پروژه بعثت تا دو سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد / بررسی شرایط جمع‌آوری و جایگزینی پل حافظ

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری دانشجو، محمدصادق خیرخواه، مدیرعامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار داشت: سازمان مشاور متولی کیفیت اقدامات عمرانی در سطح شهر تهران است. با اجرای سیاست خودکفایی شهرداری تهران در حوزه فنی، مهندسی حجم کار‌های شهرداری با توجه به تنوعی که در خدمات داریم بالا رفت و مجموعه سازمان مشاور در حوزه‌های مختلف طراحی کیفیت و ارزیابی انجام خدمت می‌کند. وی با بیان اینکه به طور اخص وظایف سازمان شامل 6 بخش می‌شود، گفت: انجام مطالعات، انجام آزمایش ها، انجام نقشه برداری، بررسی گزارش ها، نظارت عالیه بر ضوابط فنی و انجام پژوهش‌های فنی از جمله این وظایف است. در دوره اخیر مدیریت شهری با توجه به رویکرد‌های موجود خدمات شایانی به شهر تهران در این حوزه انجام گرفته است. خیرخواه ادامه داد: حوزه فنی عمرانی علی رغم توسعه زیرساخت‌ها متولی نگهداشت زیرساخت‌های شهر تهران هم هست. تهران 770 پل دارد که 440 تقاطع این پل‌ها را در بر گرفته اند. مدیرعامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران با بیان اینکه در حوزه نگهداشت وظیفه سنگینی برعهده ماست که دستورالعمل نگهداری آن‌ها را در اختیار مجموعه‌های بهره برداری قرار بدهیم، اظهار کرد: این پل‌ها به ازای عمری که از آن‌ها می‌گذرد نیاز به نگهداری دارند. باتوجه به تغییر قوانین در نگهداشت زیرساخت ها، این اتفاق افتاد که در سال‌های اخیر پل‌های مستحکمی را بسازیم. البته پل‌های قدیمی نیز مطالعه شدند و 66 پل مورد مطالعه قرار گرفتند. مطالعات آن‌ها از سال 85 شروع شده که 52 پل مورد مطالعه قرار گرفتند و حدود 30 پل مقاوم سازی شد مانند پل کریمخان. وی ادامه داد: پل‌ها عملکرد خود را در مسیر و حمل و نقل عادی دارند، ولی در قواعد جدید حوزه سازه و زلزله باتوجه به طبقه زلزله ما موارد سخت گیرانه تری در مقاوم سازی پل‌ها در نظر می‌گیریم. این پل‌ها بر اساس ضوابط جدید باید مورد بازسازی قرار می‌گرفتند. 14 پل باقی مانده نیز تا پایان سال مورد مطالعه قرار می‌گیرند. خیرخواه با اشاره به اینکه در این دوره مدیریت شهری تکمیل و احداث 98 تقاطع غیر همسطح مطرح شد، گفت: این پروژه به عنوان یک ابر پروژه تعریف شد و طبق روال ما در صف اول این پروژه‌ها برای طراحی بودیم. برای مثال در انتهای اتوبان باقری به دلیل عدم ارتباط با اتوبان بابایی 7 برابر مسیر به شهروندان تحمیل می‌شود. در حال حاضر 28 تقاطع انجام و 80 تقاطع طراحی شده است. مابقی آن نیز تا پایان امسال به عنوان عملکرد جاری ارائه خواهیم کرد. دیرعامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران پروژه تونل شهید متوسلیان بیش از 10 سال است که مورد مطالعه قرار گرفته است. در حوزه مطالعات فاز یک کار به اتمام رسانده شده است. پروژه متوسلیان از ابتدای میدان سپاه قسمت تونل حرکت می‌کند و در امتداد خیابان مصطفی خمینی به میدان شوش و در نهایت به ازادگان می‌رسد. مسیر 9.1 دهم کیلومتری است و از زیر دو ایستگاه مترو در زیر میدان ابن سینا عبور می‌کند و باید عمق زیادی در این قسمت داشته باشد؛ حدود 40 متر. تمامی اقدامات متناسب با حوزه طراحی انجام شده، اما در حوزه اجرا مسائلی وجود دارد که با حل آن‌ها امیدواریم پروژه در سال جاری عملیاتی بشود. وی گفت: این پروژه صرفا به یک نهاد ربطی ندارد و ملی است. ذی نفعان متفاوتی دارند و مسیر‌های گوناگونی را طی می‌کنند؛ بنابراین