اصفهان به شیراز 2 ساعت نزدیکتر می‌شود
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو به نقل از وزارت راه، علیرضا صلواتی مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور درباره توسعه شبکه آزادراهی کشور اظهار کرد: در کشور ما بعد از پیروزی انقلاب اسلامی حدود 2 هزار و 700 کیلومتر به شبکه آزادراهی کشور افزوده شد. طرح‌های شبکه آزادراهی در سال‌های آغازین دهه 50 انجام شد و بعد از آن از سال‌های آغازین دهه 70 این روند مجدداً در کشور شروع شد. قبل از انقلاب قم - تهران تنها آزادراه کشور به طول کمتر از 200 کیلومتر بود. وی با بیان اینکه آزادراه‌ها محور توسعه کشور هستند، افزود: هر جا آزادراهی ایجاد کنیم، بعد از آن شاهد توسعه محدوده هستیم؛ آزادراه‌ها علت توسعه هستند و با وجود فشار‌های سخت و تورم‌ها و افزایش هزینه‌ها و در سال‌های اخیر این روند شدت گرفت.
هزار کیلومتر آزادراه در کل کشور با پیشرفت بیش از 50 درصد در حال احداث است
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور با اشاره به سیاست دهه اخیر دولت در ساخت آزادراه‌ها بیان کرد: سیاست دولت این است که مشارکت بخش خصوصی و غیر دولتی را در ساخت آزادراه داشته باشد و دولت مشوق دیگران برای ساخت آزادراه باشد؛ هم اکنون هزار کیلومتر آزادراه در کل کشور با پیشرفت بیش از 50 درصد در حال احداث است و این در حالی است که در 30 سال گذشته حدود 2 هزار و 400 کیلومتر آزادراه در کشور وجود داشت و حدود 3 هزار کیلومتر از پروژه ساخت آزادراه‌های کشور در مرحله مطالعه است. صلواتی ادامه داد: این هزار کیلومتر از پایان امسال تا پایان دولت سیزدهم و ظرف 3 سال آینده تا سال 1403 تکمیل می‌شود و به شبکه آزادراهی کشور می‌پیوندد؛ در کنار آن شبکه آزادراهی را در اختیار کریدور ترانزیتی کشور قرار دادیم؛ مثلاً ارتباط مشهد - سرخس به سمت چابهار - زاهدان که هم کریدور و ترانزیت را پوشش دهد و هم باعث توسعه مناطق هم‌جوار شود. متأسفانه علی رغم وجود سواحل مکران، بندر چابهار و دسترسی به آب‌های آزاد، در شرق کشور توسعه مطلوب را شاهد نبوده‌ایم. این نقاط بسیار استراتژیک است و تمرکزسیاست‌های کلی نظام نیز بر توسعه شرق و جنوب شرق کشور است؛ به‌گونه‌ای که اعتبارات صندوق توسعه ملی نیز به این سمت و سو جذب شده است.
اصفهان چهار راه ترانزیت کشور
وی با اشاره به اینکه اصفهان چهار راه ترانزیت کشور است، گفت: برای عبور از شرق به غرب و یا شمال به جنوب کشور، استان اصفهان محل عبور است و به همین دلیل، شبکه راه‌ها و معابر آن چهار خطه است. در واقع سهم استان اصفهان در کشور در مبحث بار اول است؛ باهمت مدیران سابق استان، تقریباً معابر شهر‌های استان، به جز معابر محدودی به سمت نائین، یاسوج در جنوب غرب 4 خطه و بزرگراهی است. مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور ادامه داد: در مبحث آزادراهی که در حال انجام است، ما معابر اصفهان به سمت شیراز، اصفهان به سمت یزد، اصفهان - کرمان، اصفهان - چهارمحال و بختیاری و اصفهان به سمت تهران را در دستور کار قرار دادیم. خوشبختانه اصفهان به سمت شمال کشور یعنی اصفهان_نطنز_کاشان، کاشان_قم و قم_تهران اجرایی شده البته مسیر جدیدی را از کاشان به سمت شمال کشور در مرحله توافق با سرمایه‌گذار هستیم که با احداث این آزادراه مسیر اصفهان به سمت شمال شرق و مشهد حدود 60 کیلومتر کوتاه‌تر شده و مسیر در کنار مسیر تهران_قم از سمت کاشان ایجاد می‌شود.
