اجرای اصل 44 سرعت و کیفیت تولید را بالا میبرد
گروه بازرگانی - روز پنجشنبه، نخستین تور تولید ملی اتاق تهران در مجموعه ایرانخودرو سپری شد. این بزرگترین مجموعه تولید خودرو در کشور که به قول یکی از نمایندگان اتاق تهران معلوم نیست «دولتی است یا شبه دولتی یا خصوصی» در آستانه تحقق اصل 44 و بندهای مهم آن چه سرنوشتی خواهد یافت؟ این پرسشی است که اعضای بخش خصوصی از دیگر صنایع بزرگ دولتی یا وابسته به آن هم دارند.
در این نشست ابتدا، دکتر منطقی درباره روند تولید ایرانخودرو از آغاز تا به امروز توضیح داد و گفت:«تا قبل از انقلاب حداکثر تولیدات مجموعه ایرانخودرو 98هزار دستگاه در سال بود. با شروع جنگ تحمیلی تقریبا تولید به صفر رسید و از سال 72 مجددا روند روبه رشدی را دنبال کرد تا اینکه با حذف پیکان در اردیبهشت 84 این روند کند شد و در سبد تولید ایران خودرو تاثیر منفی گذاشت.»
او به مقدار فروش کلی مجموعه ایرانخودرو در چند سال اخیر اشاره کرد و گفت: در سال 81 کل فروش محصولات، حدود 2884 میلیارد ریال بود که این رقم در سال 82 به 4358میلیارد ریال رسید. در سال 83 معادل 6000میلیارد ریال فروش داشتیم و یک سال پس از آن نیز حدود 6606میلیاردریال رسید. امیدواریم درسال 85 این رقم را به بیش از 7000میلیارد ریال برسانیم.
مدیر عامل شرکت ایرانخودرو، یکی از معیارهای بهرهوری در صنعت خودروسازی را تولیدات یک فرد در سال عنوان کرد و گفت: «ما در سال 84 توانستیم میزان بهرهوری خود را به 62دستگاه برسانیم و با توجه به میزان جهانی آن که بین 60 تا 80 است، وارد ناحیه جهانی شدهایم اما تا نقطه مطلوب فاصله داریم.
به گفته دکتر منطقی، خودروهای تولیدی ایرانخودرو به لحاظ آلایندگی وضعخیلی خوبی دارند: «معیار میزان آلایندگی محصولات در سال جاری EuroII است. اما با توجه به اینکه وارد وادی صادرات شدهایم، نیاز به کسب و تولید استانداردهای بازار داریم. در حال حاضر خودروی 206 و پژو پارس LX و سمند براساس استاندارد EuroIII عرضه میشوند و SDو206 و سوزوکی نیز با EuroTv عرضه خواهد شد.
منطقی با اشاره به سهم فروش محصولات ایرانخودرو در بازار داخلی گفت: درسال 83 سهم از بازار محصولات، 63درصد بود که سال گذشته به دلیل حذف پیکان به 54درصد کاهش یافت. اما به لحاظ ریالی کماکان بیش از 60درصد از سهم فروش در بازار را در اختیار داریم. مدیرعامل ایرانخودرو، در ادامه به بیان اهداف و برنامههای مجموعه تحت مدیریتش پرداخت: «تولید، محصولات جدید، توسعه صادرات، تولید خودروهای کم مصرف و دوگانهسوز، سرفصلهایی هستند که در سالجاری دنبال میکنیم. در سال 85 برای تولید 650هزار دستگاه خودرو برنامهریزی کردهایم که 580هزار دستگاه در سایت ایرانخودرو، 33هزار دستگاه در سایت ایرانخودرو خراسان و 32هزار دستگاه نیز در سایتهای خارج از کشور تولید میشوند. در حوزه محصولات جدید نیز، سفارشهایSDو206 را دریافت کردهایم که روزانه 50دستگاه صادراتی خواهد بود چرا که شرکت پژو فرانسه برنامه مشخصی داده و برای ماههای جولای و آگوست سالجاری میلادی برای تولید این خودرو گشایش اعتبار کرده است و ما نیز در حال تولید و تحویل آن هستیم.»
وی به محصول جدید دیگری نیز اشاره کرد: «تولید مدلهای E355 و 200 بنز سواری از 18 اردیبهشت ماه سال جاری کلید خورد و مدل 280 نیز در آیندهای نزدیک شروع خواهد شد. علاوه بر اینکه تولید بنز کلاس C نیز به عنوان بنز اقتصادی جزو برنامههایمان است.»
