ترکش‌های جنگ قره‌باغ به مسیر ترانزیتی شمال - جنوب / مسکو معادلات قفقاز را پیچیده کرد
عقب نشینی آذربایجان از موضع خود در مورد کریدور زنگزور به معنای عقب نشینی کامل از این طرح نیست بالاخص آن که ایروان سیگنال‌های مثبتی در رابطه با افتتاح زنگزور فرستاده است.
به نوشته موسسه مطالعاتی جیمز تاون بخش راه آهن ارس با چالش‌های جدی‌تری روبرو است. در حال حاضر یک بزرگراه کاربردی بین آذربایجان و نخجوان از طریق ایران در حال بهره‌برداری است. بزرگراه کریدور ارس زمان سفر را به شکل چشم‌گیری کاهش می‌دهد در مقابل، خطوط راه آهن وضعیت کاملا متفاوتی دارند. در حال حاضر هیچ ارتباط ریلی کاربردی بین آذربایجان و نخجوان وجود ندارد. خط آهن نخجوان به مشهد در تاریخ 29 دسامبر 2016 افتتاح شد که عملیات آن به دلیل شیوع کووید -19 در سال 2020 به حالت تعلیق درآمد و هنوز بازسازی نشده است. پیامدهای توسعه بیشتر کریدور ارس بسیار فراتر از اتصال سرزمین اصلی آذربایجان به نخجوان است. باکو این کریدور را از دریچه تنوع مسیرهای ممکن برای کریدور میانه می‌بیند، در حالی که از منظر تهران این گذرگاه حلقه مهم برای کریدور حمل و نقل بین المللی شمال - جنوب (INSTC) قلمداد می‌شود. الهام علی اف، رئیس جمهور آذربایجان، کریدور ارس را «یکی دیگر از مسیرهای گسترش کریدور میانی از طریق زنگیلان، ایران، نخجوان و ترکیه» توصیف کرده است. علی‌اف همچنین به ابراهیم رئیسی رئیس جمهور وقت ایران گفته بود که این کریدور بخشی از کریدور شمال - جنوب خواهد بود. به بیانی دیگر باکو کریدور ارس را به‌عنوان پیوند دیگری برای کریدور شمال - جنوب، از خلیج فارس به آذربایجان و سپس به گرجستان می‌داند.
مشروح این گزارش را در اقتصادنیوز با تیتر «کریدور ارس؛ بازی پچیده تهران - باکو در قفقاز / وسط‌بازی روسیه بعد از جنگ قره‌باغ!» بخوانید.
--> اخبار مرتبط- آخرین جزئیات از کریدور زنگزور / شرط ایران چیست؟
- رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی: کریدور زنگزور خط قرمز ایران است
- هم‌صدایی روسیه و آذربایجان / ایران مانور کرملین در قفقاز را بر نمی‌تابد؟
- یارگیری آذربایجان در قفقاز / نقشه جنجالی باکو و آنکارا برای ارمنستان
- احیای قدرت آذربایجان به‌واسطه جنگ قره‌باغ و اوکراین
بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.