جنگ کریدورها
دنیای اقتصاد: نمی‌توان از هیچ کریدور جاده ای یا دریایی میان کشورها و قاره های جهان سخن گفت؛ بی‌آنکه به تاثیر آن بر کانال سوئز، که 12درصد حمل ونقل بازرگانی جهان را به خود اختصاص داده، غافل شد. به گزارش دیپلماسی ایرانی به نقل از الجزیره آمده است: از مهم‌ترین پروژه هایی که اخیرا از آن رونمایی شده پروژه کریدور اتصال جنوب آسیا به اروپا از طریق خاورمیانه است که در نشست گروه 20 در هند (9-10...
«جان واینر»، معاون مشاور امنیت ملی آمریکا، در حاشیه نشست گروه 20 به خبرنگاران گفت که این توافق‌نامه با هدف اتصال مسیر دریایی و ریلی انجام شد و موجب تقویت روند انتقال کالا و انرژی از هند به خاورمیانه و از آنجا به اروپا می‌شود. در این باره، احمد الشامی، کارشناس امکان سنجی پروژه های حمل‌ونقل، تاکید می کند که یادداشت تفاهم امضاشده در هند یک پروژه بسیار بلندپروازانه شامل مسیرهای زمینی و دریایی است و بیشتر به تبلیغات سیاسی شبیه است. به گفته الشامی انتقال انرژی از چنین مسیری به رویاپردازی شبیه تر است چون بیشترین مقدار انرژی قابل انتقال در مسیر ریلی معادل یک‌درصد ظرفیت نفتکش های بزرگی است که از کانال سوئز عبور می کنند. الشامی که رئیس هیات مدیره هلدینگ ام القری برای سرمایه‌گذاری در مصر است، می گوید با توجه به افزایش جمعیت و افزایش مبادلات تجاری، اضافه شدن گذرگاه های جدید امری ضروری است و این گذرگاه ها با یکدیگر هم افزایی دارند.
به نظر الشامی اجرای چنین پروژه ای کمتر از 15 سال زمان نمی برد و شاید به 20 سال هم برسد و در این مدت مصر فرصت دارد که کانال سوئز را توسعه دهد و خود را با شرایط تازه هماهنگ کند. با این همه، «اسامه ربیع»، رئیس سازمان کانال سوئز، نسبت به چنین پروژه هایی ابراز نگرانی می کند. او اخیرا در مصاحبه ای گفت که خط لوله انتقال انرژی از امارات به بندر ایلات اسرائیل در خلیج عقبه و از آنجا به بندر حیفا تردد از کانال سوئز را 16درصد کاهش خواهد داد. در اوت 2015، «عبدالفتاح السیسی» رئیس‌جمهور مصر، پروژه کانال موازی کانال سوئز را به طول 35 کیلومتر و هزینه 8 میلیارد دلار افتتاح کرد تا ظرفیت تردد کشتی ها بیشتر شود و میزان معطلی آنها در کانال کاهش پیدا کند. «اسماعیل عبدالغفار»، رئیس آکادمی عربی علوم و فناوری و حمل‌ونقل دریایی، در این باره تاکید می کند مصر همه پروژه های رقیب را به دقت زیر نظر دارد و بررسی می کند.
--> اخبار مرتبط