پایانه جدید شرق به دو روایت / از حمل و نقل عمومی دفاع نمی کنیم

تصمیم گیران شهری تهران قرار است برای سرانجام پایانه جدید شرق با پیشرفت بالای 70 درصد تصمیم گیری کنند واحتمال دارد پروژه ای که قرار بوده پایانه شود را به مجتمع فرهنگی تبدیل کنند.

به گزارش خبرنگار مهر، پایانه شرق جزو پروژه‌هایی است که گفته می‌شد بالای 90 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است (هرچند بعدها اعلام شد پیشرفت واقعی این پروژه 70 درصد است). بسیاری از اعضای شورای شهر تهران از این پروژه بازدید کردند و بارها اعلام شده بود بخش‌های باقی‌مانده، تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسد.

رئیس شورای شهر تهران در بازدیدی که سال گذشته از این پروژه داشت، اعلام کرد: پایانه جدید شرق به «لانه کبوترها» تبدیل شده است. پس از مدت‌ها بلاتکلیفی و افزایش هزینه‌های تکمیل بخش‌های باقی‌مانده، دو کمیسیون عمران و حمل و نقل و فرهنگی و اجتماعی، در جلسه‌ای با مدیران حوزه عمران و حمل و نقل و ترافیک و فرهنگی و اجتماعی شهرداری در خصوص بازمهندسی این پروژه، به بحث و بررسی پرداختند؛ پروژه‌ای که باید کامل می‌شد و به عنوان پایانه جدید شرق مورد بهره‌برداری قرار می‌گرفت. اختلاف نظر بر سر این است که آیا این پروژه، همان کاربری پایانه را داشته باشد یا یک مجتمع بزرگ فرهنگی اجتماعی در آن احداث شود. پروژه پایانه جدید شرق امسال هیچ ردیفی در بودجه سالیانه شهر تهران نداشت اما به گفته کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل، بدهی پیمانکار حتی بیش از طلبش، پرداخت شده است.

در این جلسه مسئولان شهری و برخی از اعضای شورای شهر معتقد بودند که شهرداری‌ها نباید پایانه بسازند و این در مسئولیت دولت است. از سوی دیگر، رئیس شورای شهر تهران نیز تأکید داشت که پایانه جدید شرق با توجه به فضای گسترده‌ای که دارد، می‌تواند هم به شکل پایانه، استفاده و هم مراکز فرهنگی اجتماعی در آن احداث شود.

گزارش شورای شهر تهران از وضعیت پایانه شرق قدیم و جدید

بر اساس گزارشی که کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا از روند احداث این پروژه تهیه کرده، شروع مطالعات اولیه پروژه احداث پایانه جدید شرق بر مبنای 120 هزار نفر مسافر روزانه در 30 هزار هکتار از اراضی سرخه‌حصار در دهه 70 آغاز شده است. در دهه 80 پس از 10 سال مطالعه و رفع معارضان، عملیات محوطه‌سازی سایت شروع شده است. در دهه 90 نیز مطالعات فاز یک و دو به اتمام رسیده و عملیات عمرانی نیز در حال اجراست.

بر اساس این گزارش، وضعیت پیشرفت فیزیکی پروژه در بخش محوطه مجموعه 90 درصد، در بخش ساختمان بتونی (پارکینگ 85 درصد)، ساختمان اصلی ترمینال (80 درصد)، پست برق (50 درصد) و پست گاز (20 درصد) است و درصد پیشرفت کل مجموعه نیز 70 درصد برآورد شده است.

مزیت‌های موجود پایانه جدید شرق، پیش‌بینی ایستگاه مترو مشترک با خط پردیس در مجاورت پارکینگ بلندمدت و پایانه برون‌شهری است. همچنین ارتباط با شبکه دسترسی بزرگراهی (شهید یاسینی، شهید زین‌الدین، شهید همت و شهید بابایی)، ارتباط با مراکز خدمات درمانی بیمارستان فوق‌تخصصی قلب شهید لواسانی در فاصله 400 متری و بهره‌مندی از شرایط آب و هوایی مطلوب به دور از هیاهوی شهر، از دیگر مزیت‌های پایانه جدید شرق است.

