آیا تولید محصولات رنو با همکاری روسیه شدنی است؟
امیرحسن کاکایی مدیر گروه قوای محرکه خودرو دانشگاه عمل و صنعت ایران با اشاره به اینکه ایران و روسیه با یکدیگر نمی‌توانند، در زمینه تولیدات محصولات رنو همکاری گسترده‌ای را انجام دهند، اظهار داشت: اصولا با توجه به اینکه مزیت‌های ایران و روسیه برای سرمایه‌گذاری رنو در دو کشور یکسان بوده، بنابراین در چنین شرایطی صحبت از تولید خودروی مشترک آن هم بر روی پلتفرم رنو به هیچ عنوان عملی نیست.
فرارو - درحالی که هر از گاهی اخباری در مورد همکاری‌های خودرویی ایران و روسیه به گوش می‌رسد، در جدیدترین اظهارنظر در این رابطه رئیس سازمان توسعه تجارت می‌گوید: هر دو کشور در زمینه تولید خودرو‌های رنو کار کرده‌اند، ضمن اینکه ما دارای دو پلتفرم خوب ال نود و ساندرو هستیم که امکان دارد در بررسی‌ها مشترک به این نتیجه رسد که بتوان آن را دوباره احیا کرد.
به گزارش فرارو، علیرضا پیمان پاک افزود: البته احیا این دو پلتفرم باید توسط تیم‌های فنی بررسی شود، اما به هرحال ممکن است دو کشور بتوانند بر روی پلتفرم مشترک کار کنند؛ لذا گروه‌های فنی می‌توانند این مساله را بررسی کنند تا در آینده نزدیک در این زمینه به نتیجه برسیم.
این درحالی است که روسیه دارای صنعت خودروسازی به روز و پیشرفته‌ای نیست و تمام صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی خود را در چند سال گذشته به شرکت‌های خارجی فروخته است که با وقوع جنگ اوکراین تمامی شرکت‌های اروپایی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند و دولت پوتین نیز تمامی این شرکت‌ها را مصادره کرده است، حال در چنین شرایطی به نظر نمی‌رسد فعالیت و همکاری مشترک با روس‌ها در زمینه تولید خودرو برای ایران مزیتی داشته باشد.
همکاری خودرویی با روسیه نتیجه‌ای در پی ندارد
سعید مدنی مدیرعامل اسبق شرکت سایپا و کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه همکاری خودرویی با روسیه به صنعت خودروسازی داخلی چیزی اضافه نمی‌کند، اظهار داشت: استاندارد‌های خودروسازی روسیه متفاوت با استاندارد‌های روز صنعت جهان است و در این باره آن‌ها خود را تافته جدا بافته می‌دانند، این درحالی است که با توجه به چنین مسائلی عملا صنعت خودروسازی روسیه نسبت به دانش روز این صنعت در جهان بسیار عقب است.
وی افزود: اینکه مقامات دولتی مدعی هستند، با مشارکت روس‌ها می‌توان محصولات رنو را در ایران مونتاژ کرد، هرچند رنو برنامه توسعه‌ای خود در شرق اروپا را در کشور‌هایی مانند روسیه و رومانی طی این سال‌ها گسترش داده، اما با تحریم روسیه بعد از حمله به اوکراین عملا ارتباط این کشور با رنو قطع شده و دیگر انتقال دانش و تکنولوژی انجام نمی‌شود، بنابراین به اعتقاد بنده این همکاری در چنین وضعیتی برای کشور ما مناسب نیست.
مدنی گفت: ما خود نیز با رنو چنین وضعیتی را تجربه کرده‌ایم، بنابراین صرف وجود تجهیزات و خط تولید رنو در روسیه نمی‌تواند برای ما منجر به چیز خاصی شود، چرا که ما نیز خطوط تولید رنو را در سایپا داریم، بنابراین به اعتقاد بنده بهتر است چنین آزمون و خطایی را انجام ندهیم، زیرا نتیجه آن کاملا روشن است و عایدی خاصی همکاری خودرویی با روسیه برای ایران به همراه نخواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه کرد: البته باید به این نکته اشاره کرد که در حال حاضر با توجه به وضعیت برجام و سیاست خارجی دولت سیزدهم ما برای همکاری‌های صنعتی و اقتصادی دو گزینه یعنی چین و روسیه را بیشتر پیش روی خود نداریم و طبعا آن‌ها نیز به دنبال تامین منافع خود هستند، در مورد همکاری با چینی‌ها نیز این مسئله سال‌هاست اتفاق افتاده و نتایج آن نیز کاملا ملموس است، از سوی دیگر روسیه نیز واقعا چیزی در چنته ندارد که بخواهد صنعت خودروسازی ما رو با تحول و پیشرفت روبرو کند.