ممکن است در عملیاتی شدن اینگونه پروژه‌ها تاخیر داشته باشیم. برآورد اولیه برای سال 1402 در این پروژه حدود 30 تا 40 همت است و ساخت آن 4 تا 5 سال به طول خواهد انجامید. خیرخواه با بیان اینکه پروژه بعثت نیز به واسطه معارضین در دوره قبلی ادامه پیدا نکرده، عنوان کرد: در دوره اخیر نگاه مدیریت شهری به تمام مناطق است. مسیر بزرگراه بعثت سخت و پر ترافیک است و شهردار به ما تاکید کرده که در مسیر بهسازی این نقشه‌ها عمل کنیم تا سریع‌تر به نتیجه برسیم. ما نیاز داریم که در برخی از این مسیر تعریض داشته باشیم. هماهنگی‌های لازم با صاحب املاک در حال انجام است. همزمان هم عملیاتی اجرایی آن شروع خواهد شد تا ظرف 2 سال کار به انجام برسد. وی با اشاره به حجم آسفالت ریزی پایتخت گفت: تمام بزرگراه‌ها و خطوط بی ار تی و خیابان‌های مهم که 5 هزار 500 کیلومتر خط است سالانه اسکن می‌شوند و در صورت نیاز آسفالت ریزی خواهند شد. ما در شرف خرید دستگاه بروزی هستیم که فقط یک دستگاه از آن در کل کشور وجود دارد. تمام تلاشمان را می‌کنیم که امسال این دستگاه را خریداری کنیم. 5 سال است که 15 روز در ایام عید این دستگاه را اجاره می‌کردیم. این دستگاه با برداشت آسفالت به اسکن هر بخش از شهر می‌پردازد. خیرخواه در پاسخ به این سوال که آیا فکری برای طراحی ایرانی اسلامی برای بدنه پل‌ها در راستای زیباسازی انجام شده، گفت: در کیفیت بدنه پل‌ها بهترین رنگ در نمایه پل‌ها رنگ بتن است. مهم این است که پیمانکار بتواند با کیفیت مناسب بتن را استفاده کند. ممکن است در مواقعی دیوار به خاطر قالب بندی‌ها و رنگ بتن‌ها خوشایند نباشد. بتن باید تنفس داشته باشد و جریان هوا موجب استحکام بتن در طول سالیان می‌شود؛ بنابراین روی بتن با اکسپوز نباید پوشانده بشود. ما رسما اعلام کردیم که به هیچ عنوان حق استفاده از پوشش ندارند. تنها یک نوع پوشش تایید شده که در قالب رنگ در پروژه‌های جدید می‌بینیم. در پروژه شیپوری حرم عبدالعظیم رنگ‌های خوبی روی بتن مشاهده می‌شود. خیرخواه افزود: پل حافظ در قالب بهسازی لرزه‌ای طراحی لازم برایش انجام گرفته است. نقشه‌ها در اختیار متولیان امر قرار گرفته است. گزینه جمع آوری پل و جایگزینی هم طراحی و آماده است. تمام سناریو‌های مرتبط با پل حافظ آماده شده، اما محدودیت‌هایی وجود دارد که باید در حوزه ترافیک تصمیم بگیرند. مدیرعامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران در جواب به این پرسش که طراحی پل یخ زدای بی 9 موفقیت آمیز بود یا خیر، اظهار کرد: این یک تجربه بود و با توجه به موقعیت این پل و گرفتاری‌های خدمات شهری منطقه یک با استفاده از طرح پاشش محلول ضد یخ کار را اجرا کردیم. در پل بی 10 قرار است به روش دیگری این طرح را جلو ببریم؛ احتمالا گرمایش از کف. اگر طبق مطالعات مجاب به گسترش به تمام پل‌های شهر تهران شدیم در دیگر پل‌ها نیز این را نهادینه می‌کنیم. ما صرفا در شمال شهر مشکل برای زدن معابر و پل‌ها را داریم. به همین خاطر این موضوع در دستور کار مهندسی قرار گرفت و در پل B9 شاهد این عمل موفقیت امیز بودیم. خیرخواه یا بیان اینکه 770 پل شهر تهران با یک برنامه جامع پایش می‌شود، گفت: هر سه ماه یکبار مناطق چک لیستی از وضعیت پل‌ها تهیه می‌کنند. کلیه خرابی‌هایی که ممکن است یک پل داشته باشد، توسط نماینده شهرداری بررسی و گزارش می‌شود. اگر موضوع جدی باشد در دستور کار سازمان قرار می‌گیرد. سرقت داستان دیگری دارد و ما بر اساس آن ویدیو چک جدی روی پل‌ها داشتیم. پل‌هایی که مستعد سرقت بودند را بررسی کردیم و اقدامات لازم را انجام دادیم.