغ نبود. اگر کسی به این خودروها علاقه داشت، مورد تمسخر قرار می‌گرفت. اما ما معتقد بودیم که هندوستان باید در این حوزه در سطح جهان پیشگام شود. و این همان رویای جسورانه ای بود که منشأ آن، انگیزه ایجاد تحول و پذیرش چالش هاست‌.» او نخستین گام برای تحقق این رویا را سال 2010 برداشت، زمانی که «اولا» به عنوان تاکسی آنلاین شروع به کار کرد. سال 2021 نیز گام دیگری در این راستا برداشت و «اولا میشن الکتریک» را بنیان نهاد. چشم انداز او این بود که تا سال 2025، تمام موتورها در هند الکتریکی شوند. او می‌گوید: «برای آنکه رهبر جهان باشیم، باید کاری کنیم که تکنولوژی های آینده در هند تولید شوند. من معتقدم که هندوستان، دارای بهترین استعدادهاست و به سرمایه و بازار دسترسی دارد. این چشم انداز بود که باعث شد اولا الکتریک را راه اندازی کنیم.»

این مدل خلاقانه و تحول آفرین، به دوران ابتدایی فعالیت حرفه ای باویش برمی گردد که یک کارآفرین بود. وقتی 10 سال پیش، «اولا» آغاز به کار کرد، مهم‌ترین تحولی که ایجاد کرد، فعالیت به عنوان یک کسب‌وکار حمل و نقل مشترک بود. او می‌گوید: «ما این ایده را اجرا کردیم و گسترش دادیم و حالا، یکی از بهترین شرکت های حمل و نقل مشترک در سطح جهان هستیم. اما جاه طلبی اصلی ما، این است که حمل و نقل پایدار و ایمن، در دسترس همگان قرار گیرد. و این تنها محدود به خدمات حمل و نقل نیست.» و بدین منظور، موتورهای الکتریکی مدل S1 و S1 Pro را تولید و به بازار عرضه کردند. و وعده دادند که تا پایان 2022، 10 میلیون موتور تولید کنند. به‌طور خلاصه می‌توان گفت که هدف این شرکت، ایجاد یک اکوسیستم کاملا الکتریکی در هند تا پنج سال آینده است. او به اتاق طراحی موتورها اشاره می‌کند و می‌گوید: «این طرح‌های اولیه که اینجا می بینید، کار تیم ماست. در طراحی هر کدام از اینها، مشتریان هندی و بازارهای مشابه هندوستان را در نظر داشته‌ایم.»

آنها همچنین قصد دارند در آینده وارد حوزه تولید خودرو شوند. او که طی سال‌های اخیر، فراز و نشیب‌های متعددی را پشت سر گذاشته، درباره تاثیرات کرونا در هند می‌گوید: «پاندمی کووید -19 آینده حمل و نقل و تردد را در هندوستان تغییر داد. دو راه‌حل کلیدی برای رفع چالش های آینده، حمل و نقل شخصی و مشترک هستند.» از سوی دیگر، کرونا باعث شد رفتار و ترجیحات افراد در عبور و مرور تغییر کند. برخی از این تغییرات، کماکان به قوت خود باقی هستند. مثلا لزوم فاصله گذاری اجتماعی، موجب شد که افراد برای عبور و مرور، شکلی از حمل و نقل را انتخاب کنند که ریسک ابتلا کاهش پیدا کند. اما این به عادات آنها در دوران پیش از کرونا نیز بستگی دارد. افرادی که خودروی شخصی دارند، در دوران کرونا بیش از پیش از آن استفاده می‌کردند. آمارها در چین نشان می‌دهد که مردم پس از کرونا، ماشین های شخصی، پیاده روی و دوچرخه سواری را به سایر روش‌های حمل و نقل ترجیح می دادند.