تکمیل ساختمان اصلی و پارکینگ، تجهیزات هوشمند و پایانه پارک، بلوار 24 متری جنوب پارکینگ و مسیر دسترسی به توقفگاه شرکت واحد و احداث ساختمان آتش‌نشانی، خوابگاه رانندگان و پاسگاه پلیس، ایجاد 10 دستگاه پله برقی و انشعابات آب، برق، گاز و مخابرات از الزامات باقی‌مانده برای بهره‌برداری از این پروژه هستند.

بر اساس این گزارش، برای تکمیل بخش‌های باقی‌مانده، نیاز به 110 میلیارد تومان که 66 میلیارد آن نقد و 44 میلیارد آن غیرنقد است.

یکی از چالش‌های پایانه قدیم شرق که در گزارش تهیه شده توسط شورا به آن اشاره شده ادعای مالکیت ستاد اجرایی فرمان حضرت امام (ره) بود که با توجه به کارشناسی، این موضوع کاملا منتفی شده است. همچنین بنیاد 15 خرداد در مورد سه قطعه درخواست سند کرده که اسناد دو قطعه آن صادر و سومی در شرف صدور است. قرار است بنیاد 15 خرداد پس از اخذ سند، هر سه قطعه را برای ایجاد فضای سبز در اختیار شهرداری قرار دهد. همچنین حدود 6هکتار از املاک منابع طبیعی غربی، جابجا تصرف شده بود که معادل آن از قسمت شرقی پایانه به جای آن تحویل منابع طبیعی شده است. کلیه املاک مربوط به مالکین خصوصی نیز خریداری شده است.

واقع شدن در نقطه گره ترافیکی سه‌راه تهرانپارس، قرار گرفتن پایانه شرق در طرح تعریض خیابان دماوند، پایانه در مجاورت بافت مسکونی و شهری قرار گرفته و آلودگی بصری، صوتی و هوا برای ساکنان بافت‌های مجاور ایجاد کرده است؛ از مشکلاتی است که کارشناسان شورا به آن اشاره کردند.

گزارش شهرداری از وضعیت پایانه شرق قدیم و جدید

پایانه شرق با مساحتی حدود 4 هکتار در سال 1360 تأسیس شده است؛ این پایانه پس از پایانه جنوب، دومین پایانه افتتاح شده در کلانشهر تهران است. 9 شرکت مسافربری اتوبوسرانی، 3 شرکت مسافربری مینی‌بوسرانی و 6 شرکت مسافربری سواری در این پایانه مستقر هستند.

ظرفیت روزانه در شلوغ‌ترین روزهای سال، 15 هزار مسافر نفر است. درآمد سالیانه کاربری‌های داخل پایانه در سال 95 حدود یک میلیارد و 862 هزار میلیون تومان بوده است. این پایانه در شرق تهران و در محدوده چهارراه تهرانپارس است که برای مسافرین شهرهای شمالی و شرقی مورد استفاده قرار می‌گیرد. تعداد اتوبوس‌های فعال در این پایانه 179 دستگاه، تعداد اتوبوس‌های ورودی روزانه 350 دستگاه و تعداد کل سرویس‌های روزانه 212 دستگاه است.

مزایای وجود پایانه شرق فعلی در محل موجود، وجود هتل مقابل پایانه شرق فعلی، وجود سه خط اتوبوسرانی در مسیر شرق به غرب مقابل پایانه شرقی فعلی، وجود 14 خط تاکسی در نزدیکی پایانه شرق فعلی، دسترسی به خطوط بی‌آرتی، وجود چند پل عابر پیاده مکانیزه و نزدیکی به بزرگراه یاسینی و شهید دوران که موجب سهولت دسترسی به پایانه جنوب می‌شود. سهولت دسترسی به ایستگاه‌های تبادلی به کلیه خطوط و بی‌آرتی در مسیر خیابان دماوند، شکایت‌ها و درخواست‌های مردمی مبنی بر جابجایی پایانه ثبت نشده است.

