نیاز راههای روستایی قزوین به 900 میلیارد تومان اعتبار
قزوین - ایرنا - مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان قزوین گفت: با توجه به نیاز احداث راههای آسفالت روستایی در برخی نقاط و همچنین حفظ و نگهداری از آن، به 900 میلیارد تومان اعتبار در این حوزه نیازمندیم.
همانگونه که همیشه از راه به عنوان یکی از عوامل مهم توسعه یاد شده، راههای روستایی به عنوان یکی از شریانیترین شاخصهای مهم اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی، کشاورزی، به خصوص گردشگری به شمار رفته و احداث و گسترش آن طی چهار دهه گذشته توانسته جایگاه ویژهای را در توسعه این مناطق در کشور فراهم آورد.
این در حالی است که سیاست نظام مقدس اسلامی در حوزه ریشه کنی فقر در مناطق محروم و کم برخوردار مانند روستاها، با وجود هزینههای سرسامآور، از گذشته تا حال بسیار ملموس بوده تا جایی که با گسترش و توسعه جادههای ارتباطی در این مناطق توانسته خدمات قابل توجهی را در حوزه بهداشت، آموزش، آبادانی، ایجاد شبکه آب آشامیدنی، برق، سوخت و امنیت پایدار در این مناطق ارایه دهد.
بسیاری از صاحبنظران بر این باورند که با توسعه راههای ارتباطی و به دنبال آن ایجاد شبکههای خدمات رسان مانند برق، آب و گاز و همچنین توسعه فضاهای آموزشی و ایجاد کارگاههای تولیدی جهت اشتغال میتوان علاوه بر جلوگیری از مهاجرت و روند رو به گسترش مناطق حاشیهنشین شهرهای بزرگ، از روستا به عنوان یک کانون مهم تولیدی در فصول مختلف اقتصادی، به خصوص گردشگری یاد کرد.
استان قزوین با 15 هزار و 626 کیلومتر مربع، حدود یک درصد از مساحت کشور را به خود اختصاص داده اما به لحاظ موقعیت سوقالجیشی، یکی از کریدورهای مهم ارتباطی شمال به جنوب و شرق به غرب کشور به شمار رفته و از گذشتههای دور نیز در حوزه حمل و نقل مسافر و کالا نقش مهمی را به خود اختصاص داده است.
اما داستان راههای ارتباطی روستاهای این استان حکایت دیگری دارد تا جایی که از پنج هزار کیلومتر راه مناطق روستایی، تنها نیمی از آن آسفالت بوده که بخش اعظمی از آن نیز دارای عمر بین 30 تا 40 سال دارند که برای بررسی آخرین وضعیت آن ایرنای مرکز قزوین گفت و گوی اختصاصی را با جواد حقلطفی، مدیرکل راهداری و حمل و نقل جادهای استان به انجام رسانده است.
ایرنا. جداسازی راهداری از وزارت راه و شهرسازی چه وظایف جدیدی را پیش روی این سازمان قرار داد؟
براساس مصوبه تیرماه سال 95 شورای عالی اداری، معاونت راهداری از وزارت راه و شهرسازی جدا و با ادغام اداره کل حمل و نقل و پایانهها، سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور شکل گرفت.
با تشکیل ادارات کل راهداری و حمل و نقل جادهای در استانها، وظیفه ایمنسازی و نگهداری از راههای روستایی و همچنین تمامی مباحث و موضوعات مربوط به حوزه حمل و نقل کالا، مسافر و پایانهها نیز به آن واگذار شد.
ایرنا. گزارشی از آخرین وضعیت راههای روستایی استان قزوین ارایه دهید.
استان قزوین دارای پنج هزار کیلومتر راه روستایی است که از این میان حدود 51 درصد آن آسفالته بوده که بهره برداران از خدمات آن در طول سال بهرهمند بوده و مابقی آن نیز خاکی که البته 700 کیلومتر آن به صورت شوسه و در مراکز جمعیتی و روستاهای دارای خانوار واقع شده است.
1800 کیلومتر راه روستایی آسفالت نشده دیگر نیز جیپرو و راههایی که فاقد مشخصات بوده و در مراکز کم جمعیت واقع بوده و یا به عنوان راههای عشایری (به صورت ییلاق و قشلاقی) و یا اینکه در بین مزارع، باغات و اراضی کشاورزی قرار داشته و یا اینکه به عنوان راه دوم و جایگزین مورد استفاده قرار میگیرد.
