خیابان‌های تهران دو نفره نیست!
خیابان کامل باید بستری داشته باشد که هم پیاده هم سواره در کنار دوچرخه سوار و وسایل حمل و نقل عمومی امکان رفت و آمد در آن را داشته باشند، قرار نیست تردد خودرو محدود شود اما قطعا اولویتی که امروز خودروها در شهر دارند به شهروندان پیاده، شهروندان دوچرخه سوار و افرادی که از وسایل حمل و نقل عمومی استقاده می کنند، اختصاص پیدا خواهد کرد.
در خیابان‌ها و محلات تهران قدم بزنید. در کمتر خیابانی می‌توانید به راحتی با همراه خود تردد کنید. پیاده رو‌های محلات پایتخت تنها برای یک نفر جای دارد. آن هم با وجود پست‌های برق و آسفالت‌ها و موزاییک‌های ناهماهنگ به سختی می‌توان به تنهایی پیاده روی کنید.
به گزارش «تابناک»، پیاده رو‌های شهر تهران به ویژه در مناطق تاریخی ناپیوسته و بهم ریخته، خطوط ناممتد و نامتناسبی برای آمد و شد شهروندان را به وجود آورده است. بافت‌های تاریخی هم دست کمی از محلات ندارد. محلات تاریخی کشور‌های مختلف پیاده رو‌ها با نورپردازی‌های ویژه در شب به مکان‌های امن و آرام برای تردد عابران، به دور از تحمل صدای بوق ممتد ماشین‌ها و آلودگی هوا تبدیل شده است، اما در مناطق 11 و 12 تهران این مناطق دچار شب مردگی و در روز دچار ترافیک و آلودگی و.. است.
مسیر‌های پیاده رو در شهر تهران هیچ تناسبی با میزان تردد شهروندان ندارد و می‌توان گفت که مدیریت شهری نیز تدبیری در این زمینه نداشته است.
همه مشکلات به باریکی پیاده رو ختم نمی‌شود. اگر در تهران زندگی می‌کنید حداقل برای یک بار هم که شده تردد در پیاده رو‌های شهر برایتان مشکل ساز شده است. از سد معبر دستفروشان گرفته تا خودرو‌هایی که برای فروش داخل پیاده رو می‌گذارند یا موتورسورانی که بی توجه به عابران پیاده با سرعت از آن می‌گذرند، همگی نشان از این دارد که شهرداری تهران با تمامی اقداماتی که انجام داده نتوانسته در زمینه رفع سد معبر در شهر موفق باشد.
در این رابطه محمد سالاری، رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران در 17 آذر ماه سال 96 در این رابطه طی مصاحبه‌ای گفت: در حوزه پیاده راه سازی و پیاده راه‌ها وضعیت بغرنجی داریم به طوری که در طول مسیر یک خیابان شاهد پستی بلندی‌های قابل توجهی هستیم که اگر مردم به آن‌ها توجه نکنند ممکن است دچار آسیب دیدگی جدی شوند.
او افزود: رعایت نکردن قانون و توجه نکردن به انسان در مدیریت شهری و همچنین عدم توجه جدی توسط شهرداری‌ها و ناظران ساخت و ساز‌ها به پیاده رو باعث وضعیت نامناسب معابر و پیاده رو‌ها در شهر شده است.
عضو شورای شهر تهران اضافه کرد: هر کسی براساس سلیقه و اراده خود و با یک متریال و کد ارتفاعی متفاوت پیاده رو ساخته است در صورتی که باید محور و مبنی طول خیابان و پیاده راه باشد و شخص سازنده باید ارتفاع حیاطش را براساس سطح خیابان ایجاد کند.
سالاری با اشاره به برنامه شورای پنجم شهر تهران برای حل معضل پیاده رو‌ها اظهار داشت: برنامه ما نظارت جدی بر اجرای مقررات شهرسازی و معماری و مقررات ملی ساختمان در فرآیند احداث ساختمان‌ها است.
در ادامه نیز پیروز حناچی گفت: در مورد توسعه محور‌های پیاده به سمتی می‌رویم که برخی خیابان‌های تهران را پیاده راه کنیم. برخی از قدیمی‌ترین خیابان‌های تهران را می‌خواهیم پیاده راه کنیم که در آینده نزدیک اعلام می‌شوند.
در حالی که مشکلات پیاده رو‌های محلات حل نشده، مدیریت شهری به فکر ایجاد خیابان کامل است.
خیابان کامل باید بستری داشته باشد که هم پیاده هم سواره در کنار دوچرخه سوار و وسایل حمل و نقل عمومی امکان رفت و آمد در آن را داشته باشند. قرار نیست در خیابان‌ها تردد خودرو محدود شود، اما قطعا اولویتی که امروز خودروها در شهر دارند به شهروندان پیاده، شهروندان دوچرخه سوار و افرادی که از وسایل حمل و نقل عمومی استقاده می‌کنند، اختصاص پیدا خواهد کرد.
با این وجود نه تا پایان سال 98 طبق برنامه سوم به خیابان کامل خواهیم رسیم و نه با توجه به بودجه‌ای که هر ساله اختصاص پیدا می‌کند وضعیت پیاده راه‌ها به خصوص در محلات مطلوب خواهد شد و هر ساله هزینه گزافی به این بهانه تخصیص پیدا می‌کند. هزینه‌ای که هیچ گاه گره‌ای نمی‌گشاید!