مخالفان احداث پایانه شرق در محل جدید معتقدند در صورت انتقال پایانه جدید، سرویس‌دهی به شهرهای اطراف به دلیل نزدیک شدن، موجب بار اضافی و افزایش سربار هزینه‌های نگهداری پایانه و خیابان دماوند برای شهرداری تهران خواهد شد. آنها میزان بودجه مورد نیاز برای تکمیل پروژه را 7,500 میلیارد تومان می‌دانند.

پیشنهاد منتقدان پایانه شرق جدید، ایجاد یک مجتمع تفریحی در شرق تهران است. 8 مزیت برای احداث کاربری تفریحی و ورزشی در طرح آنها اشاره شده که از جمله عدم ورود مردم شهرهای اطراف به محدوده مرکزی شهری تهران در صورت بهره‌برداری از مجموعه تفریحی شهر، به موجب کاهش بار ترافیکی و در نتیجه آلودگی هوا خواهد شد و امکان ساخت المان در محل مناسب مقابل مجموعه تفریحی شرق تهران به عنوان سر در شهر تهران.

مدیران شهری چه گفتند

صفا صبوری معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در ابتدای جلسه توضیحاتی را راجع به وضعیت این پایانه ارائه کرد. او گفت: در مسیری که این ترمینال مسافربری می‌کند یعنی به سمت شمال تقاضا برای استفاده از خودروی شخصی بیشتر است و فقط 15 درصد تقاضای سفر داریم، در حالی که سرویس دهی آن 20 درصد است و تقاضای سفر از سطح سرویس پایین‌تر است.

صبوری با اشاره به اینکه ترمینال قدیم سرویس‌دهی مناسبی دارد به دلایل تثبیت مکان فعلی اشاره کرد و گفت: چرا که این کار به لحاظ اقتصادی به صرفه نیست. از طرفی ترمینال شرق موجود به دو خط اتوبوسرانی، 14 خط تاکسیرانی، سامانه بی. آر. تی و یک هتل دسترسی دارد که از مزایای حضور این ترمینال در مکان فعلی است و نیازی به خرید زمینی 25 هکتاری و ساخت ترمینال جدید نیست.

وی با بیان اینکه زمین ترمینال شرق متعلق به ستاد اجرایی فرمان امام خمینی است ادامه داد: تصور بر این بود بعد از انتقال ترمینال از منافع زمین آن می توانیم برای گسترش مترو استفاده کنیم، اما زمین متعلق به ستاد اجرایی فرمان امام است و اگر آن را تخلیه کنیم، ایده قبلی ما برای کسب درآمد 400 میلیاردی و توسعه مترو امکان‌پذیر نیست.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران درباره اشکالات جابجایی ترمینال شرق به پایانه جدید گفت: دو ترمینال به فاصله 8 کیلومتر از هم قرار دارند، ترمینال جدید در بالاترین نقطه جنگل‌ها سرخه حصار پیش‌بینی شده است و مردم برای رسدین به آن باید بنزین بیشتری مصرف کنند و کرایه بیشتری پرداخت کنند، که آلودگی هوا را نیز تشدید می کند. بعلاوه ترمینال جدید در کنار بیمارستان قرار دارد و هیچگونه بافت خدماتی و اتصال به خیابان‌های اصلی برای آن وجود ندارد و معلوم نیست مسافران چگونه باید از پایانه جدید به سمت شهر حرکت کنند.

