پرواز هواپیمای ایرانی تا 2 سال دیگر؟
منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت گفت: برای هواپیما‌های زیر 100نفره با توجه به اینکه شرایط فراهم است، در وهله اول روی ساخت و توسعه یک مدل هواپیما تمرکز می‌کنیم که اگر بتوانیم از مشارکت کشور‌های دیگر استفاده کنیم سرعت کار افزایش می‌یابد.
ساخت هواپیمای مسافربری ایرانی سال‌هاست که مورد توجه قرار گرفته است. طی سال‌های گذشته شرکت صنایع هواپیماسازی ایران در این زمینه تلاش‌هایی انجام داده که البته چندان موفقیت‌آمیز نبوده است. با این‌حال ساخت هواپیما‌های سبک مانند جت‌های آموزشی، هواپیما‌های جنگی، هواپیما‌های بدون سرنشین و همچنین هواپیمای مشارکتی مسافری طی دو دهه گذشته در صنایع هواپیمایی، به‌رغم تحریم‌های 4دهه گذشته به تحقق پیوسته که دستاورد‌های بسیار خوبی محسوب می‌شوند.
به گزارش همشهری، برای تکمیل این دستاوردها، از سال گذشته ساخت هواپیمای مسافربری ایرانی به‌طور خاص مورد توجه دولت سیزدهم قرار گرفته و با توجه به دستور صریح رهبری و تدوین قوانین بالادستی و توسعه‌ای در این زمینه و با بهره‌گیری از تجربیات قبلی در این حوزه، امید‌ها به پرواز موفق هواپیمای مسافری ایرانی بسیار پررنگ‌تر شده است.
منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت از آخرین جزئیات ساخت هواپیمای مسافری ایرانی سخن گفته است.
بحث هواپیماسازی سال گذشته خیلی مورد توجه بود و دستوراتی هم برای ساخت هواپیمای ایرانی صادر شد. شایعات زیادی در این زمینه شنیده شده؛ بعضی از ساخت هواپیمای 30نفره صحبت کرده‌اند. آیا در دور جدید قرار است همان ایران 140 با اصلاحاتی دوباره تولید شود یا هواپیما‌های دیگری در دست تولید است؟
خیر، هواپیمای در حال طراحی و ساخت، ایران140 نیست. بلکه طرح‌های دیگری در دست بررسی است.
تجربه ناموفق ساقط شدن برخی هواپیمای ساخت داخل ذهنیتی را درباره این نوع هواپیما‌ها ایجاد کرده است. برای اینکه تولیدات جدید به سرنوشت قبلی‌ها دچار نشود، چه برنامه‌ای دارید؟
برای استقرار صنعت هواپیماسازی در داخل کشور، که موفق هم باشد، 4شرط لازم است؛ نخستین شرط این است که طبق یک استاندارد بین‌المللی کار کنید، دومین بحث داشتن نیروی تخصصی بسیار مناسب است. ما در سطح دانشگاه نیروی فارغ‌التحصیل هوافضا داریم و این نیرو‌ها به لحاظ دانشی در دنیا بین رتبه 12 تا 15 دنیا هستند که رتبه فوق‌العاده‌ای است، پس به لحاظ نیروی انسانی هم مشکلی نداریم.
بحث بعدی این است که برای این کار باید زیرساخت‌های استاندارد و تعریف شده‌ای داشته باشید؛ به‌طور مثال جایی داشته باشید که طراحی محصول انجام دهید یا تجهیزات تست نمونه ساخته شده را نصب کنید. شرط دیگر این است که همکار باتجربه بین‌المللی هم داشته باشید، چون معمولا دانش ساخت هواپیما دانش تجمیع شده از کل دنیاست و همه کشور‌های سازنده از همین دانش استفاده می‌کنند.
یعنی فرقی ندارد که ما با روسیه کار می‌کنیم یا چین یا کشوری دیگر؟
نه، چون استاندارد‌های این حوزه برای همه کشور‌ها یکی است. حال باید ببینیم ما از این 4شرط چه مواردی را در اختیار داریم. ما الان در زمینه ساخت قطعات هواپیما، تعمیرات و حتی ساخت مدل‌های کوچک‌تر هواپیما طبق استاندارد‌های بین‌المللی عمل می‌کنیم و سازندگان ما به این استاندارد‌ها عادت کرده‌اند. الان 400شرکت دانش‌بنیان فعال در صنعت هوایی داریم که دارایی مناسبی است و سازمان هواپیمایی کشوری هم روی قطعه و هم روی محصول نظارت خیلی دقیقی دارد.
برداشت من از صحبت‌های شما این است که احتمالا قرار شده بخشی از قطعات هواپیمایی که در حال ساخت است در داخل کشور تولید شود، درست است؟
بله، البته آن‌هایی که توانسته‌اند مجوز بگیرند. چون ما خیلی سازنده داریم، اما آن‌هایی که توانسته‌اند مجوز بگیرند قطعاتشان برای این کار استفاده می‌شود. در بحث نیروی انسانی هم همانطور که گفتم شرایط خوبی داریم.