وی یادآور شد: «با بررسیهایی که انجام دادیم، در سبد محصولی خود جای یک خودروی دیگر را خالی دیدیم، نهایتا بر روی خودروی سوزوکی Grand vitara به جمعبندی رسیدیم. این خودرو در سال 2005 وارد بازار جهانی شده است و از شاخصههای آن، مصرف کم و رانندگی فوقالعاده نرم آن است. قرار است از آذر ماه سال جاری در سایت ایرانخودرو خراسان تولیدش شروع شود.» دیگر محصولی که ایرانخودرو پس از حذف پیکان بر روی آن کارهای اصلاحی زیادی صورت داده، «آر دی» است که مدیرعامل ایرانخودرو از آن به عنوان یک محصول صادراتی یاد میکند: «از ابتدای شروع تولید آردی «رو آ» صادراتش به سوریه و عراق آغاز شد و در نمایشگاه اخیر خودروی سوریه حدود هزار دستگاه از آن به فروش رفت و پیشبینی میکنیم حدود 80هزار دستگاه از این محصول را به عراق صادر کنیم. خط تولید ال -90 نیز مراحل آخر نصب را پشتسر میگذارد و از آذرماه امسال تولید انبوه آن کلید میخورد.» منطقی به مقوله توسعه صادرات پرداخت و گفت: «چون با بازاری که در حال اشباع است روبهرو هستیم و همزمان با آن بحث تجارت جهانی نیز مطرح است، بنابراین باید برای صادرات چارهجویی کنیم که از سال 83 برنامهریزی آن را آغاز و از سال 84 اقدامهای اجرایی آن شروع شد.»
وی افزود: درباره سرمایهگذاری در خارج از کشور سعی داریم با مشارکت طرف خارجی اقدام کنیم، البته صادرات محصولات را از کشورهای همسایه آغاز کردهایم، چرا که به دلیل فاصله کم میتوانیم بین 400 تا 700دلار صرفهجویی اقتصادی داشته باشیم. مدیرعامل ایرانخودرو، صادرات این شرکت را در سال گذشته 340میلیون دلار عنوان کرد که تقریبا 5/ 2برابر سال 83 بوده است.
منطقی با بیان ساختار جدید برای ساماندهی صادرات گفت: «در ساختار جدید که تعریف کردهایم، دنیا را به پنج منطقه خاورمیانه، اروپا، آمریکا، کشورهای CIS، آسیا و اقیانوسیه و آفریقا تقسیم کرده و نمایندگانی را انتخاب کردیم.» وی بهترین بازار ایرانخودرو در منطقه CIS را روسیه دانست که 20نمایندگی در آن فعالیت دارند: «برنامهریزی ایرانخودرو برای این کشور 200دستگاه در هفته بود که در حال حاضر تقاضا به حدود 400 تا 600دستگاه افزایش یافته است.»
منطقی همچنین افزود: برنامهریزی امسال ایرانخودرو برای محصول سواری 175هزار دلار، برای خودرو تجاری 70میلیون دلار و ریلی نیز حدود 90میلیون دلار است، به گونهای که صادرات سال قبل حداقل دو برابر شود و کل تولید به مجموعه کممصرف انتقال یابد.» وی همچنین با اشاره به فعالیت شرکت گسترش سرمایهگذاری ایرانخودرو، فروش این شرکت از طریق لیزینگ در سال 85 را 220هزار دستگاه عنوان و تاکید کرد: «قطعا هیچ شرکتی به صورت ورشکسته از مجموعه ایرانخودرو به بخش خصوصی برده نخواهد شد.»
منطقی شرکت ایرانخودرو خراسان را از دیگر زیرمجموعههای ایرانخودرو اعلام کرد و افزود: این شرکت نیز با تولید هفت هزار و 70دستگاه در سال گذشته 19میلیارد تومان سود داشته است که برنامه آن برای سالجاری تولید 33هزار دستگاه با حاشیه سود 100میلیارد تومان و افزایش 20درصدی کیفیت محصولات است.
او با بیان اینکه ایجاد خطوط تولید مختلف ایرانخودرو از سوی شرکت تام، یکی از زیرمجموعههای ایرانخودرو انجام میشود، افزود: این شرکت خط تولید خودرو خراسان، بنز، ال -90 و روسیه را طراحی کرده و طراحی خط تولید خودرو در سنگال و ونزوئلا را نیز در دست اقدام دارد.
پس از سخنان دکتر منطقی، نوبت به مهمانان رسید تا سوالات خود را با مدیرعامل ایرانخودرو در میان بگذارند. منطقی نیز با حوصله و دقت آنان را یادداشت میکرد تا پس از بازدید از خطوط تولید به آنها پاسخ دهد.