صبوری اضافه کرد: اشکال اصلی آن است که دروازه تهران را با این کار آشفته می‌کنیم. جایگاه سوخت پارکینگ شرکت واحد در این مکان قرار دارد و تاسیس یک جایگاه سوخت گازوئیل با توجه نزدیکی به پارک ملی مضر است. همچنین ساختمان جدید روی کانال سرخه حصار قرار دارد و با وقوع باران شدید و سیل در معرض خطر بوده و تاسیسات آن تقریبا به صورت جدی طراحی نشده است.

وی گفت: مکان جدید نیازمند 4.2 کیلومتر مترو و 8 کیلومتر توسعه خطوط بی. آر. تی است.

صبوری با اشاره به هزینه‌هایی که تاکنون برای پایانه جدید صرف شده گفت: 13 هکتار زمین به مبلغ 2هزار و 400 میلیارد خریداری شده ونیازمند حدود 2هزار میلیارد تومان برای خرید یک زمین دیگر هستیم. همچنین 2هزار میلیارد تومان توسعه مترو هزینه دارد، 400 میلیارد تومان نیز تا اکنون هزینه شده و 100 میلیارد تومان هزینه عمرانی برای تکمیل باقیمانده پایانه نیاز است. برای هر دستگاه اتوبوس نیز 44 میلیارد تومان هزینه می‌شود.

معاون شهردار تهران اضافه کرد: پیشنهاد ما تبدیل این مکان به یک مجموعه تفریحی، گردشگری، توریستی، پارکینگ، مجموعه رستوران‌ها و اماکن ورزشی در مبدا ورود به پارک سرخه حصار است.

محسن هاشمی در مخالفت تغییر کاربری پایانه شرق گفت: در کشور ما سیاست‌های غلطی در حمل و نقل و سوخت وجود دارد که باعث شده تعداد مسافر در حمل و نقل عمومی به جای آنکه افزایش پیدا کند، کمتر شود. زمانی خودروی پژو با کمترین قیمت فروخته می‌شد. وام خرید خودرو نیز به راحتی داده می‌شد که باعث افزایش استفاده از اتومبیل‌های شخصی شد. در همان دوره گازوئیل به سختی به اتوبوس‌ها داده می‌شد و بسیاری از افراد به سمت مسافر کشی روی آوردند. به طوری که الان ما باید در شهر تهران حداکثر 80 هزار تاکسی داشته باشیم اما می‌بینیم به صورت رسمی و غیر رسمی حدود 250 هزار خودرو در این بخش فعالیت می‌کند.

همچنین در این مدت شغلی نیز ایجاد نکرده‌ایم و بسیاری با خودروهایشان مسافرکشی می‌کنند.

در حال حاضر ما بیشتر بار ترددهای روزانه را بر روی تاکسی‌ها گذاشته‌ایم در حالی‌که حمل و نقل عمومی، مترو و اتوبوس است و در حال حاضر اگر تاکسی نقش اصلی در جابجایی‌ها را نداشت باید حمل و نقل عمومی 10 تا 12 میلیون سفر را پشتیبانی می‌کرد.

هاشمی با بیان اینکه در پی گران شدن بنزین باز هم حواسمان به تاکسی‌ها است به جای آنکه حواسمان به حمل و نقل عمومی باشد، گفت: من قبول نمی‌کنم که بگوییم ترمینال جدید نمی‌خواهیم چرا که مسافرهایمان کم شده است. باید بگویم متاسفانه سیاست‌های خودرو محوری سبب شده که توسعه حمل و نقل عمومی مورد غفلت قرار گیرد.

وی ادامه داد: معاونت حمل‌ونقل نباید سیاست جا افتاده مبنی بر کاهش استفاده از اتوبوس و قطار را به عنوان سیاست مثبت در نظر بگیرد و به سمت آن برود. نباید براساس این پیش فرض که مسافر کم شده و دیگر ترمینال نمی‌خواهیم حرکت کنیم.

رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه براساس طرح جامع قرار بر ساخت پایانه جدید گرفته شد اظهار کرد: ایجاد ترمینال جدید بدون هیچ مطالعه‌ای نبوده چرا که ساخت آن سی سال طول کشیده است. از طرفی سیاست خودرو محوری به سمت شمال باعث شد تا کسی خیلی به آن نپردازد.