زیرساخت‌های باقی مانده از ساخت هواپیمای ایران 140در این پروژه جدید به‌کار می‌آید؟
بله قطعا، چون به لحاظ زیرساخت هم همان زمان ساخت هواپیمای ایران 140زیرساخت‌های خوبی ایجاد شد که برای آن 500میلیون دلار هم سرمایه‌گذاری شده است.
شریک ما در پروژه ساخت ایران 140، روسیه و اوکراین بود. برنامه آن پروژه چه بود؟
در این زمینه اتحاد سه‌گانه‌ای ایجاد شده بود و قرار بود که ما، روسیه و اوکراین 240فروند هواپیما تولید کنیم، یعنی هرکدام 80فروند.
با توجه به جنگ اوکراین و روسیه برای شریک خارجی چه فکری کرده‌اید؟
درباره همکار خارجی هم الان با توجه به اینکه با 2پدیده روبه‌رو هستیم، زمینه خوبی فراهم شده؛ یکی اینکه پیمان شانگهای امضا شده و می‌توانیم از توانمندی خیلی خوب چین و روسیه در طراحی محصول استفاده کنیم. بحث دیگر این است که الان روابط خیلی خوبی به لحاظ صنعتی با روسیه برقرار شده است.
یعنی در داخل شرط‌های لازم برای شروع به‌کار در صنعت هواپیماسازی فراهم است و دربعد خارجی هم امکان همکاری با چین و روسیه هم وجود دارد؟
بله، همانطور که در مقدمه بحثم توضیح دادم، الان در حقیقت 4شرط لازم برای ساخت هواپیما در داخل فراهم شده و مطالعاتی در حال انجام است که بدانیم نیاز‌های ما کدام است.
طبق این نیازسنجی ساخت چه نوع هواپیمایی را دنبال می‌کنید؟
عمدتا هواپیمای زیر 100نفر و بعد از آن هواپیمای دارای ظرفیت بین 150 تا 200نفربیشترین نیاز ما در صنعت هوایی است. در مرحله بعد و در تعداد کمتر، هواپیمای300نفر هم جزو نیاز‌های ما شناسایی شده است. هواپیما‌های 150نفر به بالا جزو راهبردهاست که باید از سازندگان رده یک دنیا به‌صورت نو یا کارکرده تأمین کنیم.
با این حساب، روی ساخت چه نوع هواپیمایی تمرکز خواهید کرد؟
برای هواپیما‌های زیر 100نفره با توجه به اینکه شرایط فراهم است، در وهله اول روی ساخت و توسعه یک مدل هواپیما تمرکز می‌کنیم که اگر بتوانیم از مشارکت کشور‌های دیگر استفاده کنیم سرعت کار افزایش می‌یابد.
می‌توانید توضیح دهید که چرا تمرکز شما روی ساخت هواپیمای زیر 100نفره است؟
چون زیرساخت‌هایی که در اختیار داریم برای ساخت این مدل هواپیماست و مدل‌های دیگر زیرساخت‌های گستره‌تری نیاز دارند.
فکر می‌کنید تولید این هواپیما چه زمانی به نتیجه برسد؟
اگر کل کشور روی این کار تمرکز کند و این موضوع جدی گرفته شود می‌توانیم انتهای 1404 نمونه اولیه را داشته باشیم.
این کار چقدر سرمایه‌گذاری نیاز دارد؟
حدود 100میلیون دلار سرمایه نیاز دارد.
100میلیون دلار که برای کشوری مثل ایران رقم بزرگی نیست، پس مشکل، پول نیست، درست است؟
بله، مشکل اصلی باور این کار است؛ اینکه اصلا به این سمت برویم یا نرویم. خوشبختانه دولت سیزدهم نشان داده روی این بحث تمرکز دارد و این باعث می‌شود که کار خیلی جدی‌تر از دوره‌های دیگر جلو برود.
آیا با توجه به شرایط جدید، پروژه ایران 140 به کلی کنار گذاشته شده است؟
نه، هواپیمای ایران140 یک‌سری اجزای مختلف داشت که یا مستقیم در مدل‌های دیگر به‌کار برده شد، مثلا در همین هواپیمای سیمرغ که چندی پیش رونمایی شد، سیمرغ طرحی بود که از ایران140 الهام گرفته شد. طراحی جدید روی ایران140 انجام دادند و تا 40-30درصد تغییر کرد و الان برای ترابری استفاده می‌شود.
در هواپیمای جدید هم از اجزای ایران 140استفاده می‌شود؟
ایران 140 اجزایی دارد که می‌تواند در هواپیمای زیر 100نفره هم به‌کارگیری شود و سرعت کار را هم افزایش می‌دهد.
آیا قرار است برای ساخت هواپیمای جدید شرکت جدیدی ایجاد شود؟
خیر، چون قرار است از زیرساخت‌های موجود استفاده شود. الان مجموعه بزرگی در اصفهان داریم و همچنین مجموعه‌های متعدد دانش‌بنیان که باید از این زیرساخت‌ها استفاده شود.
از میان اخبار