این مدیر اسبق خودروساز با اشاره به اینکه مطرح شدن چنین موضوعاتی بیشتر ریشه در ارتباطات سیاسی دارد، ادامه داد: در حال حاضر با توجه به وضعیتی که وجود دارد، این همکاری به هیچ عنوان نمی‌تواند برای صنعت خودروسازی ایران مثمرثمر باشد، زیرا اصولا روسیه در صنعت خودروسازی حرفی برای گفتن ندارد، در نتیجه ما نباید به چنین سمتی برویم که بخواهیم همکاری بدون نتیجه‌ای را با روس‌ها آغاز کنیم.
تولید محصولات رنو امکان‌پذیر نیست
امیرحسن کاکایی مدیر گروه قوای محرکه خودرو دانشگاه عمل و صنعت ایران در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه ایران و روسیه با یکدیگر نمی‌توانند، در زمینه تولیدات محصولات رنو همکاری گسترده‌ای را انجام دهند، اظهار داشت: اصولا با توجه به اینکه مزیت‌های ایران و روسیه برای سرمایه‌گذاری رنو در دو کشور یکسان بوده، بنابراین در چنین شرایطی صحبت از تولید خودروی مشترک آن هم بر روی پلتفرم رنو به هیچ عنوان عملی نیست.
وی افزود: ایران و روسیه با توجه به نیروکار و انرژی ارزان گزینه‌های مطلوبی برای سرمایه‌گذاری رنو محسوب می‌شدند، برای همین رنو در دو کشور این کار را انجام داد، اما در حال حاضر به خاطر تحریم‌ها فعالیت این شرکت در هر دو کشور تعطیل شده است، حال اینکه ما بخواهیم با روس‌ها فعالیت مشترک خودرویی انجام دهیم، این کار نیاز به برنامه‌ریزی بلند مدت دارد و در کوتاه مدت نتیجه‌ای نخواهیم گرفت.
کاکایی گفت: باید دید که مزیت ایران و روسیه هر کدام در چه قسمتی است، در این شرایط به اعتقاد بنده، وضعیت ما از روس‌ها در صنعت خودروسازی خیلی بهتر است و این روسیه است که از این همکاری نفع بیشتری خواهد برد، دلیلش هم این است، از زمانیکه ما با تحریم روبرو شدیم، بر روی صنعت خودروسازی خود سرمایه‌گذاری کردیم و توانستیم، گام‌های خوبی را برداریم، اما روس‌ها با توجه به همکاری‌های خارجی که شروع کردند، عملا صنعت خودروی خود را به دست خارجی‌ها سپردند، اما در حال حاضر با این جنگی که به راه افتاده در عمل صنعت خودروی روسیه تعطیل شده است.
این استاد دانشگاه اضافه کرد: در چنین شرایطی طبیعتا روس‌ها به دنبال چنین همکاری‌هایی می‌گردند، اما باید دید که نفع ما در این بین چیست، از سویی چنین همکاری‌هایی نیز نیاز به یک بازار انبوه دارد، برای چنین موضوعی باید یک برنامه‌ریزی بلند مدت انجام شود و دوکشور با توجه به پتانسیل‌هایی که دارند هر کدام یک گوشه کار را بگیرند، اما با توجه به رویکردی که در دوطرف وجود دارد، به اعتقاد بنده چنین برنامه‌ریزی بلند مدتی وجود نخواهد داشت و این همکاری‌ها در حد حرف باقی خواهد ماند.
وی ادامه داد: تنها می‌توان این موضوع را مطرح کرد که قطعه‌سازان ما با توجه به توانمندی‌هایی که دارند، این امکان را دارند که محصولات خود به روسیه را صادر کنند، در غیر این صورت مزیت دیگری همکاری خودرویی با روسیه برای ایران در پی ندارد، از سویی اگر ما می‌خواهیم همکاری‌های بین‌المللی داشته باشیم، باید به سمت کشور‌هایی برویم که دارای تکنولوژی روز خودروسازی هستند و می‌توانند زمینه انتقال دانش و تکنولوژی را فراهم آورند، در غیر این صورت چنین همکاری‌هایی نتیجه‌ای برای ایران به همراه نخواهد داشت.
از میان اخبار