وی با اشاره به اتصال خط مترو به پایانه جدید گفت: نصف تونل مورد نیاز برای مترو ساخته شده و هزینه‌ای که شما 2 میلیاردی ذکر می‌کنید، کمتر از 400 میلیارد تومان هزینه با احتساب توسعه یک ایستگاه به دماوند است و این عدد که ذکر شد کاملا غیرکارشناسی است و امیدوارم سایر برآورده های شما مانند این برآورد نباشد.

هاشمی در مورد اشاره صبوری مبنی بر مالک نبودن شهرداری نیز گفت: هر اقدام دیگری نیز در این مکان انجام شود ما مالک آن نیستیم و به عنوان معایب این مکان مطرح نیست.

هاشمی تاکید کرد: نباید بحث ما تغییر کاربری پایانه باشد، بلکه باید درباره اینکه می‌خواهیم چه امکانات و اهداف دیگری به آن اضافه شود بحث کنیم. باید اهداف فرهنگی مد نظر را در کنار این پایانه تعریف کنیم. اینجا آنقدری جا دارد که می‌توانید همه فعالیت‌های فرهنگی خود را در آن تعریف کنید.

وی با اشاره به اینکه برخی کارشناسان می‌گویند که ممکن است مخزن گازوئیل اتوبوس ها به جنگل‌ها نشت پیدا کند گفت: این چه حرفی است که می‌زنید؟ خب مراقب باشید که مخزن گازوئیل نشتی نداشته باشد و اگر بخواهیم که این گونه فکر کنیم باید بگویم که نگران همه نشتی‌های سوخت باشیم و به نظرم اینها دلایل قابل قبولی برای آنکه پایانه شرق جدید تغییر کاربری بدهد، نیست.

هاشمی با بیان اینکه یک چهارم فضای پایانه جدید شرق به ترمینال اتوبوس‌ها اختصاص دارد و می‌توان در مابقی فضای موجود کارهای فرهنگی، اجتماعی و تجاری انجام داد، گفت: چرا نسبت به تغییر کاربری اقدام کنیم. در حالی که می‌توان کاربری‌های جدید به پایانه اضافه کنیم و مطمئن باشید که اگر قرار باشد متروی پردیس ساخته شود از این محدوده عبور می‌کند و در آن زمان این پایانه به شدت با افزایش مسافر روبرو می‌شود.

وی افزود: می‌توانیم اهداف فرهنگی را در کنار ترمینال شرق ایجاد کنیم. و می‌توانیم هر کار فرهنگی که مایل بودید را در پایانه شرق ایجاد کنید.

ترمینال ها منسوخ شده اند

یوسف حجت سرپرست معاونت حمل‌و نقل و ترافیک شهرداری تهران هم در این جلسه گفت: تقاضا برای حمل‌ونقل عمومی به شدت در دهه‌های اخیر کاهش یافته و در دهه اخیر سفر با اتوبوس و قطار از 60 درصد به زیر 20 درصد کاهش یافته است. در تمام دنیا سیستم ترمینال داری منسوخ شده و ما باید به سمت روش‌های جدید مسافربری برویم.

وی معتقد است ایجاد ترمینال‌های بزرگ بیرون شهر باید کنار گذاشته شود و به جای آن پارکینگهایی در مرکز شهر وجود داشته باشد که به صورت ایستگاهی و با رزور قبلی، مسافران بیرون شهری را سوار و جابجا کند.

حجت ادامه داد: ترمینال جدید عیب‌های زیادی دارد اما بسیار مدرن ساخته شده و قسمت مسافران از مردم عادی جدا است، اما معایبی که مهندس صبوری به آن اشاره کردند را تایید می‌کنم، بعلاوه اتوبوس‌ها به اجبار به مکان جدید می‌روند و مردم تشویق به استفاده بیشتر از تاکسی‌های بین شهری می‌شوند.

