با تصویب آیین‌نامه ملی ارتقای کیفیت خودروهای داخلی، سازوکاری تازه برای نظارت یکپارچه بر طراحی، تولید و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی فعال می‌شود؛ سازوکاری که به گفته معاون صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات وزارت صمت، قرار است حلقه‌های گسسته نظام کیفیت را به یک شبکه شفاف و قابل رصد تبدیل کند.

مشکل اقتصادی و فنی در صنعت خودرو مشخص هستند و راه‌حل‌های این مشکلات را نیز می‌دانیم. اما سؤال اینجاست که پس چرا مشکلات حل نمی‌شوند و راه حل‌ها به اجرا نمی‌رسند!؟

تولیدکننده های چینی متخصص در سیستم‌های شاسی آلومینیومی سبک، یک قاب جدید توسعه داده اند که آنچه را که می‌توان در ریخته‌گری آلومینیوم بزرگ به دست آورد، گسترش می‌دهد. این شرکت بر تولید قطعات ساختاری بزرگ برای خودروسازان تمرکز دارد و این طراحی جدید، چالش‌های دیرینه در ایجاد قطعات فوق‌العاده بزرگ و با دیواره نازک را برطرف می‌کند.

اقتصادنیوز: مجتبی یوسفی در پاسخ به سوال خبرآنلاین گفت: حتی اگر 60 سنت در نظر بگیریم، قیمت واقعی بنزین باید میان 70 تا 80 هزار تومان باشد تا با اولین کشور همسایه برابر شود.

مجتبی یوسفی در پاسخ به سوال خبرآنلاین گفت: حتی اگر 60 سنت در نظر بگیریم، قیمت واقعی بنزین باید میان 70 تا 80 هزار تومان باشد تا با اولین کشور همسایه برابر شود.

با تصویب آیین‌نامه ملی ارتقای کیفیت خودروهای داخلی، سازوکاری تازه برای نظارت یکپارچه بر طراحی، تولید و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی فعال می‌شود.

با تصویب آیین‌نامه ملی ارتقای کیفیت خودروهای داخلی، سازوکاری تازه برای نظارت یکپارچه بر طراحی، تولید و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی فعال می‌شود؛ سازوکاری که به گفته معاون صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات وزارت صمت، قرار است حلقه‌های گسسته نظام کیفیت را به یک شبکه شفاف و قابل رصد تبدیل کند.

بازار خودروهای مونتاژی این روزها در نقطه جوش قرار دارد؛ خودروهایی که با حمایت‌های ارزی تولید می‌شوند، اما همچنان گران‌تر از نمونه‌های وارداتی به دست مصرف‌کننده می‌رسند و وزیر صنعت شخصاً موضوع را پیگیری کرد.

بازار خودروهای مونتاژی این روزها در نقطه جوش قرار دارد؛ خودروهایی که با حمایت‌های ارزی تولید می‌شوند، اما همچنان گران‌تر از نمونه‌های وارداتی به دست مصرف‌کننده می‌رسند. کیفیت، تغییر چندانی نکرده و تحویل‌ها طولانی است، در حالی که هر چند وقت یک بار قیمت‌ها گران می‌شود. اتفاقی که باعث شد وزیر صنعت، معدن و تجارت شخصاً به موضوع ورود کند.

براساس مصوبه هئیت دولت 50 دستگاه از خودروهای خارجی با عمر حداکثر پنج سال که در اختیار نمایندگی‌های کشور در خارج هستند، می‌تواند به نام وزارت امور خارجه منتقل شود

بازار خودروهای مونتاژی این روزها در نقطه جوش قرار دارد؛ خودروهایی که با حمایت‌های ارزی تولید می‌شوند، اما همچنان گران‌تر از نمونه‌های وارداتی به دست مصرف‌کننده می‌رسند. کیفیت، تغییر چندانی نکرده و تحویل‌ها طولانی است، در حالی که هر چند وقت یک بار قیمت‌ها گران می‌شود. اتفاقی که باعث شد وزیر صنعت، معدن و تجارت شخصاً به موضوع ورود کند.

مشتری ایرانی در قبال یک خودروی خارجی گاهی مجبور است تا 500 میلیون تومان فقط به فروشنده مستقیم سود بپردازد. مبلغی که باید سود شرکت و سایر اعضای شبکه واردکننده را نیز به آن افزود!

آمارهای جدید کدال نشان می‌دهد مشکلات صنعت خودروی ایران بسیار عمیق‌تر از بحث‌های ظاهری مثل نصب لوگو یا ناتوانی در اجرای پروژه‌های تحقیق و توسعه است.

اقتصادنیوز: ایران در میانه تحریم‌ها». این عنوان گزارشی است که وزارت کار، تعاون و رفاه اجتماعی در مورد تاثیر تحریم‌های اقتصادی بر رفاه مردم تهیه و منتشر کرده است.

یک نماینده مجلس گفت: در حالی که هر سال بسته‌ای 9 تا 10 میلیارد دلاری برای صنعت خودرو تخصیص داده می‌شود، مردم همچنان خودرو را 30 تا 40 درصد گران‌تر از بازار منطقه تهیه می‌کنند.