این در حالی است که استفاده از مترو و اتوبوس کاهش یافته. باویش می‌گوید: «گرچه حالا مشتریان به دنبال روش‌های حمل و نقل بهتر و سریع تر هستند، اما عرصه خودروها کماکان به همان سبک و سیاق صد سال اخیر، باقی خواهد ماند. ما برای ایجاد تغییر، تمرکز خود را روی وسایل الکتریکی به عنوان شیوه ای از عبور و مرور، معطوف کرده ایم.» او قصد دارد پس از گسترش در بازار هندوستان، به بازارهای مشابه نیز ورود کند. هدف بعدی می‌تواند بازار قدرتمند اروپا باشد که طبق گزارش وال‌استریت ژورنال، سهم فروش وسایل نقلیه الکتریکی آن در سال 2021، دوبرابر شده. باویش اما از بازار رقابتی اروپا هراسی ندارد. او می‌گوید: «به زودی وارد بازارهای مشابه هند خواهیم شد و کار را ابتدا با وسایل نقلیه دوچرخه آغاز خواهیم کرد. حتی این بازارها هم دچار کمبود موتورها و اسکوترها هستند. محصول ما از نظر طراحی، تکنولوژی و قدرت، سرآمد است. قول می دهم که حتی شرکت های بزرگ به مقوله خودروهای الکتریکی، مثل ما نگاه نکرده اند.»

به باور او، برای آنکه خودروهای الکتریکی به یک وسیله نقلیه رایج تبدیل شوند باید استفاده از آنها گسترش یابد و اکوسیستمی ایجاد شود که کاملا الکتریکی باشد. او می‌گوید این مشکل باید به‌طور ریشه ای و همه جانبه حل شود، از زنجیره تامین گرفته تا تکنولوژی های محوری و حتی استعدادهای حوزه تحقیق و توسعه. او می‌گوید: «فروش دو هزار وسیله نقلیه در سال کافی نیست. صنعت باید دگرگون شود.» در حالی که شرکت های رقیب، از جمله تسلا، تمرکز خود را روی خودروهای لوکس گذاشته اند، رویکرد «اولا» متفاوت است. باویش می‌گوید: بخش اعظمی از مردم تمایلی به خرید خودروهای الکتریکی لوکس ندارند. تیم او معتقد نیستند که حمل و نقل مشترک یا تاکسی های آنلاین، جایگزین حمل و نقل شخصی خواهند شد. نیازهای افراد با هم متفاوت است و بعضی از این نیازها توسط حمل و نقل مشترک، رفع خواهند شد.

او می‌گوید: «در آینده، افراد مالک خودروهای شخصی خواهند بود اما ماهیت این خودروها تکامل خواهد یافت و پایدارتر خواهند شد. برقی سازی، فقط راهی برای تولید خودروهای پاک نیست، بلکه ابزاری است برای تجسم اینکه یک خودرو، به چه شکل می‌تواند باشد.» او در ادامه می‌گوید: «هیچ‌کس مشکل این بازار را به شکلی ریشه ای حل نکرده. ما معتقدیم که فرصتی منحصر به فرد داریم تا با تمرکز بر وسایل نقلیه شهری، برقی سازی و تبدیل کشورمان به قطب تولید خودروهای الکتریکی، هندوستان را شهره خاص و عام کنیم.» پیش از آنکه یک مشتری، تصمیم به خرید یک خودروی الکتریکی بگیرد، تمام جوانب را می سنجد، از جمله خدمات پس از فروش و ایستگاه‌های شارژ. در واقع این دغدغه اصلی مشتریان خودروهای الکتریکی است.

باویش در این باره می‌گوید: «ما اقدامات بسیاری در رابطه با شارژ و بیمه و تامین مالی و سایر جنبه‌ها انجام داده ایم. از آنجا که کار ما تولید وسایل الکتریکی است که خود، تحولی در عرصه حمل و نقلند، این امکان را داریم که در سایر حوزه‌ها، مثل بیمه و تامین مالی نیز، تحول بیافرینیم.» به باور او، هیچ یک از اشکال حمل و نقل، از جمله وسایل نقلیه شخصی، عمومی و اشتراکی، کاملا از بین نخواهند رفت چون هر مشتری، نیازهای خاص خودش را دارد و هر نیازی توسط یکی از این روش‌ها تامین خواهد شد. هدف اصلی «اولا» این است که حمل و نقل، بیشتر در دسترس باشد. چندی پیش، شایعاتی مبنی بر فرهنگ سمی این شرکت بر سر زبان ها افتاده بود. در واقع، در گزارشی از بلومبرگ، برخی از کارکنان سابق و فعلی شرکت، باویش را به تندخویی متهم کرده بودند.