حجت با اشاره به اینکه براساس قانون ساخت ترمینال بر عهده شهرداری است، به سهم دولت در تامین اعتبار اشاره کرد و گفت: تامین اعتبار و زمین ترمینال بر عهده دولت است و ساخت و نگهداشت بر عهده شهرداری، این درحالی که شهرداری در زمینه تامین اعتبار و زمین کمکی به ما نکرده و همکاری نداشته‌اند.

در ادامه جلسه محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شهرداری تهران نسبت به این موضوع واکنش نشان داد و گفت: قانون می‌گوید شهرداری یک ترمینال بهره‌برداری کند و در شرق و غرب و شمال بسازد و پول آنرا سازمان برنامه و بودجه پرداخت کند که تاکنون ریالی پرداخت نشده و این از طلب‌های شهرداری است. از طرفی باید ارزش زمین تملک شده در زمان فعلی و ارزش زمینی که قصد تملک آنرا داریم مشخص شود.

در ادامه نیز شهردار منطقه 13 گفت: پایانه شرق از ظرفیت کافی برای حمل و نقل برخوردار است و دلیل جابجایی آنرا نمی‌دانم. بعلاوه منابع طبیعی بر اثرات محیط‌زیستی پایانه شرق جدید تاکید دارد. ما 54 پروژه مصوب از منابع طبیعی در منطقه داریم، اما منابع طبیعی می‌گوید به شرطی همکاری می‌کنیم که مساله پایانه در آن مطرح نباشد.

افشین حبیب زاده، دیگر عضو کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران نیز در این جلسه گفت: پیشنهاد من ترکیب استفاده از این مکان به عنوان ترمینال و فضای سبز است و با توجه به اینکه هنوز برای این مساله فکری نشده باید بر روی بحث تلفیق بیشتر فکر کرد. به سرعت برای این مساله تصمیم‌گیری نمی‌کنیم و بعد از مطالعه کارشناسی در شهرداری و کمیسیون‌ها تصمیم‌گیری می‌کنیم.

مجتبی عبدالهی یکی از کارشناسان کمیسیون حمل و نقل شورای شهر نیز با بیان اینکه در ماده ابتدایی لایحه قانون احداث ترمینال‌های مسافربری در داخل شهر تهران، اعلام شده که ساخت پایانه در شرق، غرب و شمال تهران بر عهده شهرداری ها است، ادامه داد: بر همین اساس از دهه 60 ساخت ترمینال شرق آغاز شد و در دهه 70 نیز مطالعات اولیه بر مبنای 120 هزار مسافر در روز و در 30 هکتار آغاز شد که نهایتا در دهه 90 عملیات ساخت این ترمینال آغاز؛ اما در سال 96 این عملیات متوقف شد.

وی با بیان اینکه در حال حاضر در مورد مالکیت این زمین ابهام وجود دارد، گفت: مالکیت این زمین بین ستاد اجرایی و بنیاد 15 خرداد است که به نظر می‌رسد باید این مشکلات را حل کنیم و چه بخواهیم این فضا را به ترمینال و یا به مرکز تفریحی تبدیل کنیم باید مسأله مالکیت آن حل و فصل شود.

در ادامه محمدرضا جوادی یگانه معاون فرهنگی و اجتماعی شهرداری تهران با بیان اینکه تجربه ترمینال جنوب و غرب نشان داده که نمی‌توانید دریک فضایی که مردم دغدغه رسیدن به اتوبوس و سفر را دارند، کار فرهنگی انجام دهیم؛ چرا که مردم برای پذیرش کارهای فرهنگی نیاز به یک زمان فراغت دارند که نمی‌توان آن را در فضای پایانه‌ای دنبال کرد.

