آخرین جزئیات تعمیر خط 5 متروی تهران
سرپرست شرکت بهره برداری متروی تهران گفت: از آنجایی که شب‌ها عملیات تعمیر و نگهداری را انجام می‌دهیم تا در ایام هفته فعالیت خط تعطیل نشود، مجبوریم زمان تعمیرات را در شب‌ها متمرکز کنیم و این مسئله سبب شده که حرکت 5 صبح از برنامه خارج شده تا زمان بیشتری برای انجام عملیات داشته باشیم.
سرپرست شرکت بهره برداری متروی تهران با بیان اینکه بهسازی خط 5 به بیش از 500 میلیارد تومان اعتبار تنها در سال جاری نیاز دارد، گفت: تلاش ما بر این است که سرویس دهی خط 5 با آغاز فصل سرما به ساعت قبل یعنی 5 صبح برگردد.
حامد عباسی نامی در گفتگو با ایسنا، در مورد آخرین وضعیت بهسازی خط 5 متروی تهران با بیان اینکه خط 5 قدیمی‌ترین خط متروی تهران است و تمام اجزا و تجهیزات آن به مرحله بازسازی و اورهال رسیده، گفت: پروژه بهسازی خط 5 از سالیان گذشته آغاز شده و حالا به مرحله بهسازی برق بالاسری و تجهیزات خط در حوزه سیگنالینگ رسیده که نیاز به بازسازی و نوسازی دارد.
وی با بیان اینکه بعد از حادثه سال گذشته در خط 5 مترو نیاز به بازنگری در حوزه بهره برداری احساس شد تا حرکت‌ها، ایمن سازی شود و بر همین اساس نیز تغییراتی در خط 5 متروی تهران ایجاد شد، ادامه داد: مشخصا از آنجایی که شب‌ها عملیات تعمیر و نگهداری را انجام می‌دهیم تا در ایام هفته فعالیت خط تعطیل نشود، مجبوریم زمان تعمیرات را در شب‌ها متمرکز کنیم و این مسئله سبب شده که حرکت 5 صبح از برنامه خارج شده تا زمان بیشتری برای انجام عملیات داشته باشیم.
عباسی نامی افزود: امیدواریم با رسیدن به شرایط پایدار در خط 5، حرکت ساعت 5 صبح قطار‌های متروی تهران - کرج و بالعکس از سر گرفته شود. همچنین با برنامه ریزی از ابتدای فصل زمستان به شرط فراهم شدن شرایط فنی، ساعت حرکت 5 صبح نیز مجددا برقرار خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه فرایند تعمیر خط 5 مترو به زودی تمام نمی‌شود؛ اما درنظر داریم، شرایط را به سمتی پیش ببریم که حداقل حرکت ساعت 5 قطار‌های مترو از سر گرفته شود، گفت: از آنجایی که برخی از تعمیرات را در فصل زمستان نمی‌توان انجام داد پس در صورت تامین اعتبار حرکت ساعت 5 صبح دایر می‌شود.
نیاز 600 میلیارد تومانی مترو برای تکمیل، بهسازی و اورهال خط 5
عباسی نامی هزینه‌های مالی بهسازی و تعمیرات خط 5 را سرسام آور خواند و افزود: حداقل برای تکمیل، بهسازی و اورهال خط 5 مترو به حدود 500 تا 600 میلیارد تومان در سالجاری نیازمندیم که چنین اعتباری به یکباره مهیا نمی‌شود و بر همین اساس مجبوریم پروژه را در فاز بندی‌های مشخص اجرایی کنیم، به همین علت تعمیرات زمانبر خواهد بود، اما سعی ما این است که بهسازی و اورهال بگونه‌ای باشد که اختلالی در سفر‌های مسافران ایجاد نکند که البته فعلا ناچاریم حرکت قطار در ساعت 5 صبح را حذف کنیم.
وی در مورد ایمنی خط 5 نیز با بیان اینکه ایمنی اولین شرط بهره برداری مترو است، در مورد وضعیت قطار‌های خط 5 ادامه داد: در خط 5 متروی تهران به دلیل وقفه‌ای که در برنامه ریزی اورهال و تامین قطعات داشتیم، کار مقداری عقب افتاده است، اما در نظر داریم قطار‌هایی را که مشکل پیچیده ندارد و تنها از نظر چرخ واگن‌ها دارای مشکلاتی هستند را هرچه سریعتر مشکلاتشان را حل کنیم؛ البته چرخ‌ها تامین شده، اما ظرفیت‌های تعمیرگاهی محدود است چراکه شاهد انباشت واگن‌های تعمیراتی هستیم و این ترافیک تعمیرگاهی سبب بروز مشکلاتی می‌شود.
عباسی نامی با بیان اینکه در شبکه متروی تهران روزانه 54 هزار کیلومتر تردد توسط قطار‌ها انجام می‌شود، گفت: به عبارتی دیگر قطار‌های متروی تهران روزانه 54 هزار کیلومتر مسیر را طی می‌کنند که این عدد بزرگی است و به همین دلیل باید نگهداشت و تعمیرات قطار‌ها نیز با سرعت و دقت زیاد انجام شود؛ اما متاسفانه یک وقفه چندماهه در روند عادی تعمیرات قطار‌های خط 5 رخ داده است که امیدواریم در تیم مدیریت جدید با کمک و حمایت مدیریت شهری، بودجه و اعتبارات تامین شود و قطعات یدکی به موقع برسد تا این وقفه جبران شود، البته نگاه ما در مترو ایمنی است و سعی می‌کنیم که مسافران ما ضعفی در ظرفیت مسافربری و قطار‌ها احساس نکنند.
از میان اخبار