او در پاسخ به این شایعات گفت: «شرکت ما جای افراد جاه طلب و مشتاق است. برای کسانی که می‌خواهند بخشی از انقلاب صنعت خودروهای الکتریکی در هندوستان باشند و میراثی از خود به جای بگذارند. معیار دیگران برای قضاوت ما، تاثیری است که ما ایجاد کرده ایم. شرکت ما به سخت کوشی معروف است. ما اینجا نیستیم که یک محصول متداول تولید کنیم. اینجا نیستیم که خوش بگذرانیم و پول دربیاوریم. اینها خودشان پیش می آیند. ما اینجاییم که رویاهایمان را، ماموریتمان را دنبال کنیم.»

او در ادامه گفته بود که فرهنگ شرکتش شاید به مذاق بعضی ها خوش نیاید که آنها هم محترمند اما بسیاری از کارمندها، با آن هیچ مشکلی ندارند. او گفته بود: «سبک مدیریت من شاید کمی پرخاشگرانه تر از کارآفرینان نسل جدید باشد. فرهنگ ما مبتنی بر تاثیرگذاری، شایستگی، کیفیت و اقدام است. نمونه‌های بسیاری داریم از افرادی که در همین محیط، عملکرد فوق‌العاده ای داشته اند.» تعداد کارکنان این شرکت، حدود 10 هزار نفر است که دو هزار نفر از آنها مهندس هستند. او گفته قصد دارد به زودی تعداد مهندسان را تا 5 هزار نفر افزایش دهد.

در هر حال، باویش در تحقق رویایش موفق بوده. شرکت او، «بزرگ‌ترین شرکت سازنده دوچرخه‌های الکتریکی در جهان» است که ظرفیت تولید سالانه آن، 10 میلیون واحد است. آنها قصد دارند در سال 2024، یک خودروی اسپورت الکتریکی را به بازار معرفی کنند. این محصول می‌تواند با غول های بزرگ این صنعت، از جمله تسلا رقابت کند. باویش می‌خواهد در آینده، تسلا و سایر شرکت های تولیدکننده وسایل الکتریکی را کنار بزند و با طراحی محصولات ارزان و مقرون به صرفه، پرچمدار این صنعت شود. اما عجله او و سبک مدیریتی اش، نگرانی هایی در میان مدیران و اعضای هیات‌مدیره شرکت ایجاد کرده. از سوی دیگر، بعضی از مشتری ها از ایرادات فنی محصولات شرکت گلایه دارند. برخی از موتورها ناغافل آتش گرفته اند یا باتری هایشان ایراد دارد. مشکلات نرم افزاری نیز وجود دارد که ممکن است به تصادفات منجر شود.

همه اینها باعث شده برخی از مشتریان، محصول خود را مرجوع کنند. عذرخواهی رسمی شرکت در توییتر نیز، گواهی بر این کم و کاستی هاست. باویش اما معروف است به اینکه «زود یاد می‌گیرد». آینده شرکتش نیز به این بستگی دارد که تا چه حد، از اشتباهاتش درس بگیرد یا تغییری در رویه اش ایجاد کند. بسیاری، او را «ایلان ماسک هندوستان» می نامند. کسی از آینده خبر ندارد. ممکن است او روزی ایلان ماسک را کنار بزند و خود بر تخت سلطنت بنشیند. یا ممکن است زیر بار چشم انداز جاه طلبانه اش له شود و سقوط کند.

مترجم: مریم مرادخانی