78 درصد فوتی‌های هوایی عامل انسانی است / با خرید هواپیمای نو طبق الگوی برجام مخالفیم

به گزارش خبرنگار دانشگاه خبرگزاری دانشجو، محمد محمدی بخش، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در مراسم گرامیداشت روز دانشجو در دانشکده صنعت هواپیمایی ایران گفت: صنعت هوانوردی یکی از ارکان توسعه در دنیاست و کسانی که اهمیت آن را درک کرده اند این صنعت را پیشران توسعه می دانند.

وی افزود: بخش هوایی می تواند ضامن امنیت غدایی و دارویی باشد و این در حالی است که صنعت هوایی فقط دوتا سه درصد از صنعت حمل و نقل را به خود اختصاص داده است.

محمدی بخش بیان کرد: با شروع تحریم های آمریکا از سال 58 تحریمی که قابل اندازه گیری و رصد بود تحریم های بخش هوایی بوده و تحریم بقیه بخش ها یا قابل ارزیابی نبوده و یا قابلیت رصد نداشتند و در نهایت اتفاقی که افتاد این است که این موتور محرک برای ایران آورده داشته است.

وی تصریح کرد: امروز صنعت هوایی روی پای خود ایستاده به گونه ای که ما هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم اما هواپیما از خارج می خریم.

محمدی بخش اظهار کرد: 78 درصد سوانح منجر به مرگ در حمل و نقل هوایی عامل انسانی است پس نیروی انسانی رکن رکین صنعت هوایی است و هر گاه ما به نیروی انسانی و آموزش آن توجه کردیم موفق بودیم در غیراین صورت بدچار خدشه شده‌ایم.

وی با اشاره به اینکه با معجزه نیروی انسانی صنعت هوایی بعد از کرونا امروز دارد به جایگاه خودش برمی گردد، افزود: صنعت هوانوردی نیازمند یک نگاه جامع و بلند مدت است و لازمه توفیق در این صنعت هم داشتن این برنامه است با این اوصاف با کار علمی دقیقی که صورت گرفته برنامه بلند مدت و جامع هوانوردی کشور که یک برنامه 10 ساله است تدوین شده و سال اول این برنامه نیز تمام شده است و برنامه ما در برنامه هفتم توسعه هم ذیل این برنامه است.

محمدی بخش با بیان اینکه برنامه جامع صنعت هوانوردی کشور در حوزه ساخت، تولید، قانون گذاری و سرمایه گذاری است و طبق این برنامه معلوم است که ما می خواهیم در صنعت هوانوردی چه کار کنیم، افزود: اینکه حوزه ساختاری مورد توجه شما دانشجویان است بیانگر بلوغ شماست. با این وجود دانشکده صنعت هواپیمایی باید پابرجا بماند تا بتوانیم دانشجویان را برای صنعت هوایی تربیت و به کارگیری کنیم.

وی با بیان اینکه ما دانشجویانی را که از دیگر دانشگاه های معتبر داخل و خارج از کشور جذب می کنیم حداقل باید حداقل دو سال دوره کاروزی بگذارنند تا بتوانیم آنها را در صنعت هواپیمایی کشور به کار بگیریم، تصریح کرد: این دانشکده باید در حوزه هوانوری استقلال داشته باشد البته بنده از موضوع طرح درس ها راضی نیستیم؛ لذا ضرورت دارد دانشکده با تغییر طرح درس ها متناسب با نرخ رشد علمی رشد کند.

محمدی بخش با اشاره به اینکه امروز در حوزه تعمیر، نگهداری، طراحی و ساخت با کمبود جدی نیروی انسانی متخصص مواجه هستیم، افزود: پیشنهاد شفاف و روشن ما برای سازمان استخدامی ادامه فعالیت دانشکده صنعت هواپیمایی با انجام اصلاحات مدنظر است.

وی بیان افزود: در فرودگاه های کشور باید 550 فروند هواپیما وجود داشته باشد اما تعداد این هواپیماها هم اکنون 330 فروند است که از این تعداد سال گذشته 98 فروند سرخط بوده و امسال با اقداماتی که انجام شده تعداد آنها به 175 فروند افزایش یافته و امیدواریم تا پایان سال نیز بر تعداد این هواپیماها افزوده شود.

رئیس سازمان هواپیمایی کشور گفت: هر چقدر هواپیما وارد کنیم و فرودگاه ها فعال شوند ما باز هم ظرفیت به کارگیری نیرو در صنعت هواپیمایی داریم؛ البته ما در حوزه مراقبت پرواز با مشکل نیروی انسانی مواجه هستیم. با این اوصاف باید ظرفیت های علمی را با گذراندان دوره های کارورزی در بخش صنعت ارتقا بدهیم و اساتید نیز توان علمی خود را ارتقاء ببخشند.

محمدی بخش به چهار راهبرد اساسی سازمان هواپیمایی کشور در برنامه بلند مدت این سازمان اشاره کرد و گفت: راهبرد اول ما این است که تا جایی که می توانیم از 330 فروند هواپیمایی که در کشور نیاز به تعمیر دارند هر تعدادی را که می توانیم تعمیر کنیم و در این راستا نیز نهضت تعمیر قطعه راه افتاده تا بتوانیم هواپیماها را به خط برگردانیم.

وی با بیان اینکه در این مدت کوتاه معجزه ای برای برگردان هواپیماهای نیازمند تعمیر به چرخه اتفاق افتاده است، تصریح کرد: خرید هواپیماهای دسته دوم مطابق با الگوهای تعریف شده و متناسب با زیرساخت های کشور دومین راهبرد سازمان هواپیمایی کشور است. مضاف بر این ساخت هواپیما به عنوان یکی دیگر از راهبردها در هسای اصفهان با دستور رییس جمهور با شتاب خیلی خوبی در حال انجام است و ما به ساخت هواپیمای بومی پایبند هستیم و قطعا اولین دستاورد ساخت هواپیما سریز این دانش تخصصی ومحصولاتش به سایر حوزه ها خواهد بود و از طرفی ما را از واردات قطعات مستغنی می کند.

محمد بخش افزود: همچنین ما خرید هواپیمای نو را از دستور کار خارج نکردیم و حتی در مورد تامین اعتبارش صحبتش شده ولی با خرید هواپیمای نو طبق الگوی برجام مخالفیم چون در حوزه برجام خرید خوبی انجام ندادیم و پول زیادی هم پرداختیم و از طرفی هم این خریدها متناسب نیاز کشورمان نبود.

وی تصریح کرد: اساسا اروپایی ها در حوزه ایرباس هیچ خدمات پس از فروشی به ما ارائه نکردند؛ بنابراین این قرارداد یک قرارداد زنده ای نیست و باید فکری به حال آنها کنیم. به هر روی باید هوشیار باشیم که ببینم طرف ما چه کسی است. امروز مهمترین وظیفه ما این است که دشمن شناس خوبی باشیم.

وی بیان کرد: صنعت هوانوری صنعتی است که مورد استفاده قشر فرهیخته و اقشار مختلف مردم قرار می گیرد و من قبول ندارم که این صنعت، صنعت یک درصدی ها است.

محمدبخش با بیان اینکه شرایط صنعت هواپیمایی کشور در مواجهه با تحریم یک شرایط کاملا جنگی است و شرایط جنگی هم قانون خود را دارد گفت: اینکه بر رعایت ایمنی پرواز تاکید می شود با یکجانبه آمریکا در حوزه هوانوردی همخوانی ندارد؛ چرا که امروز نشریات و کوچکترین قطعات را نیز از ما دریغ می‌کنند پس حتما ما باید روی پای خودمان بایستیم.