احداث و توسعه راههای روستایی براساس میزان جمعیت مناطق صورت میپذیرد
مهم بودن موقعیت جغرافیایی، وضعیت مناسب کشاورزی و دامداری و همچنین توسعه اقتصادی از عوامل مهم و تاثیرگذار در ایجاد زیرساختهای لازم از جمله راه بوده تا جایی که توسعه و احداث راههای روستایی در سالهای گذشته براساس میزان جمعیت مناطق توسط راه و ترابری و سپس راه و شهرسازی صورت گرفت و طی سالهای گذشته و در قالب نهضت آسفالت این کار توسط وزارت راه و شهرسازی در استانهای سراسر کشور برای روستاهایی با جمعیت بیش از 50 خانوار صورت گرفت که بخش اعظمی از راههای موجود حاصل همین کار بود که بعدها این مساله برای روستاهایی با جمعیت 20 خانوار نیز به مورد اجرا گذاشته شد.
به هر حال نقش جمعیت در توسعه و آسفالت راههای روستایی بسیار حایز اهمیت بوده و به عنوان اصلیترین شاخص در نظر گرفته شده است.
امروز برای آسفالت هر کیلومتر راه روستایی در دشت و اراضی هموار 400 تا 500 میلیون تومان و برای مناطق کوهستانی و صعب العبور تا 900 میلیون تومان اعتبار نیاز است که با توجه به وجود 700 کیلومتر راه شوسه موجود در استان قزوین به 450 میلیارد تومان از محل منابع ملی و استانی نیازمندیم تا با انجام آن بتوانیم شرایط به نسبت مطلوبی را برای مردم ساکن در این مناطق فراهم آوریم.
ایرنا. ضمن اعلام هزینههای لازم جهت نگهداری از راههای روستایی، سال گذشته چه میزان اعتبار در این زمینه به استان تخصیص یافته است؟
براساس نرم جهانی، همه ساله برای حفظ شرایط مطلوب چهار تا 6 درصد از ارزش ساخت راهها به نگهداری از آن باید تخصیص یابد که با توجه به وجود 2500 کیلومتر راه آسفالته روستایی، حدود 450 میلیارد تومان برای این منظور نیاز است.
سال گذشته 21 میلیارد تومان مبادله موافقتنامه با سازمان مدیریت و برنامهریزی قزوین براساس مصوبات کمیتههای برنامهریزی شهرستانهای استان صورت گرفت که تا امروز تنها 27 درصد آن تخصیص یافته است.
در حوزه زیرسازی، ساخت و توسعه راههای آسفالت روستایی همه ساله با مطالبات مردمی و برخی درخواستها روبرو هستیم که در این رابطه اداره کل راهداری و حمل و نقل جادهای استان تلاش دارد تا با توجه به ظرفیت، امکانات و ماشینآلات موجود خود و در قالب طرح ابرار اقدام به آسفالت و روکش برخی از راههای ارتباطی اولویتدار کند و براین اساس نیز سال گذشته این طرح در سه محور داخلی در خصوص بازگشایی، تعریض و زیرسازی در مناطق الموت و سایر بخشهای استان به مورد اجرا درآمده و همچنان هم ادامه دارد.
ایرنا. اعتبارات راه روستایی چگونه تعیین میشود؟
ردیف اعتباری در خصوص ساخت و توسعه راههای روستایی تا سال گذشته در مجموعه وزارت راه و شهرسازی و سپس سازمان راهداری کشور ارزیابی و تخصیص مییافت اما امسال این بخش از اعتبارات به استانها تفویض داده شده تا مدیران استانی براساس اولویتها، برنامهریزی و تصمیمگیری کنند.
به همین منظور کمیتههای برنامهریزی شهرستانهای استان وظیفه اعلام میزان اعتبارات مورد نیاز را در حوزه احداث، تکمیل، زیرسازی و ترمیم راههای روستایی برعهده داشته و جلسات مربوط به این مساله اواخر خرداد ماه جاری و یا اوایل تیرماه آینده تشکیل خواهد شد.
راههای روستایی قزوین با توجه به گذر زمان و سیکلهای یخبندان همراه با بارندگیها و وقوع حوادث غیرمترقبه مانند سیل، زلزله و رانش و اینکه در حوزه گردنههای برفگیر نیز جزو پنج استان کشور قرار دارد، هیچگاه در امان نبوده و آسیبهای جدی و فراوانی را در دهههای گذشته متحمل شده و در عین حال موضوع عبور بارهای غیرمجاز از سوی معادن فعال موجود در بخشهای مختلف هم باعث آسیب رساندن دوچندان آن شده است.
