سهم ناچیز استان فارس از آزادراه ها و بزرگراه ها در کشور

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از شیرازه، افزایش کمی و کیفی راه ها و افزایش آموزش های ترافیکی و راهنمایی رانندگی و رعایت این مقررات از ملاک های توسعه و پیشرفت جامعه است. در این راستا به سراغ علی اصغر همایون‌پور رئیس اداره کنترل و نظارت بر عملیات جاده ای پلیس راه شمال فارس رفته و در یک مصاحبه تفصیلی با وی در خصوص علل تصادفات، اراکان اصلی، راه کارها، جاده های ناایمن و نقش پلیس در کاهش و یا کنترل تصادفات به بحث و گفتگو پرداختیم. **رتبه اول فارس در تصادفات جاده ای شیرازه: با توجه به رتبه اول فارس در تصادفات جاده ای در کشور به نظر شما علل و ارکان اصلی این رخ دادها چیست؟ همایون پور: از ابتدای سال تاکنون که 255 روز از سال را سپری کردیم در سطح کشور هم تصادفات یک فرآیند رو به افزایش داشته و مجروحین و جانباختگان در حوزه ترافیک جاده ای نیز روند افزایشی داشته است؛ از آنجا که استان فارس هم یکی از استان های پهناور است، در حوزه ترافیک جاده ای و مداخله های موثر آن، با چالش های زیادی روبرو است به گونه ای که 119 درصد افزایش فقره تصادفات اعم از جراحتی، فوتی و خسارتی، 8 درصد افزایش فقره فوتی و 7 درصد هم افزایش جانباختگان در سطح ترافیک جاده ای استان داشتیم. **شرایط موثر بر تصادفات این افزایش‌ها به شرایط موثری هم که بر استان ما حکمفرماست مرتبط است؛ استان فارس به لحاظ طول راه ها رتبه اول کشور و به لحاظ تعداد معادن، رتبه اول تا دوم کشور و به لحاظ جاذبه های گردشگری نیز شرایط خاص خود را دارد؛ این استان کریدور ارتباطی جنوب و شمال و دو استان بندری بوشهر و هرمزگان و همچنین کریدور غرب به شرق است و همواره رتبه سوم تا پنجم تردد کشوری را به خود اختصاص داده که همه اینها مداخلاتی هستند که می توانند توجیه نسبی فراوانی مذکور را به دنبال داشته باشند، اما اگر لازمه های ایمنی و زیرساخت های موثر بر ترافیک تامین باشد، اینها نباید عامل توجیه افزایش آمار فوق باشد. باید توجه داشت که هر جا و هر منطقه و جامعه هدفی که بیشتزین فراوانی تصادفات را دارد ارکان به وجود آورنده ترافیک در آن منطقه توسعه متناسب نداشته، همچنین با اصول و واحدهای کنترلی تعریف شده بر ترافیک در وضعیت متعادل و متوازنی قرارنگرفته اند.(به عنوان مثال استان فارس که به لحاظ فراوانی در صدر قرار گرفته ارکانش متناسب نیست.) ** سهم استان فارس از آزادراه صفر است شیرازه: آیا شبکه راه ها و جاده های فارس متناسب با سفرهایش است؟ همایون پور: راه یکی از این ارکان مهم است که تمام بازی های ترافیکی در آن واقع می شود و استان فارس به رغم اینکه رتبه اول راه ها و فراوانی ترددها را دارد، شبکه راه هایش متناسب با سفرهایی که انجام می شود و موقعیت کاربردی که بر راه های آن وجود دارد نیست و باید با توجه به موقعیت استراتژیکی اصلاح شود. سهم استان فارس از آزادراه صفر است و این میزان راه های موجود در استان هم (بیش از 21 هزار کیلومتر) صرفا 9 درصد بزرگراه است یعنی بیش از 90 درصد راه های موجود ما رخ به رخ و دو خطه هستند پس یکی از چالش های اساسی ما این است که شبکه راه ها و کیفیت آنها، متناسب با شرایط حاکم بر ترافیک مان و سفرها نیستند که باید مورد بررسی قرار گیرد و لازمه های رفع این مشکلات در دستور کار مسئولین مربوطه باشد. 7 درصد خودروهای کشور در سطح استان فارس تردد می کنند شیرازه: با توجه به اینکه استان فارس کریدور حمل نقل و مسافر از شمال به جنوب کشور و همچنین برخی استانهای غرب به شرق و بالعکس می باشد چند درصد خودروهای کشور از راه های فارس عبور میکنند؟ همایون پور: حدود 7 درصد خودروهای کشور در سطح استان فارس تردد می کنند که به لحاظ فنی و شرایط خاص خود یکی دیگر از ارکان دخیل در تصادفات است. ** نقش رفتارهای انسانی در بروز تصادفات شیرازه: باید دید انسان که به صورت کاربر ترافیکی، راننده، عابر پیاده و سرنشین ایفای نقش می کند به نسبت ضرورت حضورش در جریان ترافیک مورد آموزش قرار گرفته؟ لازمه های آموزش آن تامین شده است؟ همایون پور: در کنار راه ها و خودرو، انسان نیز یکی از مهمترین ارکان است که بازیگر اصلی است و تمام شرایط محیطی و مداخلات در حوزه ترافیک از رفتار انسان تجلی می یابد. درست است که جهل به قانون رافع مسئولیت نیست و فرد خودش مسئولیت دارد، اما دستگاه ها و متولیان امر هم هستند که می بایست زمینه های اکتساب این فرهنگ و آموزش را فراهم کنند، در همین راستا آموزش و پرورش باید در سنین مختلف رفتارهای ایمن را از طریق فرآیند تحصیل به دانش آموز انتقال و آموزش دهد. چون بخش زیادی از بدرفتاری ها در حوزه ترافیک متاثر از عدم آموزش صحیح ترافیک می باشد. ** ترافیک یکی از بزرگترین پدیده های اجتماعی است ترافیک یکی از بزرگترین پدیده های اجتماعی است که تمام طیف های جامعه را از بدو تولد تا زمان مرگ در بر می گیرد اما به عنوان علوم اجتماعی به آن خوب پرداخته نشده و در واحدهای درسی آموزش پرورش به این مورد اجتماعی مهم پرداخته نمی شود؛ بخش زیادی از بدرفتاری های ما در حوزه ترافیک متاثر از عدم آگاهی و یا بی تفاوتی فرد نسبت به بایدها و نبایدها است که در قالب شرح وظایف وی می باشد. ** عامل انسانی منجر به وقوع بیش از 75 درصد تصادفات است شیرازه: در چند درصد تصادفات انسان عامل اصلی بروز حادثه است؟ همایون پور: تحقیقات نشان داده عامل انسانی منجر به وقوع بیش از 75 درصد تصادفات شده و در مشارکت با دیگر علل، بیش از 98 درصد سهم داشته است. در سال، 17 هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند و بیش از 450 هزار نفر مجروح می شوند که این تعداد کمی نیست. تمام دستگاه متولی تلاش می کنند چه بسا این آمار مذکور قرار بوده به مراتب بیشتر از این بوده باشه منتها با حضور این دستگاه ها و مقدرات موجود، این آمار افزایش نداشته اما در هر سطح کیفی که باشیم شرایط بهتری هم است. **سهم 44درصدی، عدم توجه به جلو به عنوان عمده علل تصادفات در فارس شیرازه: عمده ترین علل تصادف در فارس چیست؟ همایون پور: عدم توجه به جلو با سهم 44درصدی، عمده علل تصادفات در استان است و استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب آلودگی، استفاده از مواد روانگردان ها، اینها از عوامل تاثیرگذار در عدم توجه به جلو است و بیش از 40 درصد علل تصادفات در استان، به واژگونی خودرو برمی گردد. عمده حواس پرتی های امروزه ی ما در امر رانندگی نشات گرفته از مشکلات و تنش ها و مسائل اجتماعی و حالات روانی جامعه است که آگاهی بخشی و آموزش می تواند تبعات آن را کم کند. استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی افزایش داشته و حواس و ذهن راننده را به خود منعطف می کند و می تواند حادثه بزرگی را رقم بزند. هیچ وقت به رانندگی خودتان و کاربران پیرامون خودتان اطمینان نکرده و به بایدها و نبایدهایی که می بایست رعایت کنید آگاه باشید و به اجرای آن باور داشته باشید. شیرازه: نقش سرعت غیر مجاز در تصادفات چند درصد است؟ همایون پور: تخطئی از سرعت مطمئنه علل عمده بیش از 25 درصد تصادفات استان است و سرعت زیاد به عنوان ام التخلفات، زمینه بروز سایر تخلفات نیز است و عمده تندرانی ها از عجله و شتاب شکل می گیرد و زمان واکنش کوتاه شده و اشتباهات بیشتر می شود. به همین خاطر یکی از اولویت های متولیان امر ترافیک، مدیریت سرعت است که امروزه از دستگاه های الکترونیکی از جمله دوربین های ترافیکی و سرعت سنج در سطح جاده ها استفاده می شود. انحراف و تجاوز به چپ یکی دیگر از علل تصادف است که حدود 14 درصد تصادفات به آن بر می گردد. عدم رعایت حق تقدم، عدم رعایت فاصله طولی، تغییر مسیر ناگهانی از دیگر علل تصادفات در استان می باشد. 178 دوربین فعال در جاده های فارس شیرازه: با توجه به نقش موثر دوربین های کنترل سرعت در کاهش تصادفات چه تعداد دوربین در سطح استان فعال است؟ آیا این تعداد جهت پوشش کل مسیرها کفایت میکند؟ همایون پور: در استان فارس حدود 211 دوربین در سطح جاده ها مستقر هستند که 178 دستگاه فعال هستند و بقیه هم ظرف چند روز آینده زیر بار ترافیک می روند؛ به لحاظ کمی دوربین ها با 21 هزار کیلومتر راه های اصلی و فرعی، قطعا کفایت نمیکند و نیازمند تعداد بیشتری هستیم، اما در حال اولویت بندی هستیم و در دستور کار قرار گرفته که دوربین ها هم به لحاظ کیفی و هم کمی ارتقا یابند و در این زمینه جانمایی هایی در محورهای مختلف از جمله نی ریز به سمت قطرویه و سیرجان، به سمت بندرعباس، لار و... در دستور کار قرار گرفته است. دوربین های سرعت سنج هم سرعت لحظه ای خودرو را ثبت می کند هم سرعت میانگین را و مسافت طی شده در واحد زمان را بین دو دوربین اندازه گیری می کند پس رانندگان باید در طول سفر سرعت شان را کنترل کنند؛ افزایش کمی و کیفی دوربین ها و جانمایی آنها در استان مورد بررسی و بحث قرار گرفته است. شیرازه: از آنجا که در برخی تصادفات صحنه به هم خورده یا صحنه سازی هایی میشود نقش دوربین ها در جاده های برون شهری بسیار موثر است، پلیس در مواجه با چنین تصادفاتی چه راهکاری اتخاذ میکند؟ همایون پور: در برخی تصادفات صحنه به هم خورده اما بعضی تصادفات صحنه سازی است و اگر صحنه به هم خورده باشد و کارشناس نتواند اقدام به کارشناسی کند، طرفین با دستور مقام قضایی مورد بازجویی قرار می گیرند و صورت جلسه پاسگاه و اظهارات طرفین و بررسی کم و کیف خسارات وارده و آثار تصادفات بررسی می شود و کارشناس با توجه به این قرائن و شواهد نظر خودش را اعلام می کند. برخی ممکن است به خاطر اینکه بتوانند غیر حق به تسهیلات بیمه دسترسی پیدا کنند اقدام به صحنه سازی تصادف نمایند و کارشناسان هم وقتی وارد می شوند آنها را به پاسگاه انتظامی یا مرجع قضایی ارجاع می دهند و طرفین باید حاضر شده و شهود بیاورند و مستندات شان را ارائه کنند. مجازات هایی که بر جرایم ترافیکی تعریف شده بازدارنده نیستند و باید علاوه بر مجازات های مالی، مجازات های مدنی هم تعریف شود. ** یک دوگانگی مدیریت خاصی بر کمربندی شیراز حاکم است کمربندی شیراز از جمله موارد مهمی است که سالهاست مورد بحث و پیگیری های رسانه ای در فارس قرار دارد چرا که سالیانه تعداد قابل توجهی از شهروندان شیرازی در این محور جان خود را از دست می دهند فقط به خاطر اینکه همچنان متولی مشخصی در این حوزه وجود ندارد. شیرازه: وضعیت کمربندی شیراز را چگونه ارزیابی میکند؟ همایون پور: یک دوگانگی مدیریت خاصی بر کمربندی شیراز حاکم است و این بلاتکلیفی هم مسئولیت های مدیریتی را تحت شعاع خود قرار داده و هم بر لازمه های ایمن سازی و فنی آن نیز اثر گذار است. کمربندی شیراز با ایده آل های تعریف شده در حوزه ایمنی فاصله زیادی دارد، دورگردهاش و ظرفیت راه متناسب با حجم ترافیک نیست و تنوع و فراوانی کاربر دارد. باید کمربندی شیراز از این دو گانگی خارج شده و مدیریت معینی برای آن تعریف شود. **دو دهم از راه های استان مربوط به کمربندی شیراز است این کمربندی تقریبا یک معبر 45 کیلومتری است که دو دهم از راه های استان را به خود اختصاص می دهد و اقدامات خوبی به لحاظ ایمنی اخیرا انجام شده و بخش زیادی از راه های دسترسی اش محصور شد اما شیراز به عنوان کلان شهر، کمربندی متناسبی ندارد. باید یک طرح مطالعاتی به قید فوریت در خصوص کمربندی شیراز شکل بگیرد و به صورت جدی دنبال شود. هر چند با توجه به اقداماتی که انجام شده نسبت به گذشته تعداد کشته ها در این معبر کاهش داشته، اما در این محور عمده دلیل تصادفات، تغییر مسیر و عدم رعایت حق تقدم است. **محور های کامفیروز، جره وبالاده، محور قدیم داراب باید به لحاظ کیفی ارتقا یابند شیرازه: نا ایمن ترین و حادثه خیزترین محورهای ترددی استان کدامند؟ همایون پور: از محورهای مواصلاتی موجود در سطح استان، محور شمالی فارس به موجب طول و حجم ترددخودروهایی که در آن وجود دارد، بیشترین فراوانی تصادفات را دارد و محور نی ریز به سمت سیرجان با توجه به اینکه بیش از 70 درصد تردد آن ماشین های سنگین جهت آمد و شد به کارانه جات متعدد در منطقه، هستند و اینکه جاده دو طرفه است و اختلاف زیادی بین سطح جاده و اراضی حاشیه ای وجود دارد، از جمله محورهای پر تصادفات محسوب میشود، همچنین محورهای داراب به سمت بندر عباس از جمله خطوط پر تصادف هستند و در کل پراکندگی خاصی از تصادفات را در سطح استان داریم و هر محور به نوعی چالش و بحران خاص خود را دارد. محور های فرعی درجه یک استان مثل محور کامفیروز، جره وبالاده، محور قدیم داراب به فسا از جمله مسیرهایی هستند که الزاما باید به لحاظ کیفی ارتقا یابند و محورهای دو طرفه مثل قائمیه، نورآباد و جنوب غربی استان هم فراوانی تصادفات را دارند و باید به سمت تجهیزات الکترونیکی برویم چرا که صرف حضور پلیس در نقطه معین نمی تواند اثر گذار باشد و ایمنی پایداری را تحقق ببخشد. ** 100 نمره ای که همایون پور به پلیس راهور فارس داد شیرازه: با توجه به تمام کم و کاستی ها، پهناور بودن فارس، عوامل و ارکان و شرایطی که گفته شد اگر قرار باشد به عملکرد پلیس راهور فارس نمره دهید چه نمره ای اتخاذ میکنید؟ همایون پور: به نسبت مقدورات از 100 نمره 100 را می دهم، اما می تواند بهتر هم شود، چون همکاران ما با تمام وجود در شرایط خاص پای کار هستند و مجبورند کمبود و کسری های متولیان دیگر را با حضور خود جبران کنند. انتهای پیام /