ضرر و زیان ایران خودرو و سایپا فقط زیان حسابداری در صورتهای مالی نیست. این دو شرکت متوسط سالی 15 هزار میلیارد تومان واردات قطعات به کشور داشته اند که معادل بیشترین مصرف ارزی است، این دو شرکت با تولید خودروهای پرمصرفی که تولید کردند سالی بیش از 150.000 میلیارد تومان مصرف اضافی بنزین روی دست کشور گذاشتند، با آلودگی که ایجاد کردند سالی 60.000 میلیارد تومان خسارت جانی و مالی خلق کردند،

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، زینب ریاضت، با اشاره به مفاد ماده 2 و بند 11 ماده 7 قانون بازار اوراق بهادار، تأکید کرد: یکی از وظایف سازمان بورس حفظ و توسعه بازار شفاف و کارا و هم‌چنین حمایت از حقوق و منافع سرمایه‌گذاران در بازار و نظارت بر حسن اجرای قانون بازار اوراق بهادار است. به همین جهت سازمان بورس در سال 1401 به تدوین دستورالعمل حاکمیت شرکتی اقدام کرد. یکی از مفاد مهم...

با افزایش نرخ ارز و تغییرات مدیریتی در صنعت خودرو، کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که قیمت خودرو در سال آینده با تأخیر اما به‌طور محسوسی افزایش یابد. حسین رحیمی‌نژاد، کارشناس صنعت و بازار خودرو، معتقد است که با واگذاری اختیارات ایران‌خودرو به شرکت کروز، روند مونتاژکاری تشدید شده و قیمت‌ها به‌ویژه در بازار آزاد رشد چشمگیری خواهد داشت. در همین حال، وابستگی بالای صنعت خودرو به چین، تأثیر تحریم‌ها...

بحث واردات خودرو در سال‌های اخیر به یک موضوع بسیار مهم برای افکار عمومی تبدیل شده و حتی در سال‌های اخیر، به بحران ملی تبدیل شده است؟ چرا اصلا بحث واردات خودرو چنین ابعادی پیدا می‌کند؟

واردات خودرو از سال 1397 به دلیل تحریم های اقتصادی و کاهش منابع ارزی ممنوع شده بود. اما در سال 1401، با تصویب قانون ساماندهی صنعت خودرو و تدوین آیین نامه های مربوطه، مسیر واردات مجددا باز شد. این روند در سال 1403 شتاب بیشتری گرفت و دولت سیزدهم با هدف شکستن انحصار خودروسازان داخلی، کاهش آلودگی هوا با ورود خودروهای برقی و هیبریدی، و پاسخ به نیاز بازار، سیاست های جدیدی را اجرایی کرد.

کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه «با واردات خودرو نه صنعت خودروی ایران رقابتی می‌شود و نه بازار تنظیم می‌شود»، گفت: «صنعت خودروی ایران رقابت‌پذیر نیست و این ارتباطی به واردات ندارد، بلکه در مسائل کلان اقتصادی و مشکلاتی از قبیل نداشتن ارتباطات جهانی مؤثر و کمبود شدید حامل‌های انرژی ریشه دارد و این مشکلات با واردات خودرو حل نمی‌شود و برای رقابت‌پذیر بودن صنعت خودرو در ایران نیاز به رفع...

کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه «با واردات خودرو نه صنعت خودروی ایران رقابتی می‌شود و نه بازار تنظیم می‌شود»، گفت: «صنعت خودروی ایران رقابت‌پذیر نیست و این ارتباطی به واردات ندارد، بلکه در مسائل کلان اقتصادی و مشکلاتی از قبیل نداشتن ارتباطات جهانی مؤثر و کمبود شدید حامل‌های انرژی ریشه دارد و این مشکلات با واردات خودرو حل نمی‌شود و برای رقابت‌پذیر بودن صنعت خودرو در ایران نیاز به رفع...

اقتصادنیوز: یک کارشناس صنعت خودرو در خصوص تاثیر تقویت واردات خودرو در سال 1403 بر بازار این کالا توضیحاتی داد.

امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو گفت: با واردات خودرو نه صنعت خودروی ایران رقابتی می‌شود و نه بازار تنظیم می‌شود.

یک کارشناس صنعت خودرو درباره وضعیت بازار خودرو در سال جدید توضیح داد.

دنیای اقتصاد: قرار بود در سال 1403 تولید خودرو سواری به یک میلیون و دویست هزار دستگاه برسد این در شرایطی است که طبق آخرین آماری که از سوی سامانه کدال منتشر شده دو خودروساز بزرگ کشور در 11 ماهه گذشته 848 هزار دستگاه خودرو تولید کردند و این نشان می‌دهد که به طور تجمیعی 5 درصد از مدت مشابه سال گذشته یعنی سال 1402 عقب هستند.

کارشناس صنعت و بازار خودرو بیان کرد: صنعت خودروی کشور به طور کامل چینی شده است و مذاکرات اقتصادی و تحریم‌ها تنها بر شرایط قیمت‌گذاری تأثیر می‌گذارد و بر روند تولید تاثیرگذار نخواهد بود.

کارشناس صنعت و بازار خودرو بیان کرد: صنعت خودروی کشور به طور کامل چینی شده است و مذاکرات اقتصادی و تحریم‌ها تنها بر شرایط قیمت‌گذاری تأثیر می‌گذارد و بر روند تولید تاثیرگذار نخواهد بود.

بر اساس احکام مالیاتی بودجه سال 1404 هر ایرانی خارج از کشور دارای کارت اقامت می تواند در سال 1404 یک خودرو از محل ارز در اختیار با نرخ 100 درصدحقوق ورودی وارد کند که البته آیین نامه اجرایی مربوطه باید تدوین و به تصویب هیئت دولت برسد.