در ادامه این جلسه محمدجوادحق‌شناس؛ رئیس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شهر تهران در دفاع از ایجاد مکانی فرهنگی در پایانه شرق گفت: برای تهران سه ترمینال غرب، جنوب و شرق تعریف شده است. ترمینال غرب 12 استان را هدایت می‌کند، ترمینال جنوب، 14 استان را تحت پوشش می‌دهد و دو استان دیگر می‌ماند و برای دو نصفه استان گلستان و مازندران می‌خواهیم ترمینال تاسیس کنیم. جاده هراز اساسا مسیر اتوبوس نیست و مردم با خودرو شخصی و سواری رفت‌وآمد کنند و از مسیر فیروزکوه استفاده می‌شود که دو استان گلستان و بخشی از مازندران را پوشش می‌دهد.

وی ادامه داد: اکنون سرمایه شهر در آن مکان است و باید فکر کنیم چه کار کنیم با آن فضا حال شهر بهتر شود.

حق‌شناس با اشاره به مصوبه توسعه پارک جنگلی سرخه حصار به عنوان قطب گردشگری شمال شرق تهران گفت: تهران از عدم توازن شمال، جنوب، شرق و غرب رنج می‌برد و متاسفانه باید بگوییم که در حوزه شرق تهران برای رسیدن خانواده‌ای به یک پارک بازی باید یک ساعت و نیم به سمت غرب سفر کنند تا از امکانات تفریحی استفاده کنند. پرجمعیت ترین منطقه تهران، منطقه 4 با یک میلیون جمعیت که در این منطقه قرار دارد یک سینما هم ندارد و با این مصوبه می‌توانیم بخش مهم گردشگری و تاریخی تهران را توسعه دهیم.

وی ادامه داد: با اجرای طرح فرهنگی 50 رویکرد برای آن تعریف شده که مورد اجرا قرار می‌گیرد.

در ادامه یوسف حجت، سرپرست معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: در هر کشور پیشرفته‌ای که نگاه کنید ایده ترمینال جمع شده و برای 50 سال پیش است و باید تعداد زیادی ایستگاه پراکنده در سطح شهر برای دسترسی مردم فراهم شود.

در این دو سال نه اتوبوس خریده اید نه واگن مترو

هاشمی در ادامه گفت: نمی‌توانیم تا ابد مسافران را با پژو به شمال جابجا کنیم، حمل و نقل عمومی یعنی مترو و اتوبوس، اما در سازمان حمل ونقل عمومی را به تاکسی خلاصه کرده‌اید و همه وقت شما صرف خودرو می‌شود. اصلا از مترو هم دفاع نمی‌کنیم، از اتوبوس هم دفاع نمی‌کنیم، در این مدت دو ساله معاونت حمل‌ونقل نه یک اتوبوس و نه یک واگن مترو خریده است.

مصطفی کاظمی مدیر کل دفتر شهردار تهران با بیان اینکه به نظر می‌رسد نیازمند یک بازطراحی هستیم گفت: با توجه به بررسی‌های انجام شده با احتساب قیمت زمین‌هایی که باید خریداری شود پایانه شرق نیازمند هزار میلیارد تومان است و آیا واقعا سلاح است که در این شرایط مالی این کار صورت گیرد؟

وی پیشنهاد داد: حداکثر ظرفت مدت یک ماه کارشناسان کمیسیون‌های شورا و معاونین مربوطه در شهرداری یک بازنگری در مورد پیشنهاد پایانه شرق با محوریت سرمایه گذاری و تلفیق برنامه‌های حمل و نقل و فرهنگی ارائه دهند.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل با جمع بندی پایانی این جلسه گفت: به نظر می‌رسد پیشنهاد تلفیق و ادغام کارکردهای حمل و نقلی و فرهنگی و اجتماعی پیشنهاد خوبی باشد که بر همین اساس کارشناسان و معاونین شهردار طی یک ماه آینده فرصت دارند تا بازنگری در طرح پایانه‌ی جدید شرق داشته باشند و این در حالی است که موضوع را پیمانکار این پروژه باید تعیین تکلیف کند.