هم اکنون حداقل 30 درصد از راههای روستایی استان قزوین نیازمند به روکش و آسفالت بوده که برای انجام این منظور نیازمند 450 میلیارد تومان اعتبار هستیم، در حالی که اداره کل راهداری استان در قالب طرح ابرار، جابر و اقدام واکنش سریع همه ساله نسبت به ترمیم و مرمت این گونه راهها کرده است.
فلسفه نگهداری از راههای روستایی تمام ناشدنی است
فلسفه نگهداری از راهها تحت هر شرایطی، تمامی ناشدنی است و هیچ عدد و برآورد دقیقی نیز برای آن وجود ندارد تا جایی که موضوع نگهداری و ایمن سازی از راه برای متولیان آن به عنوان یک موجود زنده، جاری و ساری هست و همیشه هم نیازمند اعتبارات خاص و ویژه در این حوزه هستیم.
ایرنا. چاره اندیشیهای لازم در خصوص جلوگیری از ورود کامیونهای معادن با بارهای غیرمجاز به جادههای روستایی استان شده است؟
با توجه به اینکه راههای روستایی با میزان تناژ بار و ترافیک عبوری معمول طراحی میشوند، مبنا و ملاک طراحیها نیز برهمین اساس صورت میگیرد و به همین منظور از سال گذشته با برنامهریزی کارشناسان این حوزه در خصوص نحوه استفاده معادن از راههای موجود، ورود جدی پیدا کردهایم.
راههای روستایی برای ترافیک محدود و لحاظ شدن میزان ظرفیت بار طراحی میشوند که با وجود فعالیت برخی معادن در مسیر این گونه راهها، شاهد از بین رفتن یک یا 2 لایه از روکش آسفالت در طول گذر زمان هستیم و به همین منظور سال گذشته این موضوع در کمیسیون ایمنی راهها و شورای معادن مطرح و قرار شد تیمهای نظارتی با مشارکت پلیس راه در سطح این جادهها ورود پیدا کنند.
به همین منظور، معادن فعال نیز قرار شد برای تردد کامیونهایشان مسیرهای اختصاصی احداث و در صورت تردد از راههای موجود، بار کامیونهای خود را با ظرفیتهای استاندارد عبور دهند.
سه تیم عملیاتی هم برای این منظور از سوی اداره کل راهداری و حمل و نقل جادهای استان در نظر گرفته شده تا در ساعتهای نامشخص در جادههای روستایی مورد استفاده معادن حضور یافته و با باسکولهای سیار خود اقدام به اندازهگیری میزان بار کامیونهای عبوری کنند.
30 درصد از راههای روستایی استان تحت عبور بار معادن هستند
تعداد ماشین آلات سبک و سنگین اداره کل راهداری استان قزوین بالغ بر 288 دستگاه بوده و سن این ناوگان نیز به 19 سال رسیده اما برای چابک سازی و انجام عملیات واکنش سریع این نرم باید به کمتر از 10 سال برسد و به همین منظور پارسال 10 میلیارد تومان صرف خرید این تجهیزات شد.
سالانه همچنین برای سرپا نگهداشتن ماشینآلات راهداری برای مواقع بحرانی 10 میلیارد تومان هزینه نگهداری از آنها می شود که با توجه به تراکم موجود جاده های ارتباطی، نیازمند 50 دستگاه دیگر از ماشینآلات سنگین راهداری هستیم.
26 راهدارخانه در سطح استان نیز وظیفه حفظ و نگهداری از راههای ارتباطی اصلی و فرعی راه های استان را برعهده داشته که در این زمینه نیازمند احداث چهار باب راهدارخانه جدید با صرف 20 میلیارد تومان اعتبار در آزادراه های قزوین - رشت، قزوین - زنجان و جاده اصلی در دست احداث راه اصلی قزوین - تنکابن هستیم.
حوزه راهداری کاری سخت، شیرین و پرصوابی است و علی رغم همه سختیهای آن، راهداران استان شبانه روز برای خدمت رسانی به شهروندان فعالیت دارند و در این راه نیازمند نگاه ویژه برای کمک رسانی به هموطنان خود هستیم چرا که با وجود تمامی کمبودها، به صورت شبانه روزی باید بستری امن و ایمن را برای حوزه کالا و مسافر فراهم آوریم.
*س_برچسبها_س*