آزادراه اصفهان _شیراز 130 کیلومتر مسیر سفر اصفهان به شیراز را کوتاه‌تر می‌کند
صلواتی در خصوص ویژگی‌های آزادراه اصفهان_شیراز خاطر نشان کرد: آزادراه اصفهان _شیراز بزرگترین آزادراه کشور به طول 224 کیلومتر است و یکی از لذت‌بخش‌ترین طرح‌هایی است که بعد از بهره‌برداری از آن، حلاوت آن را بسیاری از مردم کشور خواهند چشید؛ علاوه بر این احداث کنارگذر شرق اصفهان نیز بخشی از این طرح و کریدور شمال به جنوب کشور بود که رضایتمندی مردم استان را به دنبال داشت. وی افزود: در اواخر سال 91 قرارداد ساخت آزادراه اصفهان - شیراز با مشارکت دولت و بخش غیر دولتی بسته شد و مدت اجرای آن 5 ساله بود. مسیر فعلی اصفهان به شیراز 485 کیلومتر و مدت سفر 5 ساعت و نیم تا 6 ساعت است که مسیر‌های شیب‌دار و مارپیچ نزدیک مرودشت و شیراز خطراتی دارد و مسیر قدیم از آباده به اقلید و مرودشت است که به صورت کمان است و مسیر آزادراه احداث شده به صورت مستقیم است که 130 کیلومتر مسیر سفر و حدود 2 ساعت زمان سفر کوتاه‌تر می‌شود؛ ایزدخواست در محدوده استان اصفهان و فارس است که اصل کوتاه شدن مسیر در استان فارس است.
بزرگترین پل آزادراهی کشور در آزادراه اصفهان - شیراز
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور با اشاره به اینکه این آزادراه نزدیک به بهره‌برداری است، بیان کرد: حجم کار بسیار زیاد است و تاکنون حدود 4 هزار میلیارد تومان برای 94 درصد پروژه هزینه شده و برای 6 درصد باقی‌مانده به دلیل تورم و افزایش هزینه‌ها، 3 هزار میلیارد تومان دیگر باید هزینه کنیم. وی ادامه داد: مشارکت این پروژه به صورت 50 درصد دولت و 50 درصد بخش خصوصی است که دولت فعلاً سهم خود را مطالبه نمی‌کند و بعد از بهره‌برداری و بازگشت اصل سرمایه و سود و هزینه‌های نگهداری، بخش خصوصی آن را تحویل دولت می‌دهد. صلواتی با اشاره به اینکه 3 هزار میلیارد تومان باقی‌مانده در حال تخصیص است، تصریح کرد: اکنون دو لایه آسفالت مسیر در حال اتمام است، لایه اول و 85 درصد لایه دوم نیز انجام شده است و برای جداول بتنی وسط آزادراه‌ها حدود 900 میلیارد تومان هزینه شده است. وی افزود: بزرگترین پل آزادراهی کشور در این مسیر با 264 متر طول و 107 متر ارتفاع است که در عرض 15 ثانیه راکبان به سهولت از یک سمت به سمت دیگر می‌روند و ساخت تنها این پل دو سال به طول انجامید. با تخصیص این 3 هزار میلیارد تومان تا پایان سال آزادراه اصفهان - شیراز افتتاح و به بهره‌برداری می‌رسد. صلواتی در پایان تاکید کرد: اولویت ما هم سرعت و هم بحث کیفیت است و این اولین آزادراه کشور به شمار می‌آید که نزدیک 60 کیلومتر آن رویه بتنی داشته و از دوام و ماندگاری بیشتری برخوردار است.