محمد نهاوندیان، رییس اتاق تهران، با بیان اینکه ابلاغ سیاستهای اصل 44 فضایی را به وجود آورده که بخش خصوصی اقتصاد ملی را زنده میکند، گفت: ایران خودرو شاهد انتقال مالکیتی از بخش دولتی به شبه دولتی بوده است بنابراین باید این سوال را مطرح کرد که این انتقال تا چه میزان به ارتقای بهرهوری این واحد صنعتی کمک کرده و اینکه آیا مدیریت آن انعطافپذیری بخش خصوصی را داشته یا نه؟
رییس اتاق تهران همچنین بر کیفیت و رعایت حقوق مصرفکننده در محصولات تولیدی ایران خودرو تاکید کرد و خطاب به منطقی این سوال را پرسید که آیا کیفیت محصولاتی که برای بازار داخلی تولید میشوند با تولیدات صادراتی یکسان است و آیا استانداردهای اعمال شده در خطهای تولید داخلی و صادراتی مشابه است؟
رییس مرکز مطالعات جهانی شدن تصریح کرد: در سالهای اخیر عنوان میشده که صنعت خودرو در صورت عضویت در WTO از بین خواهد رفت که صحت ندارد و آنچه در این بازدید از توانمندیهای ایرانخودرو دیدیدم شاهد زنده این مطلب است.
ناجی، رییس کمیسیون صنعت اتاق ایران، نیز در این نشست سوالاتی را مطرح کرد. او درباره علت کاهش تولید سمند پرسید: «زمانی که SD 206 با استاندارد Euro IV و 206 معمولی، Euro III تولید میشود چه تفاوتی بین این دو تولید وجود دارد؟»
ناجی همچنین درباره سرنوشت خط تولید بلاروس و نمایندگیهای تعطیل شده، در آسیای میانه سوالاتی را مطرح کرد.
پورقاضی، عضو هیات نمایندگان اتاق تهران، نیز به ابراز نگرانی قطعهسازان از نحوه پرداختها اشاره کرد و گفت: برای
بخش خصوصی مشخص نیست که ایرانخودرو دولتی است، شبهدولتی است و یا خصوصی؟ بنابراین در تصمیمگیریهای آن تناقض وجود دارد چرا که گفته میشود خصوصی است ولی از سویی دولت آنقدر دخالت دارد که حتی در قراردادی مثل ال -90 در حد وزارت صنایع و معادن و هیات دولت اظهارنظر میکنند.
مهندس ایرج حسابی، عضو هیات نمایندگان اتاق تهران، این سوال را مطرح کرد که ایرانخودرو برای رسیدن سمند به استانداردهای واقعی چه برنامهای دارد و آیا سود فروش داخلی آن بالا است یا سود فروش صادرات؟
منطقی، در پاسخ به سوالات فعالان بخش خصوصی گفت: قطعا اگر اصل 44 تحقق یابد وضعیت تولیدات مناسبتر شده و کیفیت محصولات صادراتی در تولید داخل نیز اعمال میشود هر چند برای تولید هر دو محصول از خط تولید مشترک استفاده میشود اما در محصولات صادراتی یک فرایند اضافی گذاشته شده و قبل از صادرات مجددا تست میشود.
وی درباره حمایتهای دولت نیز توضیح داد: حمایت دولت از صنف خودرو تعرفه است و قطع آن زمانی معنا پیدا میکند که شرایط، یا شرایط رقبا و تولیدکنندگان خارجی یکسان باشد چرا که خودروسازانی مثل کرهایها حتی برای بازسازی کارخانههای خود از سوی دولت مورد حمایت قرار میگیرند ولی ما در ایران برای بازسازی خطوط فعلی وامهای 22درصدی گرفتهایم و حتی در جوایز صادراتی نیز سهم ایرانخودرو سهدرصد است.
منطقی تاکید کرد: کل تعرفه 100درصدی تنها 30درصد آن حمایت است چرا که 60درصد مابقی صرف یکسان شدن شرایط تولید میشود. وی در ادامه کاهش تولید سمند را رد کرد و گفت: تولید سمند پایین نیامده بلکه در حال اعمال اصلاحاتی بر روی تولید این محصول هستیم و نیز چون مدل بازارهایی که پیشبینی شده بود، در سال 84 وجود نداشت مقداری تعدیل یافت ولی در سالجاری کل ظرفیت تولید سمند را خواهیم داشت. منطقی درباره تولید بنز کلاس C نیز یادآور شد: هنوز تولید آن آغاز نشده چون مذاکراتش شروع نشده است که تا سال آینده به نتیجه میرسد.
مدیرعامل ایرانخودرو با تاکید بر اینکه ایرانخودرو از بازارهای آسیای میانه عقب نرفته و نخواهد رفت، گفت: استراتژیهای ایرانخودرو در بازار CIS تغییر کرده و علت کاهش نمایندگی در قزاقستان نیز به دلیل دعوای حقوقی شرکای آن بوده است.